опять об электричках
По моему мнению государство должно просто само в каждой улице поставить по несколько АС-зарядок и установить невысокую стабильную цену < 40 сентов.
и цена на 100км ниже, чем у зажигалок.
При текущих ценах - лишь немного ниже. А если нефть ещё немного упадёт, то сравняется, а то и зажигалка дешевле станет. Плюс на зажигалке не надо бегать каждые два дня к общественному столбику, как собачка.
Так что без искуственного вздувания пошлин на сгораемое топлиов до абсолютно идиотских значений электрички нескоро взлетят.
Ща проверил цены - походу, дизель уже дешевле электричек на километр пути, если считать по 40 центов за киловатт электричества. Ну а я ваще бесплатно ездию по гутшайнам, и сколько я в год ездию, я почти всё гутшайнами покрываю. А с нынешними ценами ещё и лишние остаться могут.
И 1,57 за дизель ещё не самый дешёвый вариант.
Нужно срочно поднять пошлины на топливо, а то электрички невывозят конкуренцию!
а только воплощают в жизнь идеи с самого верхаа кто тута долгое долгое время был самый верх?
-мамка с EU бандой....
эт они всё замутили ....
а теперь на гешефтфюрэроф всё валят....
Жалко ФауВэ...
хорошие делали авты до нулевых...
для народа....
У тебя совсем тю-тю? Ты бы ещё сказал, что сверху это от бога идёт....
При чём здесь правительство???
Под верхом я подразумевал верхушку VW и ничего более. Это там рождаются идеи и видения, как VW должен выглядеть на рынке. А маркетологи только претворяют это в жизнь.
а теперь на гешефтфюрэроф всё валят....
Жалко ФауВэ...
Ты хоть подумал бы, прежде чем опять ныть, пенсионер ты наш.
Вот смотри, Тесла в дорогой Германии, с дорогой рабочей силой, с "дорогой" электроэнергией, с кучей бюрократии построила огромный завод за 2 года, производит электрички и зарабатывает деньги. Плюс расширятся думает. там уже 12 тысяч человек работает плюс поставщики итд.
Просто потому, что там сидят умные люди в верхушке, а не "чиновники" с VW, которые считают, что их товар из прошлого века можно и дальше народу втюхивать за большие деньги.
Просто потому, что там сидят умные люди в верхушке, а не "чиновники" с VW, которые считают, что их товар из прошлого века можно и дальше народу втюхивать за большие деньги.
Что-то вы VW рано хороните. 🙂
Пока вы Теслу хвалите,VW рванул на американский рынок. Он там кстати дешевле стоит, чем в Германии.
Никто вас не хоронит, семёрка единственный ваген на который можно глаз положить среди остального уродства, технически та платформа тоже так себе, на моей вайке перед и зад уже штампованный алю, свадьба иначе выглядит, на аку ставят сидушки и заводят снизу в салон, над сухим производством батареек тесла работает, правда давненько, над ФСД, роботакси, новшеств тьма. А у вас? Семёрка 70 штук стоит, за 80 можно еску тесловскую взять, таки покруче, а за 60 вайку перформенс, мне тут попалось
Das VW Werk in Osnabrück ist für 100.000 Fahrzeuge pro Jahr ausgelegt, produziert werden aber nur 26.000. Das Werk hat keine Daseinsberechtigung.
Не знаю насколько правда, но весьма похоже, в инете различные сценарии обсуждают, от продажи китайцам, до кооперации с теслой, китайцы сожрут и не подавятся, Илон на это не пойдёт, майнер майнунх нах,
кстати в Карманне разрабатывали электрички ещё в нулевые, ФВ пришёл и расхерачил перспектиную модель, доктор Пиппенбринк, если тебе это имя что-нибудь скажет, он сделал карьеру в соседней бранше.
А вот предсказуемое развитие событий
Erfreuliche Nachrichten für E-Mobilisten: Die Preise für Lithium-Ionen-Batterien sinken stärker als prognostiziert, wodurch neue Anwendungen und Märkte entstehen könnten. Simon Moores, Geschäftsführer von Benchmark Minerals, einer Preisberichtsagentur, die spezifische Rohstoffmärkte für die Energiewende bearbeitet und Firmen berät, postete auf der Kurznachrichtenplattform X eine Analyse der aktuellen Marktsituation.
Unter 50 Euro pro Kilowattstunde: Akkupreise fallen stärker als erwartet
Напомню, при сотке за квч цены с зажигалкой сравнивались.
Besonders bemerkenswert: Die Kosten für Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterien sind unter die 60-Dollar-Marke gefallen und liegen teilweise sogar bei nur 45 Dollar (circa 43 Euro) pro Kilowattstunde. Damit ergeben sich neue, kostengünstige Möglichkeiten, insbesondere für stationäre Energiespeicher.
Вспомним сколько бабла Илон на стационарных аку поднимает.
Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Akkus bieten besondere Vorteile: Sie sind preiswerter als andere Akkutypen und gelten als zuverlässige Option für den Massenmarkt. Im weltweit meistverkauften Elektroauto, dem Tesla Model Y, ist eine etwa 60 Kilowattstunden große LFP-Batterie verbaut. Mit den aktuellen Preisen kostet der Akku in der Basisversion rund 3.600 Dollar (etwa 3.400 Euro). Damit scheint eine Zukunft möglich, in der Elektroautos mit der Leistung eines Verbrenners günstiger werden als Benziner.
Замечу, это уже ЛФП 2,0 , там зарядка побыстрей, 10 минут 10-80, у меня ещё 22, но меня это не колышит, пробег под лям и выше перекрывает все разумные потребности.
Breaking News: Volkswagen verzeichnet drastischen Gewinneinbruch - n-tv.de
упала прибыль до 1,6 млрд за квартал и такой вой. некоторые производители и за год на такой показатель не выходят.
зажрались просто!
Плюс на зажигалке не надо бегать каждые два дня к общественному столбику, как собачка.
зачем утрировать? по городу почти любая электричка свои 200км делает, если не 2-местный смарт, конечно.
а имея такой профиль передвижения, как у тебя, так вообще максимум 2 раза в месяц заряжать нужно
Ну а я ваще бесплатно ездию по гутшайнам, и сколько я в год ездию, я почти всё гутшайнами покрываю.
если бы я столько в год накатывал, как ты, то тоже бесплатно было, благодаря бонусам от Теслы 
Так что без искуственного вздувания пошлин на сгораемое топлиов до абсолютно идиотских значений электрички нескоро взлетят
на горючее топливо поднимают налоги, в тоже время с электричеством на данный момент дела еще хуже: отсутствие конкуренции на рынке.
ну не может 1 кВт для дома стоить 25 центов, а на зарядке >50 центов.
Просто потому, что там сидят умные люди в верхушке, а не "чиновники" с VW, которые считают, что их товар из прошлого века можно и дальше народу втюхивать за большие деньги.Что-то вы VW рано хороните. 🙂
Я не хороню VW совершенно.
Но сейчас произойдёт уменьшение VW, как по количеству работников, так и по количеству заводов.
Пока вы Теслу хвалите,VW рванул на американский рынок. Он там кстати дешевле стоит, чем в Германии.
Для тебя это новость? Это уже лет 50 как факт известен. И Мерседес тоже в Америке дешевле, хотя многие их модели из Германии туда везут.
eine etwa 60 Kilowattstunden große LFP-Batterie verbaut. Mit den aktuellen Preisen kostet der Akku in der Basisversion rund 3.600 Dollar (etwa 3.400 Euro).
А в реальном мире пока что всякие Опели и Ваги продают электричку с наценкой в 10к евро за батарейку на 200-300 км. Посмотрим, как долго будут восторженные новости добираться до реального мира.
А если доберутся, то все ранее сделанные и проданные электрички резко превратятся в никому ненужный шрот. Вы уже готовитесь продавать свои двух-трёх годичные с большой скидкой?
Пока вы Теслу хвалите,VW рванул на американский рынок. Он там кстати дешевле стоит, чем в Германии.Для тебя это новость? Это уже лет 50 как факт известен. И Мерседес тоже в Америке дешевле, хотя многие их модели из Германии туда везут.
Дешевле с учётом налогов, или без? А то там говорят ценники без налогов выставлены.
И у каждого штата там свой налог. Надо просто взять и добавить к американскому ценнику 19%, и тогда сравнивать с европейским. Но даже так, говорят, немного дешевле, чем в Германии. А бюргер и так сожрёт - чай не метрополия. Американцы были, есть и будут богаче есть, чем немцы. Притом ощутимо. А ещё у них есть два тёплых океана - можно в любую сторону в отпуск ехать. И недвижка дешевле.
eine etwa 60 Kilowattstunden große LFP-Batterie verbaut. Mit den aktuellen Preisen kostet der Akku in der Basisversion rund 3.600 Dollar (etwa 3.400 Euro).А в реальном мире пока что всякие Опели и Ваги продают электричку с наценкой в 10к евро за батарейку на 200-300 км. Посмотрим, как долго будут восторженные новости добираться до реального мира.
Автомобильная промышленность имеет особенность заключать долговременные контракты с поставщиками. На определённый тип машины на детали допустим на минимум 5 лет вперёд. Поэтому цены на эти детали сегодня как 5 лет назад => соответственно и снижение цен сегодня только лет через 5 дойдёт до рынка, а может и дольше...
Это что касается реального мира.
Клоун, фв на 20% принадлежит земле Нижняя Саксония.
и что? если нижняя саксония владеет 20% пакетом акций vw, то это предприятие не подчиняется законам капитализма? а нижняя скасония единолично управляет фольксвагеном методами плановой экономики?
хоть вы и назвались клоуном, но слышать такое невежество, даже из уст клоуна, не смешно..
к стати, что там с ошибками в моих текстах? нашли ещё?
по моему в грамматике вы разбираетесь лучше, чем в экономике и системах государственного устройства.
так покажите свою сильную сторону.
Вот смотри, Тесла в дорогой Германии, с дорогой рабочей силой, с "дорогой" электроэнергией, с кучей бюрократии построила огромный завод за 2 года, производит электрички и зарабатывает деньги. Плюс расширятся думает. там уже 12 тысяч человек работает плюс поставщики итд.
Просто потому, что там сидят умные люди в верхушке, а не "чиновники" с VW, которые считают, что их товар из прошлого века можно и дальше народу втюхивать за большие деньги.
то есть вы хотите сказать, что за покупку электрокаров государство не платило премии, а ЕС не вводило Verbrenner-Verbot: Ab 2035 ?
что это сами покупатели возжелали покупать передовые электрокары и не желают больше покупать "товар из прошлого века" ?
вы что-то напутали или намеренно извращаете реальность?
пока что большая часть покупателей по прежнему хотя покупать "товар из прошлого века" и не хотят покупать электромобили.
и если ЕС отменит Verbrener Verbot , то электрокары так и останутся товаром для небольшого количества любителей.
единственная ошибка которую совершили "чиновники" с VW - это то, что они не оценили силу лоббистов электрокаров в мире и в ЕС.
они привыкли, что их лобби в
Германии и Брюсселе самое сильное. и только в этой самонадеянности их можно обвинить..
ну а компанию против VW и ДВС, а также лоббирование Теслы, начали ещё с дизельного скандала в США.
уверен, что именно Маск профинансировал дизельный скандал.