Здравствуйте.
Хотела посмотреть сегодня БМВ 220 купе дизель N 47 184 лс.

Но вчера почитала интернет и много где пишут что к 100 тысячам километров растягивается цепь.
А замена цепи стоит совсем не дёшево.
А на этой БМВ как раз 84 тысячи пробег.
И вот что то я за сомневалась. Надо ли мне это.
Такие моторы ставились на разные БМВ тех годов.
Может у кого то есть личный опыт или мнение о таком моторе? Расскажите пожалуйста.

Цепь растягивается к 200-250 тысяч.

На автоматах ходит дольше.

Я на ручной коробке хочу посмотреть.

Но вчера почитала интернет и много где пишут что к 100 тысячам километров растягивается цепь.

в тырнете тока негатиф...

те кто с N47 без проблем ездят в тырнете не отмечаются...

N47 в 220D последней серии,должен ходить...

У ютюбер автомастера А.Власова из Риги был на сервисе BMW с N47и 400 тыщ с родной цепью...

Но цепь рекомендуют к 250 тысячам менять

N47 в 220D последней серии,должен ходить...

Про последнюю серию не уверена.
Машина 2014 года.

Цепь растягивается и лечится заменой - цена 1200-1500 евро у неофициалов. На моей машине цепь была заменена на 150 ткм, сейчас уже 230 ткм и пока всё тихо.

Избежать замену врядли получится. Можно сделать музыку погромче и забить на цепь и потом менять машину целиком, когда цепь порвется :)

Отключение start/stop функции, своевременная замена масла и отказ от установки на скорость при парковке продлят жизнь цепи, но рано или позно надо её будет менять.

в тырнете тока негатиф...
те кто с N47 без проблем ездят в тырнете не отмечаются...

Это точно. У меня N47 2012 года, пробег правда небольшой 135 тыс. и ни одной проблемы не было. А раз не было проблем, то мне и писать не о чем.

Замена цепи самая маленькая из бед на этом моторе. Я бы вам советовал добавить денег и купить машину уже со следующим B47 мотором. Он на много надёжнее.

7и 400 тыщ с родной цепью...

Прям как Моня, ток у того ещё и тубина родная была.

Замена цепи самая маленькая из бед на этом моторе.

а что за беды если не секрет?

Не секрет. Лопаются перегородки между цилиндрами.

это прям чудо какое-то, может и встречается, но крайне редко.

Довольно частое чудо. Коллега на работе встретился с такой проблемой самолично. Движок в помойку. Так разочаровался в бмв, что пересел на ауди.))) Бмв даже изменял конструкцию блока из-за этого, но это не сильно помогло.

318d, N47, пробег 285.000, цепь и турбо оригинальные, расход 5,5. У всех по разному, езжу спокойно.

N47 177ps, тоже говорили про цепь, свою продал 323000км. Цепь даже незвенела.

Так разочаровался в бмв, что пересел на ауди.)))

Интересно, а вот Audi/VW в инструкции о ремонте раньше в 90-х даже указывали допустимую ширину трещины в головке между клапанами.

Типа, если трещина уже, то можно смело эту головку обратно ставить.

Речь шла про трещины в блоке двигателя между соседними цилиндрами

Примерно такого плана))))

Речь шла про трещины в блоке двигателя между соседними цилиндрами

и чем связаны такие поломки?

Мотортюнинг ?

H2

по N47 сериям подробно

В данном случая, я бы сказал, причина в слишком тонкой перегородке между горшками, то есть в конструктивном просчете. Даже если предположить, что горшки растачивали, вряд ли снимали по 5мм со стенки в каждом.

Совершенно верно. Конструктивный просчёт тонкие перегородки плюс гильзы в районе перегородки не омывается охлаждающей жидкостью в следствии чего происходит не равномерный нагрев гильзы.