опять об электричках
Я хвалил расположение экрана и основных элементов управления. Прокладка маршрута к этому отношения не имеет - это другая функция или вообще сторонний сервис.
я слабо понимаю зачем такое расположение экрана
при том что управляется , как ты говоришь - идиотом внутри.
или в Audi - не идиот ?
"ты сам ездил или нет ?"
сам конечно,
поэтому и говорю свое мнение основанное на практике.
машины подсказать в которых пробовал ?
Еду в гору с прицепом на электричке, никаких проблем ни с троганием с места на горке, ни с разгоном в горкув хороших машинах уже давно ставили противооткатные тормоза, тут EV ничего нового по функционалу не добавили.
На том его фургоны просто мощности/момента на низких оборотах/передаточного числа не хватает, вот и тронутся на подъёме не может и сцепление подожгёт. И противооткатных тормозов там наверное нет. Он хорошие машины отрицает.
А с горки вообще ляпота ..... И всё в тишине, без надрывного воя дизеля.
у тебя как то совсем плохо было с дизелем,
странно, но я у себя не замечал подобного.
Речь про его слабенький дизель с механической коробкой шла.
Мой 3-литровый V6 с автоматом справлялся нормально, но конечно в горку гружёный с прицепом всё равно намного шумнее электрички был.
А с горки вообще ляпота, тормозами не надо пользоваться, рекуперация работает,Когда я спускался с горы, то даже торможение движком на второй скорости и постоянное подтормаживание педалью тормоза не помогало - машина всё равно разгонялась, хотя обороты уже были за 3 тысячи и я чувствовал запах жжёных тормозов.
Так только последний лох и невежда делает.
Нельзя на спуске подтормаживать постоянно, это как раз и перегревает тормоза.
Надо коротко, но интенсивно тормозить и потом давать передышку тормозам.
рекуперация работаетЧто сильнее тормозит, ДВС на второй скорости, или рекуперация электрички?
Естественно рекуперация электрички, она и остановить машину может.
У твоего ДВС крутящий момент при торможении двигателем около 40-60 Nm => это где-то 1/6 от максимального момента твоего 4-х цилиндрового двигателя.
А электричка фактически почти максимальный крутящий момент для рекуперации использовать может. И передаточное число у электрички где-то между 1-й и 2-й передачей у твоей зажигалки.
Так что последний отстой эти зажигалки...
Когда я спускался с горы, то даже торможение движком на второй скорости и постоянное подтормаживание педалью тормоза не помогало - машина всё равно разгонялась, хотя обороты уже были за 3 тысячи и я чувствовал запах жжёных тормозов.Так только последний лох и невежда делает.
Нельзя на спуске подтормаживать постоянно, это как раз и перегревает тормоза.
Надо коротко, но интенсивно тормозить и потом давать передышку тормозам.
Вот пошёл крутой подъём, где мы на второй уже не тянули. Дальше пройдите наверх и посмотрите, как там круто и какие повороты. Первую пришлось включать. Там в начале далеко стоит знак, что уклон 15 градусов, но в этом месте по ощущениям все 20-25. И представьте, как спускаться на такой дороге. Несётесь вы, и тут вдруг резкий поворот и резкое же ещё большее понижение уклона. Просто не успеешь затормозить, если заранее не снизил скорость сильно.
А вот предупреждение переключиться на первую передачу, когда вниз едешь. Не, трёхлитровые адские коты могут и на третьей гнать, какие проблемы. Но на первой что бы нормально проехать эти пару километров, а не пешедоным темпом, надо обороты где-то 4-5 тысяч держать. Понятно, что никто на первой там не едет. Там по-хорошему надо останавливаться на небольших прямых участках или съездах, давая остыть тормозам, ибо ни вторая, ни первая передача не спасут от слишком быстрого разгона. Не, если пустой, то может и норм, но когда несколько человек с тобой, плюс забито вещами почти до потолка.
А потом идёт спуск. И хотя написано, что 15 градусов, но местами явно тоже 20-25. Вот как тут, например. И дальше здесь.
Еду я по этой херне, а сверху автобан на эстакаде, и думаю - нахрена я сюда съехал. А это Гугл завёл - так, мол, быстрее, а то на автобане пробка, а тут выиграешь пару минут, на извилистом серпантине. А то, что убиться легко можешь, Гуглу насрать - там в настройках есть опции лишь для выигрыша по времени. Или избегать автобанов. А избегать нутых серпантинов и оставаться на автобане - нет такой опции. Ну, тут пока один раз не проедешь по этой дряни, не поймёшь. Если живым выберешься.
А представьте, как там зимой, со снегом или льдом? Да даже просто на мокрой дороге.
А это Гугл завёл - так, мол, быстрее, а то на автобане пробка, а тут выиграешь пару минут, на извилистом серпантине.
....гуугл только предложил.... ты решил.
Что сильнее тормозит, ДВС на второй скорости, или рекуперация электрички?
Естественно рекуперация электрички, она и остановить машину может.
У твоего ДВС крутящий момент при торможении двигателем около 40-60 Nm => это где-то 1/6 от максимального момента твоего 4-х цилиндрового двигателя.
А электричка фактически почти максимальный крутящий момент для рекуперации использовать может. И передаточное число у электрички где-то между 1-й и 2-й передачей у твоей зажигалки.
На самом деле, это зависит от скорости, и на какую передачу переключать. И тормозить я имею ввиду не до остановки, а просто сбрасывать скорость. На уклоне 15-20 градусов первая передача будет явно лучше тормозить, чем электричка на рекуперации.
Если рекуперация настолько мощно тормозит машину, что аж лучше второй передачи, то почему при отпускании педали газа на большой скорости электричку не бросает с потерей управления, как если на зажигалке на сотне с лишним вдруг вторую включить? Может, потому, что рекуперация достаточно плавная, и соответствует пониженной передачи зажигалки для соответствующей скорости? Т.е. примерно как на зажигалке на 100 км/ч включить четвёртую, хотя нужна пятая-шестая.
Так что последний отстой эти зажигалки...
...и тут на затяжном подъеме кончилось электричество, т.к. при таких уклонах расход батарейки при движении вверх раза в 2 больше, а то и в 3, да? Загрузился, прицеп прицепил, смотришь - да ещё пятая часть заряда, на 50 км хватит точно, и полез в гору. А хватило лишь на 15.
...и тут на затяжном подъеме кончилось электричество, т.к. при таких уклонах расход батарейки при движении вверх раза в 2 больше, а то и в 3, да?
Не звизди, невежда несчастная.
Рекуперация возвращает при съезде с горы почти столько же (немного потерь, потому что КПД не 100%), сколько и при подъёме дополнительно тратишь.
Поэтому рекуперация как бы сглаживает гору до горизонтали.
На самом деле, это зависит от скорости, и на какую передачу переключать. И тормозить я имею ввиду не до остановки, а просто сбрасывать скорость. На уклоне 15-20 градусов первая передача будет явно лучше тормозить, чем электричка на рекуперации.
Если рекуперация настолько мощно тормозит машину, что аж лучше второй передачи, то почему при отпускании педали газа на большой скорости электричку не бросает с потерей управления, как если на зажигалке на сотне с лишним вдруг вторую включить? Может, потому, что рекуперация достаточно плавная, и соответствует пониженной передачи зажигалки для соответствующей скорости? Т.е. примерно как на зажигалке на 100 км/ч включить четвёртую, хотя нужна пятая-шестая.
Бред сивой кобылы.
Прочитай
ещё раз, но боюсь, что не в кобылу коня корм:
Что сильнее тормозит, ДВС на второй скорости, или рекуперация электрички?
Естественно рекуперация электрички, она и остановить машину может.
У твоего ДВС крутящий момент при торможении двигателем около 40-60 Nm => это где-то 1/6 от максимального момента твоего 4-х цилиндрового двигателя.
А электричка фактически почти максимальный крутящий момент для рекуперации использовать может. И передаточное число у электрички где-то между 1-й и 2-й передачей у твоей зажигалки.
