опять об электричках
багажного отсека там нет, и даже бардачка нет! Только между передними сиденьями внутри подлокотника пространство.
Я же вам говорил, что эта Тойота это технический урод. Как отсутствие Frunk, так и чрезмерно долгая зарядка на DC, как и весьма ограниченная мощность двигателя.
Когда я поинтересовался этой Тойотой, то у меня возникло впечатление, что они специально сделали машину так, чтобы её никто не покупал.
Я же вам говорил, что эта Тойота это технический урод.
Вот в самую точку . Проектировали делатели зажигалок и все зажигалочные догмы туда засунули, типа клиенту привычней, а массовый клиент на это плюнул, обошла Тесла по количеству и Короллу, потому как та на её фоне отстой. Есть конечно что и в Тесле улучшить, те же сидухи, но даже они круче тоётовских, седня на ней покатали. С зарядками никого лучше нет, ни по цене ни по удобству, хотя там вобще примитивная техника. Места в багажниках вайки как ни в какой другой того класса, ведь нетрудно списать, нет, делают по колхозному.
Лизинг дорогой, так может потому он и дорогой что спрос на него нехилый. Я равное авто за такие денъги как за Теслу заплатил не знаю.
Всегда надо рассчитывать на то, чтобы она была заряжена, если что катастрофическое случится и надо быстро ехать и реагировать.
Ну на сколько километров надо иметь в машине заряд для ЭКСТРЕННЫХ НЕПРЕДВИДЕННЫХ случаев?
Руку на сердце положа, куда может понадобится ехать экстренно?
У меня держится заряд максимально на 60% (а так и при 30% оставляю машину стоять, что на минимум 100 км хватит). Больше только если куда-то ехать собрался и только перед самой поездкой.
Всегда надо рассчитывать на то, чтобы она была заряжена, если что катастрофическое случится и надо быстро ехать и реагировать.
Ну на сколько километров надо иметь в машине заряд для ЭКСТРЕННЫХ НЕПРЕДВИДЕННЫХ случаев?
Я щас посчитал, уже 47 лет за рулём, с моцика начиная, не было у меня таких ситуаций, просто не было, было один раз что не вотркнул вечером вилку в почти пустую машинку, но эт сам балбес, утром на тесловскую зарядку минут на 10 и всех делов, на зажигалке было б не иначе.
А вообще для вещей был куплен дахбокс. И вот такая засада, что с ним зимой можно было проехать километров 150. Поэтому отправлен в сад, не забуду-не прощу Тойоте. Я так за этот бокс билась, муж хотел солар крышу. Теперь бубнит «аяжеговорил» 😂😂😁
Теперь вы понимаете, почему ваш муж не захотел перевернуть Dachbox? Ему же нужен был повод сказать: «аяжеговорил» 😂😂
По поводу кабеля в доступности - это больная тема. по причине хобби, когда вся машина забита до последнего сантиметра. Кабелю нет там места под рукой. А вообще для вещей был куплен дахбокс. И вот такая засада, что с ним зимой можно было проехать километров 150. Поэтому отправлен в сад, не забуду-не прощу Тойоте. Я так за этот бокс билась, муж хотел солар крышу. Теперь бубнит «аяжеговорил» 😂😂😁
Фургон надо покупать. Или нормальный минивен. Когда машина обвешана всяким грузом снаружи (на крыше, сзади на фаркопе) и ещё может прицепом нагружена, это плохо. А для электричек - очень плохо. Лучше, когда всё внутри, под обтекаемым кузовом. Но нормальных электрических минивенов, а тем более фургонов нет.
Мне кажется, это существенно не улучшило бы Reichweite. Ну пусть бы даже не 150, а 200 км проехала. Все равно мало. Реально модель сделали для галочки, а не продаж
Вы и на "хорошей" электричке будете проезжать примерно по 200 км между зарядками (а при не очень удачных условиях и меньше), если следовать всем рекомендациям бережного обращения с батареей. А не разряжать её почти в ноль, после чего мчатся к сверхбыстрой зарядке и за 30 минут заряжать до почти 100%. Так делают те, кто через 3 года эту электричку скинут каким-нибудь бедолагам, которые наслушались сказок от электричководов, покупающих лишь новые машины и часто их меняющих. У них проблем никогда нет, а озабочены они лишь матераилами салона и как быстро до сотни разгоняется, чтобы на светофорах всех обгонять.
Всегда надо рассчитывать на то, чтобы она была заряжена, если что катастрофическое случится и надо быстро ехать и реагировать.Ну на сколько километров надо иметь в машине заряд для ЭКСТРЕННЫХ НЕПРЕДВИДЕННЫХ случаев?
Я щас посчитал, уже 47 лет за рулём, с моцика начиная, не было у меня таких ситуаций, просто не было, было один раз что не вотркнул вечером вилку в почти пустую машинку, но эт сам балбес, утром на тесловскую зарядку минут на 10 и всех делов, на зажигалке было б не иначе.
Вот у меня вчера произошёл такой экстренный случай, когда попросили помочь.
Причём произошло это в 10 вечера в праздник, то есть закон подлости работает, а я уже расслабился после 350 км на мотоцикле по Eifel, приятелей на Nürburgring посетил. Блин...
Задача: отвезти Ford Focus ST из Düsseldorf в Troisdorf. Машина не на ходу. А надо...
Прошёлся по Kleinanzeigen, нашёл прицеп за 50,- в Düren. 73 км туда, заряд в Kia 60%. Рванул быстро туда, взял прицеп, обратно в Düsseldorf, забрал знакомых, машину на прицеп, поехали в Troisdorf, по пути слегка подзарядились до 50% (до подзарядки уже проехал 158 км), сгрузили Форд в Troisdorf и обратно в Düsseldorf.
Про возможный перегруз умалчивает история (но в рамках до 20%, чтобы без пункта 😁).
Короче, электрички выручает зажигалки, а не наоборот 🤣
Фото во время зарядки.
И расход:
Я так за этот бокс билась, муж хотел солар крышу. Теперь бубнит «аяжеговорил»
Тюю ... так ему и надо, коль на твои "аргументы" хвост поджал.
Даже и теперь не так чтобы "фактом в глаз" там ну или кулaком по столу ... хотябы.
Аяжеговорилбубнение это всё фигня, т.к. "нехер бабу слушать" 
Интересные данные, показывающие объективно насколько востребованы электроавто. Возможно конечно, что каждый владелец электроавто владеет своим домом с фотовольтайком и не пользуется общ.зарядками, т.е как много раз обсуждалось, это игрушка для богатых.
Viele Ladesäulen in Deutschland sind derzeit kaum ausgelastet. Nur rund 17 Prozent öffentlich zugänglicher Ladepunkte sind zeitgleich belegt, viele werden einem Medienbericht zufolge überhaupt nicht genutzt.
Ladesäulen.
Dem BDEW zufolge schwankt die Auslastung regional zwischen drei und 40 Prozent. In manchen Regionen sind zu einem beliebigen Zeitpunkt im Schnitt also nur drei Prozent der Ladepunkte belegt. 97 Prozent sind aus Perspektive eines E-Auto-Fahrers frei, wie eine Sprecherin erläuterte.
А вот бы адреса тех каум аусгеластеттех, а ещё б мозги писакам и читакам, естественно дешевле и удобней заряжаться дома, тесловоды во времена бесплатных зарядок делали это в 92% , надо быть очень ограниченым что б ехать каждый третий день на общественную зарядку, дома за пару сотен можно завсегда штаион заварганить.
In manchen Regionen sind zu einem beliebigen Zeitpunkt im Schnitt also nur drei Prozent der Ladepunkte belegt.
Какое дебильное утверждение, заправки тоже зачастую пустые стоят и никого это не колышит. Но вопрос задам. Какую реакцию ожидаешь ты и писака от этого пасквиля?
Все дальнейшие вопросы отправляй в Tagesschau и BDEW. А то пасквили понимаешь, пишут
А если хорошо подумать то можно прийти к неожиданному выводу- маркетинговое исследование, которое бы показало что 90% владельцев электричек заряжаются дома, позволило бы избежать трат на излишнюю инфраструктуру.
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/ladesaeul...
Возможно конечно, что каждый владелец электроавто владеет своим домом с фотовольтайком и не пользуется общ.зарядками,
Невозможно чтобы каждый. Откуда только подобные фантазии берутся.
как много раз обсуждалось, это игрушка для богатых.
Любое новое авто не для совсем бедных. Не знаю что ты вкладываешь в понятие "богатый", т.к. понятия бедный-богатый относительны (например миллионер бедняк по отношению к миллиардеру).
Много раз обсуждалось что цена новой электрички примерно такая же (а то и дешевле) машины с двс при прочих равных условиях (класс, начинка и пр.).
Но нужно сравнивать именно сравнимое. Например электрическую bmw с такой же по классу и с такой же примерно начинкой бензиновой (или дизельной) bmw.
На пару постов выше Steal утверждает как раз то, что хорошо совпадает со статистикой. Владельцы электро преимущественно заряжаются не на общ.заправках, а от домашней сети.
надо быть очень ограниченым что б ехать каждый третий день на общественную зарядку, дома за пару сотен можно завсегда штаион заварганить.
Dem BDEW zufolge schwankt die Auslastung regional zwischen drei und 40 Prozent.
это проблема ценообразования и жадности. у Альди тогда (за 39ц, до поднятия цен) самая высокая загруженность станций была, почти 40%.
простой пример: тесла постоянно корректирует цены не только наверх, но и вниз. возле меня пару "столбов" от штадтверке. в конце 22 года они подняли цены, сославшись на безумный рынок, но после этого больше не снижали, хотя рынок успокоился. такое впечатление, что им это не нужно, нужна просто квота имеющихся зарядок.
назад
список