опять об электричках
Как-то вы странно считаете...🤔
Стоимость производства зависит от загрузки мощностей.
Если вы производите в три смены с 10.000 рабочих, то у вас цена призводства одна.
Как-то ты не правильно понял, о чём речь идёт. Отсюда и странно тебе. Точнее тебя сейчас волнует ситуация у VW, где просто переизбыток людей.
Кстати, сейчас все увидят, насколько IG Metall со своими забастовками смогут реально повлиять на решения VW. Моё мнение: не повлияют.
Речь шла о тех цифрах, которые Тесла указала, как стоимость её производства в пересчёте на машину.
Я показал, что если бы это была бы правда, то продажа М3 вела бы к убыткам в Германии.
А это не так, поэтому этим цифрам от Теслы я доверять не могу, особенно не зная, что туда включено.
Причина кризиса простая ; дундуки у власти.
Страна не готова,инфраструктура не готова,рынок не готов,
С инфраструктурой в деталях я с тобой согласен.
По моему мнению государство должно просто само в каждой улице поставить по несколько АС-зарядок и установить невысокую стабильную цену < 40 сентов.
Будет достаточно, чтобы рынок сам пошёл в гору, ибо тогда удобно заряжаться даже жителям муравейников и цена на 100км ниже, чем у зажигалок.
покупательная способность населения несоответствует стоимости продукта.
Кто заставлял VW постоянно поднимать цены на свои продукты?
муж теперь будет ездит за 100 км в одну сторону на работу....
Нужно зрить в корень и решать другую проблему, или перезжать ближе к работе или искать работу ближе к дому.... Ну его нах ни одна работа не стоит чтоб на нее 100 км гонять в один конец....
Если Тесла заявляет среднюю стоимость в 35 тысяч долларов, то надо отнять стоимость батареи в около 6-8 тысяч. Оставшиеся 27 тысяч слишком много для "кузова с колёсами". Ну и мы не знаем, что Тесла подразумевает под стоимостью производства. Может они туда всё таки и стоимость разработки добавляют
это слишком сложно для Алекса
для него производство это вот бетономешалка, а вот пустырь, где должен быть дом. Все. Голова для того, чтобы в нее водку пить
Эт в среднем, а бранше куда ваш голубь испражнятся ходит выглядит несколько иначе
Auffällig ist in der Bilanz, dass sich vor allem Teslas Non-Automotive-Bereiche entfalten. Während der Automotive-Bereich im dritten Quartal 20 Milliarden Dollar zum Umsatz beitrug und damit nur minimal gewachsen ist (+2% YoY), legten das Energiegeschäft (+52% YoY) und die Service-Sparte (+29% YoY) überproportional zu.
тут Алекс скромно забыл упомянуть, что 700 миллионов из 2.2 млрд тесла заработала на СО2-сертификатах
это те самые деньги, которые ненавистные Алексом красные забрали у ФВ и прочих автоконцернов
Если Тесла заявляет среднюю стоимость в 35 тысяч долларов, то надо отнять стоимость батареи в около 6-8 тысяч. Оставшиеся 27 тысяч слишком много для "кузова с колёсами".
Что-то батарея у тебя в расчётах дешёвая.
Батарея это половина стоимости.
Как-то ты не правильно понял, о чём речь идёт. Отсюда и странно тебе. Точнее тебя сейчас волнует ситуация у VW, где просто переизбыток людей.
Нет переизбытка людей, есть хреновый продукт.
Люди же не плодятся на производстве,они все работали в три смены.
И если люди плохо работают,то кто их всех набрал и по какому критерию?
Кстати, сейчас все увидят, насколько IG Metall со своими забастовками смогут реально повлиять на решения VW. Моё мнение: не повлияют.
Забастовки это все для картинки, для прессы.
IGM работает с VW не первый год.
Я уверен,что примерные планы уже давно обсудили.
Сейчас это всё нужно продать коллективу и общественности.
Кто заставлял VW постоянно поднимать цены на свои продукты?
Маркетологи. Они позиционировали VW, как премиум класс.
Что-то батарея у тебя в расчётах дешёвая.Батарея это половина стоимости.
это когда приедешь к ним ее менять. хотя это тоже было несколько лет назад.
сейчас цены должны быть ниже. опять же разница: для замены или для нового автомобиля.
себестоимость LFP <7к$, NMC < 10к$.
Если Тесла заявляет среднюю стоимость в 35 тысяч долларов, то надо отнять стоимость батареи в около 6-8 тысяч. Оставшиеся 27 тысяч слишком много для "кузова с колёсами".Что-то батарея у тебя в расчётах дешёвая.
Батарея это половина стоимости.
У VW может быть, ибо они проспали производство батареи и вынуждены много закупать, что дорого. И потом, я сомневаюсь, что тебе известны закупочные цены VW. А брать цены по запчастям это бред.
А Тесла сама производит и поэтому я считаю по общеизвестным цифрам для себестоимости. Где-то 100,- за 1 кВтч => 6-8 штук себестоимость для Теслы.
Как-то ты не правильно понял, о чём речь идёт. Отсюда и странно тебе. Точнее тебя сейчас волнует ситуация у VW, где просто переизбыток людей.Нет переизбытка людей, есть хреновый продукт.
Люди же не плодятся на производстве,они все работали в три смены.
И если люди плохо работают,то кто их всех набрал и по какому критерию?
Ещё расскажи, что разработчики и маркетологи работают в три смены.
Не надо всех в один котёл....
Кстати, сейчас все увидят, насколько IG Metall со своими забастовками смогут реально повлиять на решения VW. Моё мнение: не повлияют.Забастовки это все для картинки, для прессы.
IGM работает с VW не первый год.
Я уверен,что примерные планы уже давно обсудили.
Сейчас это всё нужно продать коллективу и общественности.
Вот это здравая речь.
Кто заставлял VW постоянно поднимать цены на свои продукты?Маркетологи. Они позиционировали VW, как премиум класс.
Они не решают, а только воплощают в жизнь идеи с самого верха.
какой рынок отреагировал?
это не рынок отреагировал, а политические запреты подействовали.
если начать запрещать электромобили на государственном уровне, то рынок электрокаров отреагирует также.
ну а ваша радость совсем непонятна. вы живёте в США?
или надеетесь, что закрытие Фольксвагена никак не отразится на вашем личном благополучии?
могу вас заверить, что вы сильно ошибаетесь. последствия закрытия автопромышленности в Германии каснётся и вас...
Кто заставлял VW постоянно поднимать цены на свои продукты?
капитализм. акционеры хотят получать дивиденды. цены подымают до тех пор пока продукт покупают. а о будущем ни один манагер не думает.
его цель продержаться на должности тот срок, на который его утвердили акционеры и получить максимально возможные бонусы.
а это возможно лишь при росте доходов предприятия. поэтому сегодня выжимается всё, что возможно, а завтра хоть трава не расти...
не знакомое слово попалось?
вот расшифровка - Капитали́зм — социальная и экономическая система производства и распределения, основанная на частной собственности, юридическом равенстве и свободе предпринимательства. Главным критерием для принятия экономических решений является стремление к увеличению капитала, к получению прибыли[1][2][3][4].
ну и то, что вы не поняли в моём сообщении я выделил жирным. именно это толкает на повышение цен.
у нас не капитализм, у нас социальная рыночная экономика
чёт вспомнилось...
как когда то на плакатах-"каммунизмь-эт совковласть и эликтрификация всиво савка..."
так щас и тута
тока надо модерно вставить- "фотовольтаикветроэликтрификация плюс электромобилизация всиво EU...."
чёт вспомнилось...
Не от большого ума
тока надо модерно вставить- "фотовольтаикветроэликтрификация плюс электромобилизация всиво EU...."
Если б хоть кто-нибудь из вас хоть один реальный аргумент против выдал, можно было бы реально погововорить, но увы.
тут Алекс скромно забыл упомянуть, что 700 миллионов из 2.2 млрд тесла заработала на СО2-сертификатахэто те самые деньги, которые ненавистные Алексом красные забрали у ФВ и прочих автоконцернов
Ах, толиг, буду признателен если ты поделишься реальным источником этой " информации", на Илона акционерные власти уже наезжали весьма лихо, ничо не доказали, как и Трампу, фуфло на фуфле, как у вас принято, даже за мной ФА следит что бы я в правильные окошки циферки ставил, а уж за ним-то, да и акционеры спросят, ну да с тобой не привыкать, смотри чо вспомнил
А ить я был не на стороне хлопальщиков, ну ты-то помнишь. А помнит кто как достался фвею Оснабрюковский филиал?. А я помню, это был Карманн, делал мерсу, Форду, Крайслеру различные модели, в большинстве своём кабрио, фвею тоже, но тот поставил условия, никаких заказов пока не поменяете оборудование на новое, те сдуру поменяли, естественно на фвеевские машинки, а Фв отказался.
Карманн пляйте, на остальных не выжить, а банки больше не дадут, скупили за копейки с новейшим оборудованием как раз для их моделей, а Карманн был крупнейшим предприятием в Оснабрюке.
Теперь отливаются кошке мышкины слёзки, ах да, мюллер, пензию получил опосля ,2700 гульденоф, правда в день. но вы хлопайте.
Незнакомое в данном случае вместе пишется, эт раз, у нас не капитализм, у нас социальная рыночная экономика, даже толиг знает, хотя эт неточно.
спасибо. у меня неустановлен корректор правописания. вы не могли бы и дальше исправлять все неправильно написанные мною слова?
только пожалуйста и дальше с порядковыми номерами. просто интересно насколько я забыл русскую грамматику.. заранее благодарен!
ну а теперь к капитализму..
социальная рыночная экономика базируется на чём? надеюсь вам известно, что фольксваген не государственное предприятие?
да, Германия социалистическое государство и потому обязывает частные предприятия выполнять социальные обязательства, но это не отменяет правил капитализма в экономике самих предприятий, как не отменяет и цель вложения средств в эти предприятия - извлечение прибыли.
ну а кто вкладывает капитал, тот и диктует условия. поэтому вопрос повышения цен = максимальное извлечение прибыли, продиктованы законами капитализма и отменить их не может даже социально ореинтированное государство.
назад
список