Смысл кроссоверов в Германии
Чисто теоретический интерес. Какой практический смысл у кроссовера в Германии?
Снега (в плане сугробов-колдоебин) нет, а для снежных харцев и прочих альп хватает заглаза цепочек или 4х4, вопрос в клиренсе не стоит.
Бордюров тоже особо нет, а если и есть то лезть туда точно не надо, зато есть автобаны, где каждый лишний сантиметр высоты это просто выброшенные в трубу деньги.
На пляж/в лес/в поле и прочие умвельтшутц-зоны пути частным вёдрам вроде бы закрыты (славабогу).
Внутри они не больше чем соплатформенные легковушки.
Окружающим тут конкретно шайссэгаль кто на чем передвигается, типа большое авто в качестве писяудлиннителя не работает, как в СНГ.
Или может все же кто-то как-то использует повышенный клиренс по прямому назначению? Типа где-то есть особо бугристые дороги и тп?
Какой практический смысл у кроссовера в Германии?
удобней...
Залазить,вылазить,детей сажать,пристёгивать...
Места больше,багажник объёмней при той же длине/ ширине что и у компакта...
сидишь выше,обзор лучше
SUV вытесняет хэтчбэк....
За багажником это в октавию и тп универсалам
Мне интересно именно с практической стороны, может кто действительно их как-то использует
универсал и багажник - это все таки другое чем SUV
у некоторых брэндов - нет универсалов.
А какой смысл в кабриолетах, спорткарах на обычных дорогах итд итп? Судить только с точки зрения практичности, в данном случае - некорректно. Это все равно, что спрашивать, а зачем нужны платья разных фасонов и цветов или зачем нужна какая-то другая обувь, кроме кроссовок при такой погоде как в Германии?
Или может все же кто-то как-то использует повышенный клиренс по прямому
назначению? Типа где-то есть особо бугристые дороги и тп?
Да есть пару мест вокруг одного озера, где можно проехать только с повышенным клиренсом и только 4х4 после дождя. И так же есть место через гору по лесной дороге, где лучше на SUF спокойно проехать, чем на леговушке плестись. По собственным наблюдениям: кто ездил на паркетнике никогда не пересаживается на "низкорослые". Это зависит от стиля жизни, у кого-то работа-дом-магазин, т.е по асфальту. Но некоторые даже с таким стилем выбирают паркетник потому что лучше обзор дороги, ну и просто покайфу. Эту тему можно долго мусолить, мне абсолютно не нравиться ехать чуть выше асфальта....
Чисто теоретический интерес. Какой практический смысл у кроссовера в Германии?
Ну да, я тож задавался этим вопросом, а ответ на поверхности - МОДА!
Мне нравятся "паркетники", но! А за каким хреном мне он? Хотя я рыбак, и опять же парковаться только на отведенных местах, куда заехать можно хоть на чем.
Место в багажнике много???? Да посмотрите у моего Пикассо Гранд, ни один паркетник не сравнится.
Посадка высокая , ага, опять же у моего не ниже, а вот с клиренсом да низковат мой и это только в минус.
А в остальном то только плюсы, 6,2 л. на 100 (автомат) в ГОРОДЕ! Бегает 212км/ч да-да давал сдуру, меня догнал только какой - то Мерс.
Спал в Пикассо в полный "рост", пол ровный, даж массаж имеется.
СЮФы уже в прошлом. Сейчас появились куча пикапов в каких-то неимоверных количествах. Причём почти новые, с минимальными пробегами и за смешные цены. Если жор топлива устраивает, то можно шиковать сколько угодно. За 30к можно взять с дохлым для такой машины мотором, а за 35-40 - уже крутой.
Праздник жизни продлится, скорее всего, недолго, т.к. надо же бабульки сдёрнуть с народа. Да и умвельтшаден бешеный наносится.
Залазить,вылазить,детей сажать,пристёгивать...
Места больше,багажник объёмней при той же длине/ ширине что и у компакта...
У вэна с этим ещё лучше, однако они исчезают из линеек производителей. Значит просто мода...
У мужа новый паркетник большущий гибрид за 60 тыщ +. Поубивав бы! Алиби было- якобы при его росте он в обыкновенный седан не влезет ) Но, купив якобы мне сначала маленький мерседесик а класса , а потом мелкую Тойоту- прекрасно в них помещается и вжикает на них туда - сюда, драться за машинку приходится)
Какой практический смысл у кроссовера в Германии?
Правильный вопрос должен выглядеть так:
"Какой практический смысл у кроссовера ... "
Ответ - мода и отличная работа маркетинга, эту "моду" продвигающeго.
Вот и весь секрет
Как уже написали - удобнее садиться и выходить. Объём багажника ... ну далеко не у каждого паркетника он большой. Например в Куге по сравнению с РАФ4 его почти нет.
Плюс, и очень большой - сидишь в машине прилично выше, что намного увеличивает обзорность и уменьшает ослепление фарами встречных машин, а это прилично увеличивает безопасность движения, что в общем-то главное на дороге.
Как уже написали - удобнее садиться и выходить.
Позволю себе не согласится с таким утверждением.
Личный опыт. Более-менее удобно это в спринтер :)))
Йети... как только я туда зaлез ...вылазил оттуда
со слезами на глазах, навеянных воспоминаниями о
УАЗике ... Что влаз-вылаз из авто, что сама посадка всё как
в 469-м :)))
Далее ... Пикап, блин, пока в этот "Зил-130" залезешь ...
Далее-Далее ... ГЛ. Таки да. То же самое ... в него надо именно
залазить, жеалтельно по трапу, но его нет.
У GMC есть, но ... GMC нет, пока ;)))
С другой стороны ослепляешь своими высокими фарами встречку, что уменьшает безопасность.
Вот об этом не подумал .... очень даже может быть
, хотя ..... нет, ответ я еще не придумал
А я разве ошибаюсь, если скажу что когда два автомобиля движутся по направлению друг к другу, вне зависимости от клиренса, наступает момент когда в определённой точке, свет ослепляет водителя? Точка пересечения глаз и фар в любом случае рано или поздно наступает. 😉
На счёт моды могу согласиться лишь частично. Во многих случаях эта мода вынужденная.
Был у меня старенький отличный комби-хэтчбек, с нормальным клиренсом, Причём снаружи авто типа миттель-классе, но внутри места дофига. Задние пассажиры сидят как в театре на балконе, расстояние между передними и задними сиденьями такое, что на пол можно ставить большие рюкзаки и спортивные сумки. Это при росте водителя 185 см. Багажник тоже вместительный. Посадка достаточно высокая, сиденья стоят высоко, удобно залазить и вылазить. Марку специально не пишу, т.к. дело не в этом (см. ниже).
Вынужден был искать замену. Смотрел разные комби. Принципиально не рассматривал VW/Skoda ибо не хрен кормить VW паразитов. У форда Mondeo - прекрасный огромный комби, но форд как марку не приемлю за тупые инженерные решения. Всё остальное немецкое - у меня папа не Рокфеллер, а современное немецкое качество полное гуано, а я покупаю авто и всегда езжу 10-20 лет до упора (или доезжают члены семьи) и чтобы денег сосало по минимуму.
Поэтому в ранг-листе на первом месте все японцы. Потом осторожно выбираем французов - как правило очень удобные авто в разных форматах, но по надёжности разброс по моделям большой, приходится долго изучать расклад. И как компромисс цена/качество - корейцы. Ну и в наборе желателен полный фарш опций, автомат, встроенная нави и т.д., так как к хорошему быстро привыкаешь :)
Так вот квест с вынужденной заменой моего самого лучшего и любимого старенького хэтчбека с полным фаршем показал следующее:
- практически все современные комби - полировки асфальта. Ооочень низкий клиернс по сравнению с "тогда"
- практически все СУВы имеют не багажник, а какое-то недоразумение
- нормальных ВЭНов на рынке практически нет - всё какое-то хрен пойми какое. Или слишком большое, или слишком маленькое. Либо есть одна модель более-менее, но по невменяемым деньгам, в смысле жалко денег на такое недоделанное недоразумение. Посмотришь на американский рынок, какие там вэны предлагают и слюньки текут.
Смотрел последнее поколение от моего хэтчбека: теперь дорожный просвет на 5(!) сантиметров меньше, посадка как в БМВ, не садишься, а ложишься, места для ног на заднем ряду сиденьев нет, размер багажника практически не изменился, но запаска там уже отсутствует! Ну и нах такое надо? При этом снаружи авто размерами и "стилем" соответствует старой модели, ну то есть понятно, что наследник. Вот как они так умудрились сделать даже голову ломать себе не хочу. Кто-то может подумать про пассивную безопасность, но нет - старая модель была и в этом очень продвинута и ещё имела девять(!) аирбагов.
Я просто хотел новое авто с простыми критериями:
1. Клиренс не ниже, чем у старого хэтчбека
2. Посадка не ниже, чем у старого хэтчбека
2. Салон не меньше, чем у старого хэтчбека
3. Багажник не меньше, чем у старого хэтчбека
4. "Нормальная" марка, желательно такая же, как у старого хэтчбека
6. Не автобус на 10 мест, а чтобы всё-таки удобно доехать до булочной
Ну и в итоге я нашёл и взял подходящий СУВ (и даже это было непросто - "найти подходящий"), потому что ничего другого с моими простыми критериями на рынке не предлагается или выбор минимален.
Если раньше почему-то делали такие авто, которые подходили практически на все случаи жизни, то сейчас делают специально так, чтобы авто подходило для чего-то конкретно одного, либо слишком большие, либо слишком маленькие, либо влезешь вчетвером, но маленький багажник, либо багажник нормальный, но размер авто уже с автобус. Короче просто дурят людям голову и издеваются как могут.
Все проблемы от своих же тараканов в голове. Если себя искусственно не ограничивать, то есть и октавия с огромным багажником, и пассат с местом внутри до попы, если подешевле то скала в-класс с багажником д-класса, и всякие оллтрэки- версии, если кому типа неуютно и гладкие автобаны попу в отпуске щекочат или мож суставы уже не гнутся, всякое конечно бывает. Так-то выбор на рынке огромный на любые запросы, но если конечно адекватно подходить, а не с религиозными убеждениями.
При так называемом "богатстве выбора" альтернатив практически нет.
А если человек не хочет "жрать что дают" - то это не тараканы, а просто блюда дерьмовые.
У меня много знакомых, которые также не довольны современным "богатством выбора".
Это молодёжи, которая ничего не видела, можно впарить, что когда задний пассажир еле-еле просовывает ноги между сиденьями - это нормально. И когда багажник размером с одну булочку из бэкерайки - это тоже нормально. Никогда такое не было нормальным.
Только не надо рассказывать, что если ноги можешь просунуть - то это уже премиум, а не для нищебродов. Даже в запорожце или какой-нибудь оке было сидеть на порядок удобнее, чем в некоторых современных и недешёвых авто.
Просто впаривают дешёвые дерьмовые полуфабрикаты
по цене дорогого свежеприготовленного блюда.
А самое главное, что нормальных блюд почти не осталось, сплошная пыль в глаза.
Это касается сегмента семейных авто или универсальных авто на все случаи жизни, когда и авто не огромное, и все/всё влазит, и цена адекватная, и качество присутствует, когда авто хотя бы 200 ткм без ремонта ходит (без учёта расходников).
Я тоже именно так думал, пока сам не попробовал SUV. Была идея купить просторный семейный автомобиль. Искал 3-летний Пассат с автоматом, но после 2 пробефартов окончательно убедился, что очень проблематично на нём в старом городе лавировать, а уж парковаться - вообще смерть. Случайно на одних «смотринах» дали попробовать сравнимый по ширине SUV от другого производителя но ощутимо короче и выше чем Пассат. Я влюбился в эту машину, и мои 2-метровые дети прекрасно помещаются, и багажник очень вместительный.
Только вот цена ощутимо выше была, но ничего , прошерстил в течение 2 месяцев всех хэндлеров и однажды выстрелила подходящая машинка.
Впечатления очень положительные, посидев высоко, обратно в низкий седан или универсал уже не хочу.
Ну и приятно что вместо богомерзкой коробки DSG получил нормальный японский 8ступенчатый гидротрансформатор.
Вот и мне интересно что за сюф то такой, в который пачками лезут двухметровые дети. Я в России ездил на разных сюфах и все они снаружи больше, чем внутри. Ощущение типа "просторности" может у кого-то создавать более табуретная посадка, в городе еще это сгодится, но на 2-3 часа езды в другой город сразу становится понятно, где подвох.
Не хотел делать рекламу, ибо они мне не заплатят за неё.
Любая б/у машина - это набор компромиссов. Цена/размеры / потребительские характеристики/ надёжность и ещё бог знает что.
Я в эту рулетку выиграл Opel Grandland X 1,5 Diesel Automat.
Машина не совсем немецкая, это изначально Peugeot 3008, но изменённый под немецкий рынок.
Просто Opel как честная жена прапорщика много раз переходил из одних рук в другие, и сейчас им владеет Peugeot. Если бы мне про эту машину просто рассказывали, ни за что бы не заинтересовался. А попробовал - реально моё. И семья довольна
Ни в коем случае не агитирую, на вкус и цвет все фломастеры разные.
Просто до этого у меня был фирменваген как раз гольф. Появилась мечта как уволюсь сменить эту среднестатистическую скукотищу на что то более монументальное. Думал что хочу пассат, но попробовав понял что не хочу.
Не только женщины делают эмоциональные покупки
Прошлым летом Пассат конец 2018 дизель- автомат был у нас в окрестностях Дюссельдорфа в среднем между 14 и 15 тыс евро, хотя доходили и до 18000
Grandland (именно с автоматом) был существенно дороже, но я нашёл именно по цене пассата. Сейчас в связи с дефицитом автомобилей VW возможно уже всё по-другому
Сув набирают "популярность" потому что люди по-сути стадо, лемминги. А большинство ещё более стаднее чем меньшинство.
Короче, купил "пежопель" - и доволен😁. Спорить не буду, у каждого свой вкус.. Мне больше авсего мой старый форд мондео нравился, 96го года выпуска-просторный и экономичный.. В него влезали все, и все.
Нынешние SUV-это насмешка над водителем, ищущим комфорт.. Для женщин, по магащзинам ездить-еще пойдет. Но не в отпуск всей семьей.. И правда что, производители вынуждают иметь в семье как минимум 2 вавтомобиля-один на каждый день, другой для дальних поездок с комфортом.. Маркетинг, мать его..
Только не надо рассказывать, что если ноги можешь просунуть - то это уже премиум, а не для нищебродов. Даже в запорожце или какой-нибудь оке было сидеть на порядок удобнее, чем в некоторых современных и недешёвых авто.
А кто сказал, что в дешёвых A и B классах должен и багажник быть большой, и ноги ещё у заднего ряда помещаться? Либо ноги, либо багаж. Класс С тоже компромисс в основном. Что-то нормальное начинается с класса D, который, на минутку, всего лишь среднеразмерное авто. Full size (класс Е) - для тех, кто не хочет компромиссов.
когда авто хотя бы 200 ткм без ремонта ходит (без учёта расходников).
Те авто были с грубыми неэффективными движками, с большими зазорами и допусками. Чтобы расходовать мало, а снимать мощности много, надо всё делать тонко и сложно. А тонкий прибор меньше служит и более требователен к обращению и качеству используемых материалов (масел, топлива и т.п.). Впрочем, современные авто, если с ними нормально обращаться и расходники менять вовремя, и ходят 150-200к без капиталки. С кузовщиной - тоже как обращаться будете. Тотальной защиты от, например, соли производитель не гарантирует, да и не должен. Если после поездки ваш авто всегда с кучей снега с солью между колёсными арками и колёсами, не чистится толком и хранится во влажном воздухе, а не в тёплом, сухом и проветриваемом гараже, то и ездить он будет меньше.
что то более монументальное
Щас набирает обороты мода на пикапы. Какие-то совсем дешёвые с небольшими пробегами.
н.п. Главная причина - спрос! Обратите внимание на автобане - две машины из трёх - кроссоверы и клепают их дальше... Думаю, что наедятся их и пойдёт другая мода, например на недобусики, с той же посадкой, что в джипчике, но с вагонной формой, чтоб коляски влазили... Всегда была потребность в высокой посадке, на больших колёсах, с хорошим багажником (плюс постепенное ограничение высоких скоростей) - и вот вам типа джип! Пафосно и удобно.
Именно мода, т.к. данный тип авто интересен в первую
очередь колхозникам (по полю на спринтере особо не поездишь), охотникам
(подстреленного кабана лучше везти на свежем воздухе, а не в салоне)
и для "строй-работ".
В других случаях, с моей точки зрения, он не удобен.
1. Здоровый. Как для залаза за руль, так и для манёвров по городу,
особенно по центру с маленькими улочками.
2. Не удобен, т.к. кромка багажника высоко, каждый день
в магаз на нём не поездишь, хотя мазохисты таки есть.
3. Как ни крути, а "много жрёт" во всех смыслах т.к. дороже в обслуге
(больше штоер, другие колёса (размер), больше масла в мотор, + раздатка, мосты и т.д.)
4. "Большой багажник" является таковым, если испоьзовать пикап в версии сингл-кэб
и для "сельхоз - или строй-работ". Но и тут есть нюансы: ладефлэхе открыта для дождя и снега,
да, есть хардтоп или крышка багажника, но в таком случае если надо засунуть ч.л. выше
верха хардтопа то его надо снимать, крышка багажника - в любом слчае снимать.
+ ещё капля дёгтя. Крышки пикап-багажников ламельного типа, ну т.е. те, кот.
сдвигаются не обеспечивают защиту от влаги !!! Т.е. крышка вроде есть, а дождик всё равно
в кузове ... И т.д.
5. 180 на автобане ... ну вы поняли ... :)))
Я одно время шибко хотел пикап, собирал везде инфу, ходил, смотрел, катал ...
В общем штука конечно хорошая, но если вкл. здравый смысл, то "спринтер"
выигрывает по всем параметрам кроме "лазанья по говнам".
После спринтера для нужд лично-приватных в моём топ-листе идёт комби.