опять об электричках
Алекс, и тебе спасибо за эти мысли из личного опыта. Сразу извиняюсь что так долго, собирался с силами и временем 😅
Незапланированые поездки действительно бывают. Дополнительная проблема ещё то что нужно во время вернуться опять назад, потому что трое детей, одного из садика, второго встретить с тренировки, вообщем подрабатываю таксистом дома за еду…😅 поэтому тут, это реально может стать проблемой. Но зарядка на работе есть, дома сделать наверное ввиду местонахождения и размеров гаража, было бы дороговато (не буду сейчас вдаваться в подробности). Но как факт, тут было бы не проблемой.
Экономия, дело такое….сколько не экономь, всё равно найдётся куда их потратить. Поэтому в целом, не на первом месте. Но и против экономии естественно ничего не имею.
Про спад
пробега зимой у электро, смотрел конкретно на сайте мерса. Есть там калькулятор на конкретные модели и при минус 10 реально выдало 360 км, что критически маловато…
Тут сразу вопрос: сколько реально едет Тесла летом/зимой? В целом, если в общем смотреть на электро, присматриваюсь именно к этой марке.
по городу езжу быстрей поршей, недавно такую блонде на каймане кинул, на жопе ТУРБО стояло
тут какое дело, насчет : кайман ... Турбо
как то не стыкуется .....https://www.porsche.com/germany/models/718/718-models/718-...
Порше не делает таких кайманов.....
Я не поршевод, у меня мелькнула мысль что мне такое ранее не встречалось, но на этом было именно так, там стоит разгон 5,1, у меня 5,6, , но снизу тесла быстрей, к сотке ближе может и догонит, я не пробовал, полез в мобиле, есть кайманн турбоPorsche Cayman Turbo | Auto kaufen bei mobile.de
Мотор дохлей чем у меня
Hubraum
2.706 cm³
Leistung
202 kW (275 PS)
Летом до сотки, в смысле по городу и шнельке 13, зимой, ну наверное 18, просто там нагрев много берёт, а согревшись она практиш так же берёт, я сильно этим не заморачивался, но если согреешь вальбоксом, то там будет немного, я показывал, у меня средний 16 , круглогодичный, с нагревами и разгонами, сразу так было, а поначалу в разгон пробовали все, да не по разу.
Я не поршевод, у меня мелькнула мысль что мне такое ранее не встречалось
но вы таки написали.....
ссылка в никуда - нет такого : Сayman Тurbo ,
что бы не писали желающие продать машину под неправильным именем.
есть 911 Turbo...
Мотор дохлей чем у меня
вы и вес сравните.....
но снизу тесла быстрей, к сотке ближе может и догонит
можете и разгон до 60км/ч посмотреть ... да и 275 км/ч кайман поедет уверенно.... и оттормозится уверенно.
На этом турбо не стоит на капоте, спойлер есть, на том спойлера не былo
у вас не получится погоняться с тем у которого спойлер.... будет обидно проиграть.
Если ты хот раз гонял квотер, в отличии от электрички, ДВС не выедит 5с до 100км\ч тупым нажатием на педаль акселератора. Для ДВС нужно удерживать обороты на которых он отдает свои максимальные лошади, и уметь работать сцеплением, если на механике. АКП также не рванет с места тупым нажатим на акселератор.
Типичные электросектанты: (тихим заунывным голосом) экономия на бензине... бла-бла-бла... экономия на обслуживании... бла-бла-бла... да ладно вам, там запасные ячейки есть и подогрев - до 100к пробега должно хватить... бла-бла-бла... зелёная энергетика... (ор во всё горло с разбрызгиванием слюней) В ГОРОДЕ ПАРШАКОВ ДЕЛАЮ С МЕСТА!!!!!!1111
Не нужны обычным людям электрички. Не довели их пока до ума.
Если ты хот раз гонял квотер, в отличии от электрички, ДВС не выедит 5с до 100км\ч тупым нажатием на педаль акселератора. Для ДВС нужно удерживать обороты на которых он отдает свои максимальные лошади, и уметь работать сцеплением, если на механике. АКП также не рванет с места тупым нажатим на акселератор.
электричка тоже не стартанет в полную с малым зарядом батареи или если ее температура не будет рабочей
не факт что покажет свое время 10-20 раз подряд.
АКП и тупое нажатие - рванет....
ДВС , как и электричка - не выедет и в 20секунд, с плохим водителем
но как это все характеризует возможности машин ?
АКП и тупое нажатие - рванет....
Тупление зависит от расторопности автомата. Сначала время на идентификацию команды кикдауна, после набор оборотов и понижение передачи. Все это доли секунд, но электромотор сразу приступает к набору оборотов, у него ровная тяга, ему не надо сначала раскручиваться.
А дальше считайте, что дороже - за бак сотню отдавать, и так 2-3 раза в месяц, смотря сколько вы ездиете, или почти эти же полторы-две сотни в месяц за дополнительное электричество.
Картошкин, ну хватит уже полную дурочку гнать. Просто не интересно...
Считать надо не попугаями (баками), а стоимостью топлива/электричества на 100 км.
Мне, при среднем расходе в 20 кВтч/100км (с потерями уже) и цене электричества в 30 центов/кВтч, эти 100 км стоят 6,-. Всё.
Ещё непонятно, с чего тут электросектанты говорят, что "аналогичная" электричка стоит почти столько же, сколько и зажигалка. Заходишь на сайт любого производителя, и видишь, что многие модели предлагаются в варианте зажигалки и электрички, а остальное в конфигурациях - примерно "аналогично". Ну так цены на эти "аналогично" нифига не одинаковые, а различаются на 30-50%. Где тут, например, аналогичность - от 25к и от 37к?
https://www.toyota.de/neuwagen/proace-city-verso
https://www.toyota.de/neuwagen/proace-city-verso-electric
При этом у электрического варианта смешной запас хода 415 - 346 km.
Картошкин, научись считать и сравнивать.
За электричку ты получишь 7178,- назад, то есть уже 29,8 к€ для электрички надо сравнивать с 25 к€ у зажигалки.
При этом зажигалка на палке со 112 л.с. Чтобы сделать автомат, надо ещё 2 к€. То есть, уже зажигалка 27 к€. Чтобы прибавить мощности до электрички, надо бы ещё пару штук добавить.
То есть, разницы уже нет. Есть ли там разница в наворотах дальше, я уже не проверял. А если учесть отсутствие налога, THG-Quote и меньшии расходы на содержание, то только последний Картошкин будет ещё утверждать, что электрички дороже.
АКП и тупое нажатие - рванет....
Нет, не рванёт.
Чтобы рвануло, некоторые производители делают специальный Launch Mode: надо сделать несколько нажатий кнопок/педалей, сцепление подводится на пункт касания+ (то есть уже передаётся крутящий момент), педаль газа и тормоза одновременно держаться (обороты мотора уже подняты) и тогда отпускаешь тормоз.
Надо ли упоминать, что подготовка к такому Launch занимает время, это не просто тупо педаль в пол.
И обычно больше 10 секунд так не простоишь, ибо сцепление перегреешь...
А вот у электрички просто тупо педаль в пол работает всегда.
Можно конечно и в Sport Modus (одна кнопка) переключиться, но обычно этого не надо.
АКП и тупое нажатие - рванет....Нет, не рванёт.
с тобой - даже спорить не буду..
Чтобы рвануло, некоторые производители делают специальный Launch Mode
Launch Mode делается для упрощения старта и возможности его повторения опять и опять
подготовка к такому Launch занимает время, это не просто тупо педаль в пол.
А вот у электрички просто тупо педаль в пол работает всегда.
Можно конечно и в Sport Modus (одна кнопка) переключиться, но обычно этого не надо.
How to turn on Tesla Plaid Mode
To turn on Plaid Mode in your Tesla, simply follow these steps:Tap the ‘Controls’ icon on your Model S Plaid’s infotainment touchscreen.
Select ‘Pedals & Steering’, then select ‘Acceleration’.
Select ‘Drag Strip Mode’—this will precondition the vehicle’s battery pack by bringing it to an optimized operating temperature. This can take anywhere from 8 to 15 minutes.
A message reading “Peak Performance is Ready” will appear on the screen when preconditioning is complete.
Press down on the brake pedal with your left foot while pressing down on the accelerator with your right foot to initiate “Cheetah Stance”—this will lower the front end of the car by approximately two inches to improve traction and anti-lift geometry during max acceleration.
After a few seconds, a message will appear reading “Cheetah Stance Enabled”, followed by “Ready to Launch”.
Once your Tesla Model S Plaid is ‘ready to launch’, Tesla Plaid Mode has been activated. From there, all you need to do is let off the brake, and you’re off to the races—literally!
https://getjerry.com/electric-vehicles/what-is-tesla-plaid...
замечаем время : 7s vs 3.8s vs 2.2s
АКП и тупое нажатие - рванет....Тупление зависит от расторопности автомата. Сначала время на идентификацию команды кикдауна, после набор оборотов и понижение передачи. Все это доли секунд, но электромотор сразу приступает к набору оборотов, у него ровная тяга, ему не надо сначала раскручиваться.
как это меняет лучшее возможное время машины - непонятно.
я могу сказать: для ДВС я 10 литров залью за 5 секунд, насколько за это время зарядится электричка ?
ах да, давно обещанные замены батарее для электричек - еще фантазии.....
назад
список