опять об электричках
Справедливости ради этот Gerät от Mahle который батарею якобы за 15 минут тестирует и что-то там в модный Cloud шлёт для обработки данных - ерунда полная! Augenwischerei и не более того.
Единственным надёжным способом проверить батарею - это прогнать её через (почти) полный цикл зарядки или разрядки. Так делает напртмер AVILOO через разряд от 100% до меньше 10%.
Точно так же может сделать любой при покупке или после неё - разрядить до примерно 5%, и зарядить еа Ladesäule до 100%. А потом сравнить количество энергии которое потребовалось для зарядки со значением для новой батареи. Только поправку на Ladeverluste сделать нужно и все (значения можно найти например в ADAC Autotest для своей модели). Это простой метод, который с приемлемой погрешностью даёт
возможность оценить состояние батареи Каждому.
раз в полгода за 250-300 км езжу, а так всегда дома и на работе заряжаю
Тогда любые пару приложений/карт для зарядки без подписки сгодятся. У меня на этот случай от теслы и Shell, тоже для поездок пару раз в год 300-500 км. А все остальные поездки не требуют подзарядки в дороге.
Нет необходимости в членстве. Я раз в полгода за 250-300 км езжу, а так всегда дома и на работе заряжаю.
Вот это и есть нормальное понимание реального использования машины, когда длинные поездки скорее редкие, чем частые.
Теслу апп и Арал сделал и протестировал перед предстоящей поездкой в Италию.
Куда в Италию? Мы тоже в августе туда.
Справедливости ради этот Gerät от Mahle который батарею якобы за 15 минут тестирует и что-то там в модный Cloud шлёт для обработки данных - ерунда полная! Augenwischerei и не более того.
Я тоже считаю, что такой способ не самый лучший. Но если принять за аксиому, что абсолютной точности ни один метод не даст, то тоже можно пользоваться. По крайней мере, совсем плохую батарею он покажет. А так по сути в этом видео было два метода: один 97% показал, а другой 94%. Разница невелика, батарея в полном порядке и можно покупать.
Единственным надёжным способом проверить батарею - это прогнать её через (почти) полный цикл зарядки или разрядки. Так делает напртмер AVILOO через разряд от 100% до меньше 10%.
Это же самое я могу без всякого AVILOO сам сделать. Собственных глаз и Taschenrechner достаточно.
Точно так же может сделать любой при покупке или после неё - разрядить до примерно 5%, и зарядить еа Ladesäule до 100%. А потом сравнить количество энергии которое потребовалось для зарядки со значением для новой батареи. Только поправку на Ladeverluste сделать нужно и все (значения можно найти например в ADAC Autotest для своей модели). Это простой метод, который с приемлемой погрешностью даёт возможность оценить состояние батареи Каждому.
Этот способ с зарядом я не понял, ибо ведь ты не знаешь Ladeverluste твоей конкретной машины и конкретной Ladesäule (её счётчика и провода).
Поэтому самый верный метод это всё-таки разряд. Но и здесь тоже много чего надо учитывать, например температуру и скорость разряда.
Здравствуйте, мои дорогие адепты электромобильности!
Подкину вам немношк power management в топан.
Поехал сегодня на работу на прекрасном Smart (очень экономичный авто, средний расход за поездку - 10.7 кВт*ч, у меня справка фото есть, могу показать!) жены. Решил поставить на зарядку на территории фирмы (очень хорошая зарядка, индустриальный тариф, оснащена центральным power management!). Приехал рано, всего одна машина стояла. Авторизовался, подключил, побежали электроны по кочкам проводам! Ну а я работать пошел, на погоду камлать (сертифицированный метеоролог, местный дедуня не даст соврать!)
Сижу себе, камлаю, в бубны стучу... Вдруг приходит уведомление от Hello Smart типа "х-як, говорит Маяк, зарядка остановлена, приятного Вам денечка, гражданин товарищ барин!" Откладываю бубны, иду посмотреть в окно, что там за ёрштвоюмедь творится. Гля, а на зарядке уже свободных мест нет, все хотят электронов. И добрая power management, видя уровень заряда в Smart (уже 83%), решает, что мне пока хватит, а то другим не достанется.
Ладно, решил машину от розетки не отключать. И шо ви таки думаете? Через полтора часа зарядка возобновилась!
Так к чему это я? К тому, что не надо недооценивать power management. Запросто можно здорово обломиться в своих надеждах зарядиться до заданного уровня за желаемое/ожидаемое время.
Такие вот дела.
В надеждах на что, голубок?
Там где тебя красной идеологии обучили преподавали что надо только наглее утверждать неважно что и толпа схавает. Ну схавала.
Тока на свете существуют ещё и мыслящие люди, они как минимум объясняют как должно было бы быть и почему, у вас эта часть в выступлениях очередного съезда отсутствует.
Твоей коросте 83% км на 300 хватит с таким расходом, абсолютно верно манагер решил, как его учили запрограмировали.
Иди попробуй морду тому програмисту набить, или шефу что такое гавно купил, или ещё кому тупому, потом нам тут пожалишься что у него гранаты не той системы.
Ящик темного нефильтрованного.
Вот что люди пишут про Tesla Destination Charger:
Ein Ladegerät können Sie an der Rezeption für 35 EUR anfordern. (Startet trotzdem ohne ID) Darüber hinaus kann das Esso-Brunnenladegerät nur in Lignano verwendet werden
Leider nicht öffentlich, nur privat
Eines von zwei Ladegeräten funktioniert. Schwierig zu parken.
нп
Гешефтсфюрунг рапортует: Es freut uns, Ihnen mitzuteilen, dass Sie Ihren E-/Hybrid-PKW ab dem 01.08.2024 für nur 19 Cent/kWh zzgl. MwSt. laden können.
Шо скажете, посоны, вроде ничего цена выходит?
назад
список