опять об электричках
Ну я ж говорил. Я описываю серьёзно своё мнение, курятник переходит на эмоции. Я ни разу не слышал за ремонт батареи например на тройке, всё старые эски, и там одна проблема, ундихьтигкайт, что в батарее, что в моторе, Ванья с этим успешно справился разработав свою технологию ремонта, даёт 300 тыщ км гарантии на мотор.
Вот немецкий чувакAutoteile Zimmermann
Года три на рынке, ремонтирует по мелочам, ходовка, тормоза , рулевое, всё как везде, не слышал что б к нему с батареей обращались.
А вот Офе
Сам сравни с зажигалкой в 300 пс. Мозги б подтянул, а то на пензию уже вышвырнули, а всё как прыщавый ПТУшник пальцЫ веяром.
Это означает, что и ремонт такой же. Вот здесь этот ремонт стоит 3500,- (EV-Clinic).
а чё ты цену ремонта мотора из Хорватии приплёл?
ответ прост как 1+1=2.
дык и я ответ знаю...
и он не в пользу электрички
на эту Дизеляку мотор найдётся...
и не в Хорватии...
а в каждой немецкой дыре...
Это означает, что и ремонт такой же. Вот здесь этот ремонт стоит 3500,- (EV-Clinic).а чё ты цену ремонта мотора из Хорватии приплёл?
Потому что туда он ездил на ремонт. Сейчас уже и в Германии этот ремонт делается.
ответ прост как 1+1=2.дык и я ответ знаю...
и он не в пользу электрички
на эту Дизеляку мотор найдётся...
и не в Хорватии...
а в каждой немецкой дыре...
Ты опять тёплое с жидким путаешь. В 3500,- входило всё, а тут к этим твоим ценам надо ещё минимум 1000,- прибавить на пересылку и установку.
Езди ты на своих зажигалках, никто ж тебе не мешает.
Но почему-то тебя тянет прийти сюда и начать миссионировать. Ну точно ты из секты зажигалок.
Получится бабах или вышибание пробок.
Не нужно подпускать к этой работе тех кто в этом не понимает и ничего подобного не случится.
Если не специальный кабель тянуть, типа как для плит.
Ничего специального в кабеле для плит нет.
Для зарядки 11 кВт (у плит+духовка кстати в основном примерно такая же мощность или меньше) при небольшом расстоянии обычного кабеля 5х2,5 достаточно.
Вот это тоже:
- полный привод
- рамная конструкция
- 3500 кг Anhängelast
Интересная цена.
https://ecomento.de/2025/03/14/maxus-eterron-9-ab-knapp-53...
Правда 53900,- я не нашёл, но обождём.
какой нудный чувак. без конца трындит о том, что сейчас расскажет что-то сенсационное, но кроме словесного поноса, никакой серьёзной информации..
может конечно она где-то в этом бесконечном потоке и присутствует, но просто нет терпения слушать все его испражнения..
так и не узнал, что в этой машине нового и интересного. дизайн красивый.
то, что наконец до некоторых производителей дошла простая вещь: электро не должны отличаться внешне от ДВС - радует. ( может станет меньше сундуков на колёсах - а-ля тесла.)
ну а остальное узнаем, когда машина появится на дорогах. реальные даты с дорог расскажут больше словесных дристунов...
какой нудный чувак. без конца трындит о том, что сейчас расскажет что-то сенсационное, но кроме словесного поноса, никакой серьёзной информации..
может конечно она где-то в этом бесконечном потоке и присутствует, но просто нет терпения слушать все его испражнения..
Слушать его можно на скорости 1,5-1,175 и информацию фильтровать тоже.
Про этот CLA электрический я вынес для меня следующее: цена будет от 60 к€ с большой батареей. Это значит, что с хорошим фаршем (не Vollausstattung) это 80 к€.
По сути везде жёсткий пластик там в салоне. Борзеют немцы дальше.
Багажник крайне неудобный и маленький.
Опять дурацкое панорамное стекло в крыше без шторки. Экономят сволочи на шторке.
Сзади места для головы мало.
Внешний вид машины меня не впечатлил. Но это дело вкуса.
Далее по технике:
- 800 В и быстрая зарядка за 15-20 минут (корейцы и китайцы уже 4 года как продают такие машины серийно)
- механически отключаемый передний привод (корейцы уже 4 года как продают такие машины серийно)
- 2-ступенчатая коробка на заднем приводе (есть на Porsche Taycan/Audi GT уже несколько лет). Это плюс по сравнению с корейцами. Но за существенно большую цену.
На автобане эта машина за счёт аэродинамики и 2-х ступенчатой коробки будет иметь преимущества по расходу по сравнению с другими. При 130 км/ч возможно достигнет реальных 450 км.
Но и за счёт этой аэродинамики у неё такая форма, мне не очень понравившаяся.
Вот это тоже:
- полный привод
- рамная конструкция
- 3500 кг Anhängelast
Интересная цена.
https://ecomento.de/2025/03/14/maxus-eterron-9-ab-knapp-53...
...и бесполезные полтора метра длины взади. Никогда не понимал смысл покупки таких пикапов для города. Народ в багажнике возить ничего существенного не собирается, т.к. он открытый и любой твои покупки на светофоре или стоянке спереть может. А что-то тяжёлое и корябающее он возить не будет - краску же и покрытие сдерёт! Плюс второй ряд обычно в таких пикапах не очень удобный, тесный. Т.е. машина чисто для двух человек спереди и абсолютно бесполезные 3 метра за ними. Рафинированные понты.
А главное, нахрена ему такой здоровый капот спереди, если там движка нет? Чтобы был похож на старые пикапы-зажигалки? Тогда ещё один бесполезный метр длины.
А фургонов с нормальным запасом хода так никто и не предлагает. Есть обкоцанный со всех сторон фаувешный Ибуцц с никаким запасом, и переделанные в электрички пара-тройка обычных фургонов-зажигалок с ещё меньшим запасом хода. И ценники на них х1,5 по сравнению с зажигалочными версиями.
то, что наконец до некоторых производителей дошла простая вещь: электро не должны отличаться внешне от ДВС - радует. ( может станет меньше сундуков на колёсах - а-ля тесла.)
Ну-ну. Делаем бесполезные полтора метра капота спереди, в которых у зажигалок мотор, а у электричек - бесполезный "сундучок" на пару корзинок. Вместо того, чтобы увеличить объём основного багажника.
Первые автомобили были похожи на кареты, только без лошадей. На место кучера ставили мотор, этим и ограничивались. Народ тоже долго не отдуплял, что многие вещи от карет в авто просто не нужны.
На автобане эта машина за счёт аэродинамики и 2-х ступенчатой коробки будет иметь преимущества по расходу по сравнению с другими. При 130 км/ч возможно достигнет реальных 450 км.
Скоро дойдут до автоматической многоступки, с маслом в коробке, регулярной его заменой и прочими атрибутами зажигалок, и "преимущество" в обслуживании по сравнению с зажигалками постепенно улетучится. Не удивлюсь, если в конечном счёте обслуживание электрички будет выходить дороже, чем зажигалки.
Делаем бесполезные полтора метра капота спереди, в которых у зажигалок мотор, а у электричек - бесполезный "сундучок" на пару корзинок.
Под капотом электричек не только бесполезный для тебя сундучок.
Умеешь ты даже преимущества (дополнительный багажник) превратить в недостатки. Тебе можно на курсах скептиков и пессимистов преподавать.
Умеешь ты даже преимущества (дополнительный багажник) превратить в недостатки.
Да-да, туда же можно очень необходимые провода и переходники сложить. Как же раньшые мы жили без дополнительного багажника в переднем капоте!
Когда машина спроектирована изначально так, чтобы единое возможное багажное пространство делить на части, это не достоинство, а недостаток. Вот я вам в багажник поставлю перегородку, и скажу, что это достоинство. Теперь вместо чего-то массивного вы сможете лишь пару средних вещей перевезти. И с боков подбегут всякие подпевалы: "так и надо, по-другому и быть не можно!". Они же орали, что запас хода 300 км это круто! Теперь слюной исходят на новые модели, в которых запас хода всё больше и больше. Но ведь "300 км хватит всем"?
Тебе можно на курсах скептиков и пессимистов преподавать.
Вам дерьмо за оверпрайс толкают, а вы нахваливаете. Вам лапшу на уши вешают, мол "так и надо", а вы поддакиваете. Вам предлагают тачки с кучей недостатков и мизером достоинств, под которые надо подстраиваться, решать дополнительные проблемы, а вы ломитесь стадом их покупать. И ладно бы, если богатый мажор или зажратый бизнесмен "готов отчитаться за все миллионы, кроме первого" просто так себя развлекал, не зная, куда потратить деньги - типа подбор машины по параметру разгона до сотни, чтобы всех на светофорах обгонять. Так тут какая-то босота с в лучшем случае средним доходом туда же ломится.
Когда богатые электросектанты покупают тачку с запасом на 300 км, им пофиг, т.к. через 2-3 года они сменят её на 400 км, потом на 500 и далее. А если прямо щас надо поехать вдолгую на 1000 км и больше, возьмёт в прокат нормальную дизелюху. А когда средняя босота экономит каждую копейку, т.к. надо выплачивать ипотеку и кредиты, и берёт одну машину на 6-8 лет, он с этими 300 км будет ездить и тогда, когда будут доступны 500 за те же деньги. И потом свою "ласточку" никому не спихнёт, т.к. она уже устаревшей будет, да и батарейка подсдохнет. Сейчас электрички относительно быстро прогрессируют, и старые Теслы уже никому не нужны. И электросектанты, которые на них раньше слюни пускали, теперь признают, что у них были проблемы. Так же будут и через несколько лет обсирать свои текущие машины, которые они всем советовали (чтобы их побыстрее сбросить), а нахваливать лишь современные, которые они прямо щас себе накупили.
Внешний вид машины меня не впечатлил. Но это дело вкуса.
ну если тебе бмв I3 и hyundai ioniq нравятся, то иначе и быть не могло.
не даром же вас любителей электросундуков так мало до сих пор было, что производители решили возвращаться к классическому дизайну..
ну а блестящий пластик это похоже последний писк моды у немецких дизайнеров-мазохистов. он им походу их домин в латексных одёжках с плётками напоминает..
а сделать его мягким и долговечным не получается, отсюда и результат.
они уже эту блестящую чёрную дрянь и в новые Ауди пихают.
а началось вся эта латексная порнография с Опеля корсы в 2007 году..
назад
список