опять об электричках
Показательный пример результативности правильной политики
Nur 45 neue Verbrenner zugelassen: Norwegen lässt Europa alt aussehen
Но самое интересное другое
Die Statistik zeigt, dass es sich bei zehn der Verbrenner um einen Suzuki Swift handelt. Das könnte darauf hinweisen, dass es für einen solchen Kleinwagen bisher keine elektrifizierte Alternative gibt. Möglicherweise besteht bei Suzuki-Kunden auch eine große Markenbindung.
Понятное дело любой рынок развивается сверху, я полагал что в Китае достаточно электричек той класификации, ан нет, но всё равно
Im Juli 2024 waren knapp 92 Prozent der neu zugelassenen Fahrzeuge in Norwegen batteriebetriebene Elektrofahrzeuge
Впечатляет.
Нп.: сам VW признаётся, что за электричками будущее, которое они проспали, цепляясь за зажигалки и не давая хода инновациям:
"Volkswagen will 15 Milliarden Euro in Batteriezellen investieren. „Weil die Batterie eine Kerntechnologie des Elektroautos ist“, so das Vorstandsmitglied. „Die ist so wichtig wie der Motor beim Benziner oder Diesel. Aber heute ist die Autoindustrie fast vollständig abhängig von asiatischen Batterieherstellern. Das müssen wir ändern.“
Höhen und Tiefen seien normal, sagte Schmall mit Blick auf die Nachfrageschwäche bei E-Autos. „Transformationen verlaufen nun mal nicht linear. Entscheidend ist die langfristige Entwicklung, und die geht klar in Richtung batterieelektrischer Antrieb. Unser Job ist es, uns auf die Schwankungen vorzubereiten.“
„Wir müssen selbst ans Lenkrad“
Wichtige Wettbewerber wie Tesla und BYD hätten aus guten Gründen ihre eigenen Batterien. Wenn auch Volkswagen in der Batterietechnik in eine Führungsrolle kommen wolle, so wie heute in der Verbrennungstechnik, dann müsse der Konzern sie selbst in die Hand nehmen. Im Moment sei es bildlich gesprochen so: „Die westlichen Autohersteller sind nur Passagiere, die hinten im Bus mitfahren. Wohin dieser fährt, das entscheiden andere. Wir müssen selbst ans Lenkrad.“ Volkswagen habe den Anspruch, bei der Batterie wie beim Verbrennungsmotor „ein Technologieführer“ zu werden."
https://ecomento.de/2024/08/26/vw-batteriechef-in-der-brei...
Будем надеяться, что ещё успеют запрыгнуть в вагон на ходу.
Вчера очередной тур с очередной теслой: приятно удивило присутствие паркпилота, его молниеносное верчение рулем и переключением вперед-назад, неприятно - его непонятная работа - то реально хотел встать на место стоявшей машины, то минуту бродил вперед-назад у канал.люка ни на 1 см не выступающего над асфальтом, попытки "чуть помедленнее кони" притормозить - тут же обрывали процесс
. Боковые камеры очень плохо передают габариты/помеху. Плюс в подарок - час зарядки и разумеется - а что еще делать в 10 вечера- поесть у мкдональса
. Надо либо привыкать либо искать что то иное.
приятно удивило присутствие паркпилота, его молниеносное верчение рулем и переключением вперед-назад, неприятно - его непонятная работа
Молниеносно крутить рулем и переключать передачу взад/вперед с нулевым, можно сказать рандомным эффектом для парковки может любой на первом уроке вождения.
Как же хваленый софт Теслы?..
Боковые камеры очень плохо передают габариты/помеху.
Поэтому другие производители всё-же не отказываются от Parksensoren.
Ну и второй пункт, это то, что у Теслы боковые камеры стоят на кузове, а другие производители ставят их на боковые зеркала, что существенно улучшает восприятие расстояний и габаритов. Плюс тогда можно каждое колесо со стороны увидеть и ехать вдоль поребрика/стены с точностью до "миллиметров".
Вот уж действительно странно, не думал что хваленая Тесла таких простых вещей сделать нормально не может.
Для примера 360° - Park Assist Citroën C4 Picasso 2013 года. Там кстати рядом и картинка сверху с камер и от парктроника обычного выводится. Т.е. чтобы уж точно не промахнуться. И это Масс-Маркет 10 летней давности.
я вылез искать камеры под зеркалом, а они вона где.. толком ни бордюра ни линий сбоку не видно
Не знаю о какой модели речь, у меня на Tesla M3 две камеры на каждом боку. Одна в средней стойке выше середины и вторая в повторителе поворота на переднем крыле направленная назад. Именно камера на крыле даёт обзор при включении поворотника (примерно как на фото у Kot_Basilio). При движении назад также показывает помимо большой картинки с задней камеры, дополнительно две картинки внизу экрана с этих боковых камер на крыльях. Видно и бордюр и линии примерно от середины машины.
Паркпилотом пока за ненадобностью не пользовался, впрочем как и многими другими имеющимися прибамбасами
У Теслы все боковые камеры стоят на кузове и этим самым они физически не могут дать той перспективы, как камеры, вынесённые на концы боковых зеркал.
Я очень люблю включать вид на оба колеса каждой оси (передней и задней). Можно очень точно парковаться, без опасности для дисков 😉
https://www.ecario.info/kia-ev6-im-test-alle-infos/
Нп. Очень интересный аппарат: Smart #5.
https://www.autozeitung.de/smart-5-2025-preis-reichweite-2...
100 kWh, 800 V !, RWD/AWD, реальный запас хода будет наверное около 500 км. И наверное цена будет около 60 к€, если с AWD и все опции. Плюс длина 4,7 м => ещё по городу приемлемо. Anhängelast предполагаю > 2 тонн, если уж "малыш" #1 уже 1,6 тонны тянуть может.
Для Мерседеса это просто каннибализм будет, ибо у Мерседеса ничего похожего, тем более за эту цену, даже близко нет.
вид на оба колеса каждой оси (передней и задней)
Ну да, я и не заметил на твоей картинке, что даже колесо заднее видно. Про переднее колесо вообще промолчу, т.к. у теслы туда точно ни одна камера не смотрит
Не забрызгивает те камеры на зеркалах, которые на передние колёса направлены? А то у некоторых машин при повороте как раз из под колес на нижнюю часть боковых зеркал летят брызги.
Не забрызгивает те камеры на зеркалах, которые на передние колёса направлены? А то у некоторых машин при повороте как раз из под колес на нижнюю часть боковых зеркал летят брызги.
Эта камера в наружном зеркале смотрит и на переднее и на заднее колесо и в мёртвый угол и назад. Просто для разных видов используются разные Ausschnitte.
Когда дождь идёт, то конечно качество картинки ухудшается. Ночью при дожде может и сильно ухудшится. Чудес не бывает и если крупные капли размером на поллинзы на линзе повисают, то эффект соответствующий...
В хорошую погоду отлично, грязь на линзах висеть не остаётся.
Не знаю о какой модели речь
O Y-тесле, передним колесом к бордюру подъехать -только по чуйке, заднее очень примерно. На боку, в районе крыла одна камера. Вспомнив цену дисков/колес довольно стремно зацепиться...
Если заморочиться всесезонкой на нее - что лучше, новые колеса целиком или только резину? Продать родные колеса или резину наверно только с большооой скидкой удастся - кому она нужна?
назад
список