опять об электричках
, птушника. Ну вот потихоньку распиливаемый пирог кончается
Sorry, Hubert Aiwanger, aber das Wasserstoffauto ist tot
Kommentar von Martin Seiwert
22. September 2023
Wasserstoff: Sorry, Hubert Aiwanger, aber das Wasserstoffauto ist tot (wiwo.de)
, я при этой новости обратил внимание на одно интересное обстоятельство, когда пытались ввести фотовольтайк , объясняли это так, путём массовости производства цена квч будет падать постоянно падать, народ роптал, с них брали аж 40€ с семьи в год, а вот водород, на него брали средства из налогогов, тех же плательщиков по сути, обосновывали скоростью заправки, пипл хавал, местные обученные в том числе, но, сколь верёвочке ни вейся, результатов-то нема, их и не могло быть, никто в начале не рассказывал о будущей себестоимости, а я как-то не обратил на это внимание, и только сегодня дошло, не было цели довести водородку до конца, барана стригли и теперь он голый, как небезисвестный король, звучит это так
Der Bund der Steuerzahler hat die Förderung von Wasserstoffautos untersuchen lassen und kommt zu dem Schluss: Die Förderungen von Wasserstoffautos sind „Sinnlos-Subventionen“, die „sofort beendet“ werden sollten. Es dürften auf keinen Fall weitere hunderte Millionen Euro Steuergeld in die Technik gesteckt werden.
А когда бабки давал о чом думал? Где тогдашние унтерзухунги? Если б они были ими бы махали на каждом собрании, я конечно знал что и здесь народные бабки пилят, но не думал что так открыто, красиво и прибыльно это делается.
Der Wasserstoff hat das Rennen gegen das Elektroauto schon vor Jahren faktisch verloren
Вобще т не так, он её в этой бранше и не вёл никогда, в смысле гонку, Мерс делал кругосветку на водородном в сопровождении колонны зажигалок с водородом на борту, год катались по живопистным местам, я в б тоже поехал, хотя поведение техники и на автодроме испытать можно. Маск, как папочка героини Ирины Муравьёвой подгадил, показал как можно реально дело делать.
Noch schlimmer: Die Frage des Wasserstoffautos stellt sich eigentlich gar nicht, weil eine flächendeckende Versorgung mit Wasserstoff aus erneuerbaren Energien oder einer anderen klimaschonenden Erzeugung noch überhaupt nicht absehbar ist. Optimisten rechnen damit in zehn, Realisten in 20 und mehr Jahren.
Нихт маль абзеебар,ешак и эмир опать вспомнились, то есть и в проекте не просматривается, вобще т и сразу было видно маленько празмыслив над технологиями. Но эт ладно, но один вопрос остался, где деньги , Зин, кому они достались, сколько, под какие обещания? Помяните моё слово, господа, этого ответа мы, как гражданин Гадюкин, от властьимущих баблораспиливающих никогда не дождёмся,
VW Транспортер на могучей батарее в 37 кВт! Хватит аж на 138 км, если не более 90 км/ч ездить. Понятно, что в ноль её разряжать не следует, поэтому в реале скорее не больше сотки будешь на 1 зарядке выезжать. Сколько раз в день нужно будет её заряжать? Т.е. посреди рабочего дня, когда надо работать, она тебе такая - пару раз заедь на зарядку на часик. В другом буклете прочитал - рассчитана его батарея на 1600 циклов зарядки. Т.е. года на 2-3? Эта машина хоть окупиться успеет за такой срок? А ведь под конец её жизни и зимой там надо будет каждые 60-70 км заряжаться - буквально стоять на зарядке больше, чем работать. Хорошее коммерческое транспортное средство, самое то для бизнеса.
Вместо того, чтобы в большую машину поставить большую батарею, они их мельчат. Да вы хоть через 100 метров понатыкайте свои зарядки, но удобнее от этого не станет, если на них надо будет каждые час-два поездки заезжать.
Ну а где пассажирские фургоны на электротяге с завода? ИдБуц - фуфло редкостное за оверпрайс. В том-то и проблема, что вся эта электродвижуха уже лет 10 крутится лишь вокруг припонтованных классов авто и милипиздрических табуретках типа Корсы для поездок в магазин через дорогу. Для нормальных машин для дела и развлечений нет ничего.
Да и табуретки - Корса обычная от 18к, Корса электрическая от 34к (запас хода 400 км). Т.е. электрическая Корса не для покупателей обычных Корс, а на полтора класса выше по цене даже с учётом всех бонусов и премий.
А вот у Опеля есть ангеботы на электрофургоны - лучше бы не было:
Zafira Life Electric - от 63к, запас хода 220 км,
Vivaro Electric Doppelkabine - от 42к, запас хода 219 км,
Vivaro Kombi Electric - от 51к, запас хода 220 км,
Combo-e Cargo - от 32к, запас хода 276 км.
Т.е. адекватных предложений нет. Через 3-4 года эксплуатации, когда эти батареи загоняют вусмерть постоянными зарядками, особенно быстрыми, машину можно на помойку относить. Ну или платить полцены за замену батареи. И эти 3-4 года не будут приятными, с такими-то запасами хода - жить будете частично на зарядках.
Zafira Life, которая подразумевает путешествия и поездки на дальняк с грузом и кучей людей, хочет, чтобы вы каждые час-полтора останавливались на полчаса-час и заряжались. Допустим,
живу я в Нюрнберге, поехал на Бромбахзее поплавать - это ещё куда ни шло - приедешь с почти пустой батареей, т.к. туда-обратно 120-130 км. А если на Химзее (озерцо в пределах своей земли)? А тогда под 550 км туда-обратно - примерно 3 полных зарядки. Ну или 2, если дома полную зарядил. Такой фургон хоть сразу с салона на помойку.
Это машины не для людей, а для богатых мазохистов каких-то. Т.е. ты либо понтуешься на бесполезных Теслах и им подобных, которые кроме как для жоповоза ни на что не годны, либо посылочки развозишь по центру города. Вот и все предложения от мира электромобилей.
В том-то и проблема, что вся эта электродвижуха уже лет 10 крутится ...
на самом деле с 2019-2020 пошла волна перехода на электрички. до этого это можно было сравнить с энтузиазмом. так что никаких 10 лет пока нет...
ну и по моделям: нет интереса у производителей к этому сегменту, возможно нет перспективы рентабельности.
так что жди, может лет через 5-7 появятся у них интерес и они выдадут что-то "подходящее"...
ну и по моделям: нет интереса у производителей к этому сегменту, возможно нет перспективы рентабельности.
У производителей действительно нет интереса, когда лохи толпами скупают В и С сегмент за цену почти D и E, при этом с худшими параметрами запаса хода. Тогда на фургоны уже как-то лень отвлекаться - надо рубить капусту, пока бабло валится.
орса обычная от 18к, Корса электрическая от 34к (запас хода 400 км).
Тесла М3 на 500 км запаса хода стоит от 43к ЕВРО. Все эти новости про падение цены существенно ниже 40к ДОЛЛАРОВ - это лишь для Америки. Если что, у них там есть М3 за 30к баксов на 437 км. А, ну и доставка - в Америке пара недель, в Германии - пара месяцев.
лохи толпами скупают В и С сегмент за цену почти D и E, при этом с худшими параметрами запаса хода.
у тебя все упирается только в запас хода?
то есть прогрев и кондиционирование салона дистанционно (например) всегда будет уступать запасу хода?
лохи готовы платить за комфорт, а нелохам нужна беспрерывная 10-часовая езда на пустом барабане 
так или иначе будет развиваться инфрастриктура....возможно со станциями с заменной батареей или еще что придумают....если фоссилей уже совсем мало осталось....особенно нефти...
ходили с ребенком смотреть про плазма-стелляратор в макс планк....папа хочет его физикой заинтересовать...)) Кажется что не идут исследования, т. к. никому дела особо до них и нет...никакого пиара....попало бы быстрее в руки деньгозарабатывателей (типа Маска, который себя филантропом позиционирует )))), то сразу бы все пошло быстрее ))) работают там люди за крохи...из всех уголков шарика....ни как айтишники из силиконовой америки...
назад
список