опять об электричках
В гараже катится? Тогда пару башмаков пластиковых по диагонали поставить под колёса.
Небольшой склон есть. Не катится, но на всякий случай не оставляю только в нейтралке. С палкой было проще, включил 1ю скорость и ничего не случится.
Спасибо, попробую. А то вчера там аж что-то громко хрястнуло, когда выезжал из гаража.
Тут надо сначала определить, что конкретно хрястнуло: Parkbremse an den Hinterrädern oder Parksperre im Getriebe.
Для этого следующий тест:
- сели в машину
- сильно нажали на тормоза
- включили "зажигание"
- переключатель коробки на "N": что-то хрястнуло? Машина дёрнулась? Если да, то это была Parksperre im Getriebe, которая находилась под натягом (не очень хорошо).
- снимаем машину с Parkbreme (нога всё ещё держит ножной тормоз). Что-то хрястнуло?
- снимаем ногу с ножного тормоза и машина начинает двигаться. Что-то хрястнуло? Тогда это залипшие/приржавевшие колодки были. Не страшно, при езде должно оттереться.
Хреновый у вас дизель если он 8л/100км потребляет. Мой дизель потребляет на скорости 120 км меньше 4л/100км.
это какой у вас такой ?
Форд Фиеста дизель. Естественно если ехать спокойно без выпендрёжа и ускоренний педаль в пол.
при чем тут тогда - хреновый ?
8л/100км - это в раза в два-три больше по мощности чем у вас , не надо себя ограничевать педалью и 120 км.ч
и тошнить долгие часы в дороге...
Так топикстартер хочет денег сэкономить, так как 30 евро в день на дорогу дорого.
Потом непонятно ваше высказывания про тошнить, так как по словам автора дорога в 100 км занимает час. Что соответствует езде средней скорости 100км в час. Так что кто здесь тошнит? Я на скорости 120 км/час или муж топикстартера на 100 км/час?
Хреновый у вас дизель если он 8л/100км потребляет. Мой дизель потребляет на скорости 120 км меньше 4л/100км.
Мой последний дизель до замены его электричкой тоже в среднем за год потреблял 8 л/100км. И я достаточно редко гонял, так как у нас в NRW особо не получится.
На 120 может и 6 л/100 км. Но в среднем за год всё же 8 л/100км (включая зиму, городские поездки, Standheizung, Klimaanlage, тягание прицепа в Италию итд.).
Но с такого хренового дизеля никогда на дизельную Фиесту не пересел бы. Не всё меряется только расходом.
Потом непонятно ваше высказывания про тошнить, так как по словам автора дорога в 100 км занимает час. Что соответствует езде средней скорости 100км в час. Так что кто здесь тошнит? Я на скорости 120 км/час или муж топикстартера на 100 км/час?
Если себе в карман не лукавить, а рассматривать потраченное время "от двери до двери", то в подавляющем большинстве случаев для достижения средней скорости в 100 км/ч надо ехать существенно быстрее, чем 120 км/ч.
Вот смотрю я в App и вижу, что вчера вернулись из Голландии, проехали 72 км за 46 минут. Это средняя скорость 94 км/ч. При этом на автобане я ехал 130-135 км/ч, где можно было.
Чтобы достичь реальных средних 100 км/ч, я должен был бы минимум 150 км/ч ехать.
Так топикстартер хочет денег сэкономить, так как 30 евро в день на дорогу дорого.
при чем тут тогда : хреновый ?
Потом непонятно ваше высказывания про тошнить, так как по словам автора дорога в 100 км занимает час. Что соответствует езде средней скорости 100км в час. Так что кто здесь тошнит? Я на скорости 120 км/час или муж топикстартера на 100 км/час?
вы хотите опровергнуть важность мощности машины и ее ускорение
которое обычно так же подразумевается под высказыванием : тошнить ?
сколько времени у вашей машины занимает разгон до 120 км/час ?
Так топикстартер хочет денег сэкономить, так как 30 евро в день на дорогу дорого.
Потом непонятно ваше высказывания про тошнить, так как по словам автора дорога в 100 км занимает час. Что соответствует езде средней скорости 100км в час. Так что кто здесь тошнит? Я на скорости 120 км/час или муж топикстартера на 100 км/час?
вообще неправильно.....ищется новая машина и траты на заправку и обслугу имеют значение в принятии решения, но не рашающее...машина должна быть удобна/нравиться и её стоимость не должна перекрывать все остальные позитивные моменты....пока у меня с электричками такого не получается....
Нп.
Кстати, о птичках. Если кто-то реально верит в бред про E-Fuels, то пусть прочтёт актуальное высказывание шефа VW:
https://ecomento.de/2023/03/15/volkswagen-chef-blume-elekt...
"Der neue Vorstandschef von Volkswagen und sein Team erhöhen die Investitionen in die Elektromobilität sowie die flankierend vorangetriebene Digitalisierung weiter. Bis 2027 will der Konzern unter der Führung von Oliver Blume über 122 Milliarden Euro für diese Bereiche aufwenden. Der Volkswagenchef ist überzeugt, dass das Elektroauto die bessere Antriebsart ist.
Den für 2035 geplanten EU-Ausstieg aus dem Verbrennermotor hält Blume für ein ehrgeiziges, aber erreichbares Ziel. "
До 2027-го осталось 4 года. Для автомобилестроения короткий отрезок времени.
Вобще тёмная история, как с водородом, мерс 30 лет им занимался пока плюнул , хотя техническая, как и экономическая несуразность сего проекта была ясна с первого дня, о чём и писали многие спецы, да ладно б бабки были б государственные, они конечно были, но небольшие, в год по миллиарду мутти давала им и БМВ, может и не каждый год, но пару раз мне попадалась инфа. На сраный лярд новую отрасль промышленности не поднять, потому вопрос нахрена остаётся, в смысле нахрена было тратить столько своих бабок на заведомо бредовую идею.
Тут один товарищ за этот е-фюлс выражался, на вопрос как добиться его рентабильности ответил, а вот. Малююююююююююююсенькая инфа от всех проблем связанных с этой темой, щас фотку скину
1600 разделить на 250 нетрудно , то есть надо в 6 с лишним раз более энергии на продвижение одной машинки чем другой. Кто-нибудь находил хоть одно объяснение каким образом хотя б споловинить расходы? Я нет. Их и быть не может потому что там применяется современная техника которую уже существенно не улучшить, а если разделить 40 миллионов на 250, мы получим количество ветряков необходимых для этого дела. А куда их ставить? Пока планируют в Чили, прям на самом юге. А доставка? Сколько тот пароходик съест? все молчат, хотя вопрос уровня десада, а оборудование на производство, а заправки, а доставка на материке. Илон на Марс за такие бабки сто раз слетает и огурцы тамошние оттуда привезёт.
Как я утверждал лет 10 назад что будущее за электричками, никто тут не верил, так и сейчас будет, ситуэйшен даже ещё примитивнее, помяните моё слово, господа.
Попалась мне тут машинкаAkku ohne Lithium und Kobalt: Dieses Auto nutzt neue Technik als erstes - EFAHRER.com (chip.de)
Наконец-то европейского дизайна , то есть на naс ориентирунг, стоит немного
6.500 bis 10.500 Euro
Ездит недалёко
25 kWh. Damit schafft es der Kleinwagen bei Stadtverkehr immerhin auf 250 Kilometer.
На деле будет 200, машинка городская, за глаза, но понравилась не этим, а вот этим
neue Natrium-Batterie
Ersten Tests zufolge kommt der Akku auf eine Lebensdauer von 2.000 bis 3.000 Ladezyklen.
Две тыщи умножаем на 200, стока ни одна Дайхатсу не бегает, у меня половину пробежала, Моня как раз столько прошёл, и это конечно батарейке не конец, 70% остаётся, а самое интересное, там лития нету. Я давно знал о подобном, но на рынке эти первые, нартиум-это соль поваренная, жаль химик сбежал, он бы щас прояснил тонкости. Износа ей нет, переработают и дальше вперёд, ежели ещё какая технология не обгонит.
А ещё
Zudem hält der Natrium-Akku auch niedrigen Temperaturen stand und liefert auch bei minus 20 Grad noch 90 Prozent der Kapazität. Bei Zimmertemperatur lädt der Akku in nur 15 Minuten 80 Prozent auf.
Эт если на дальняк приспичит. Рынок давно ждёт подобный товар. ФВ вон новую платформу показал с передним приводом, багажник типа охрененный тогда, не хватает ума с Теслы идеи своровать пока они бесплатны.
1600 разделить на 250 нетрудно , то есть надо в 6 с лишним раз более энергии на продвижение одной машинки чем другой. Кто-нибудь находил хоть одно объяснение каким образом хотя б споловинить расходы? Я нет.
Алекс, одно рассуждение на салфетке:
- допустим, что себестоимость 1 кВтч электроэнергии от ветряка в Чили те же 5 центов, что и здесь (сам ветряк стоит везде одинаково)
- берём расход электрички 20 кВтч/100км и зажигалки в 8 литров/100км
- итого, себестоимость электроэнергии для 100 км:
• электричка: 100 центов
• зажигалка: 600 центов (ибо нужно в 6 раз большее количество электроэнергии, чем для электрички).
Теперь считаем себестоимость электроэнергии для 1 литра E-бензина: 600 центов / 8 литров = 75 центов/литр. Но! Это была только себестоимость электроэнергии, без учёта стоимости самого производства Е-бензина (оборудование, транспорт итд.). Чисто для примера, прикинем это как 25 центов/литр. 75+25=100 центов/литр только себестоимость.
А где заработок производителей, а где налоги государств итд.??? Поэтому не будет Е-бензин дешевле сегодняшних цен, а скорее раза в 1,5-2 дороже.
Где-то в каких-то нишах это будет иметь смысл, но не для массовых машин.
Не говоря уже о том, что для 6-кратного производства электроэнергии для Е-бензина нужно и 6-кратное количество ветряков поставить. Утопия...
Если кто-то реально верит в бред про E-Fuels, то пусть прочтёт актуальное высказывание шефа VW:
ожидаемо ибо политика VW партии - однозначно EV
вы ожидаете: ой, мы проспали/неповерили и тд по теме EFuels ?
назад
список