Смысл кроссоверов в Германии
Чисто теоретический интерес. Какой практический смысл у кроссовера в Германии?
Снега (в плане сугробов-колдоебин) нет, а для снежных харцев и прочих альп хватает заглаза цепочек или 4х4, вопрос в клиренсе не стоит.
Бордюров тоже особо нет, а если и есть то лезть туда точно не надо, зато есть автобаны, где каждый лишний сантиметр высоты это просто выброшенные в трубу деньги.
На пляж/в лес/в поле и прочие умвельтшутц-зоны пути частным вёдрам вроде бы закрыты (славабогу).
Внутри они не больше чем соплатформенные легковушки.
Окружающим тут конкретно шайссэгаль кто на чем передвигается, типа большое авто в качестве писяудлиннителя не работает, как в СНГ.
Или может все же кто-то как-то использует повышенный клиренс по прямому назначению? Типа где-то есть особо бугристые дороги и тп?
Какой практический смысл у кроссовера в Германии?
удобней...
Залазить,вылазить,детей сажать,пристёгивать...
Места больше,багажник объёмней при той же длине/ ширине что и у компакта...
сидишь выше,обзор лучше
SUV вытесняет хэтчбэк....
За багажником это в октавию и тп универсалам
Мне интересно именно с практической стороны, может кто действительно их как-то использует
универсал и багажник - это все таки другое чем SUV
у некоторых брэндов - нет универсалов.
А какой смысл в кабриолетах, спорткарах на обычных дорогах итд итп? Судить только с точки зрения практичности, в данном случае - некорректно. Это все равно, что спрашивать, а зачем нужны платья разных фасонов и цветов или зачем нужна какая-то другая обувь, кроме кроссовок при такой погоде как в Германии?
Или может все же кто-то как-то использует повышенный клиренс по прямому
назначению? Типа где-то есть особо бугристые дороги и тп?
Да есть пару мест вокруг одного озера, где можно проехать только с повышенным клиренсом и только 4х4 после дождя. И так же есть место через гору по лесной дороге, где лучше на SUF спокойно проехать, чем на леговушке плестись. По собственным наблюдениям: кто ездил на паркетнике никогда не пересаживается на "низкорослые". Это зависит от стиля жизни, у кого-то работа-дом-магазин, т.е по асфальту. Но некоторые даже с таким стилем выбирают паркетник потому что лучше обзор дороги, ну и просто покайфу. Эту тему можно долго мусолить, мне абсолютно не нравиться ехать чуть выше асфальта....
Чисто теоретический интерес. Какой практический смысл у кроссовера в Германии?
Ну да, я тож задавался этим вопросом, а ответ на поверхности - МОДА!
Мне нравятся "паркетники", но! А за каким хреном мне он? Хотя я рыбак, и опять же парковаться только на отведенных местах, куда заехать можно хоть на чем.
Место в багажнике много???? Да посмотрите у моего Пикассо Гранд, ни один паркетник не сравнится.
Посадка высокая , ага, опять же у моего не ниже, а вот с клиренсом да низковат мой и это только в минус.
А в остальном то только плюсы, 6,2 л. на 100 (автомат) в ГОРОДЕ! Бегает 212км/ч да-да давал сдуру, меня догнал только какой - то Мерс.
Спал в Пикассо в полный "рост", пол ровный, даж массаж имеется.
СЮФы уже в прошлом. Сейчас появились куча пикапов в каких-то неимоверных количествах. Причём почти новые, с минимальными пробегами и за смешные цены. Если жор топлива устраивает, то можно шиковать сколько угодно. За 30к можно взять с дохлым для такой машины мотором, а за 35-40 - уже крутой.
Праздник жизни продлится, скорее всего, недолго, т.к. надо же бабульки сдёрнуть с народа. Да и умвельтшаден бешеный наносится.
Залазить,вылазить,детей сажать,пристёгивать...
Места больше,багажник объёмней при той же длине/ ширине что и у компакта...
У вэна с этим ещё лучше, однако они исчезают из линеек производителей. Значит просто мода...
У мужа новый паркетник большущий гибрид за 60 тыщ +. Поубивав бы! Алиби было- якобы при его росте он в обыкновенный седан не влезет ) Но, купив якобы мне сначала маленький мерседесик а класса , а потом мелкую Тойоту- прекрасно в них помещается и вжикает на них туда - сюда, драться за машинку приходится)
Какой практический смысл у кроссовера в Германии?
Правильный вопрос должен выглядеть так:
"Какой практический смысл у кроссовера ... "
Ответ - мода и отличная работа маркетинга, эту "моду" продвигающeго.
Вот и весь секрет
Как уже написали - удобнее садиться и выходить. Объём багажника ... ну далеко не у каждого паркетника он большой. Например в Куге по сравнению с РАФ4 его почти нет.
Плюс, и очень большой - сидишь в машине прилично выше, что намного увеличивает обзорность и уменьшает ослепление фарами встречных машин, а это прилично увеличивает безопасность движения, что в общем-то главное на дороге.
Как уже написали - удобнее садиться и выходить.
Позволю себе не согласится с таким утверждением.
Личный опыт. Более-менее удобно это в спринтер :)))
Йети... как только я туда зaлез ...вылазил оттуда
со слезами на глазах, навеянных воспоминаниями о
УАЗике ... Что влаз-вылаз из авто, что сама посадка всё как
в 469-м :)))
Далее ... Пикап, блин, пока в этот "Зил-130" залезешь ...
Далее-Далее ... ГЛ. Таки да. То же самое ... в него надо именно
залазить, жеалтельно по трапу, но его нет.
У GMC есть, но ... GMC нет, пока ;)))
С другой стороны ослепляешь своими высокими фарами встречку, что уменьшает безопасность.
Вот об этом не подумал .... очень даже может быть
, хотя ..... нет, ответ я еще не придумал
А я разве ошибаюсь, если скажу что когда два автомобиля движутся по направлению друг к другу, вне зависимости от клиренса, наступает момент когда в определённой точке, свет ослепляет водителя? Точка пересечения глаз и фар в любом случае рано или поздно наступает. 😉