опять об электричках
Трак тронулся раньше.
Видно, что если бы не переключение скоростей у ламбы, она бы минимум не отстала от трака, а может бы даже обогнала. В основном за счёт того, что легче. Все отставания - на переключениях. Можно попробовать немного облегчить условия зажигалке - разгоняться до скорости, до которой зажигалка может дойти на первой передаче. У машин формулы 1 переключение на вторую идёт где-то на скорости 80 км/ч на почти максимальных оборотах (где-то 15 тысяч). Там всё равно эффективность разгона падает, но это лучше, чем потери при переключении на вторую передачу.
Лишний раз доказывает, зачем электросектантам на самом деле нужна электричка - понтоваться, а не экономить чего-то там или за окружающую среду бороться. Не понимаю этого дурацкого стеснения признаться себе и другим. Голубые электричники...
Нп.
VW собирается сокращать зарплаты и количество работников, а Тесла наоборот, поднимает зарплаты и перенимает 500 человек из ляек:
"Wie das Unternehmen mitteilte, werden die Gehälter der Mitarbeiter zum 1. November um 4 Prozent erhöht. Es handelt sich um die zweite Gehaltsanpassung in diesem Jahr."
"In Zeiten, in denen in vielen Betrieben der deutschen Automobilindustrie über Stellenabbau und Werksschließungen gesprochen werde, sei dies neben der Übernahme von 500 Leiharbeitskräften eine erfreuliche Nachricht, sagte Personaldirektor Erik Demmler. Die Geschäftsführung stehe zu ihrer Zusage, die Entgelte regelmäßig zu überprüfen und anzupassen, hieß es."
https://www.n-tv.de/wirtschaft/Tesla-in-Gruenheide-erhoeht...
Как так? Тоже дорогая электроэнергия в Grünheide...
Может продукт хороший? И Тесла не состоит в IG Metall 😉
Кстати, в Китае BYD за прошлые 3 месяца набрал 200 тысяч новых людей:
"BYD zählt nach "Handelsblatt"-Informationen mittlerweile etwa 900.000 Mitarbeiter. Laut BYD wurden allein in den vergangenen drei Monaten 200.000 neue Beschäftigte eingestellt. Der gesamte Volkswagenkonzern hat zum Vergleich "nur" 300.000 Mitarbeiter, und von ihnen müssen inzwischen Tausende um ihre Jobs bangen."
https://www.n-tv.de/wirtschaft/So-heftig-subventionieren-d...
Не научила История, ни Кодак, ни Нокиа, хотя ФВ бывал в хреновых временах, когда Кефер устарел пробовали различные модели, приделывали к нему передний привод, удлинняли кузов делая 4 двери, потом модель была аля Москвич-403 по кузову, ток двухдверный , потом был универсал , но ходовая с мотором оставались кеферовы, ничо не помогало, спроса не было, и только Гольф спас ситуацию, не только новым кузовом, его сделали юбердеменсионирт, покрепше опеля с фордом, подшибники побольше, мотор подолговечней, сталь была совковая на первых моделях, гнила как ни гнила ни одна машинка оттуда, поменяли и дело пошло, мож вспомнят оно по уму делается, а мож и нет.
VW собирается сокращать зарплаты
Так вроде нельзя сокращать?
VW собирается сокращать зарплаты
а Тесла наоборот, поднимает зарплаты
Главное, чтобы после сокращений первых и подъёма вторых, вторые превысили первых. Если нет, то к чему эти восторги?
Тесла не состоит в IG Metall
Походу не превысят...
сталь была совковая на первых моделях, гнила как ни гнила ни одна машинка оттуда,
когда ты уже врать перестанешь?
услышет фуфель легенду и обязательно в сторону исхода отрыгнёт👎
Im Sommer 1978 wurde der Golf I leicht überarbeitet. Erkennbar sind die Fahrzeuge an energieabsorbierenden Kunststoff-Stoßfängern. Zudem wurde der Rostschutz erheblich verbessert, da frühe Golf-Modelle infolge des damals verwendeten minderwertigen Recycling-Stahlblechs schnell korrodierten.
Das war bedingt durch einen relativ hohen Kupferanteil im Metall, der zu interkristalliner Korrosion führte. Mitte der 1970er-Jahre herrschte aufgrund weltweiter Überkapazitäten ein ruinöser Wettbewerb auf dem Stahlmarkt und führte zur Stahlkrise. Aus Kostengründen verwendeten einige Produzenten einen hohen Grad an unreinem Recyclingstahl in der Rohstahlproduktion, den VW in Teilen über Kompensationsgeschäfte aus der damaligen DDR bezog. Mitunter wurde angelieferter Stahlschrott nicht mehr fraktioniert: Eingeschmolzene Kabelbäume von Fahrzeugwracks führten dann zu einem hohen Kupferanteil im produzierten Stahl. Aber auch Anteile von Nickel, Aluminium und Chrom verunreinigten den Stahl. Dieser war in der Konsequenz dann sehr korrosionsanfällig.
его сделали юбердеменсионирт, покрепше
Мы с Базилио наверное в разное время живём.
Он здесь с какого года пишет?
Мы оборудование тестируем на максимальную нагрузку. 🤫
И Тесла не состоит в IG Metall
Тем временем на той же тесле
»Klingt verrückt«: Bis zu 15 Prozent der Mitarbeiter sollen sich in der Tesla-Fabrik im brandenburgischen Grünheide zeitgleich krankgemeldet haben. Die Werksleitung reagierte mit Hausbesuchen.
На днях смотрел передачу про итальянскую мафию. В одной из деревень, откуда родом один из мафиозных кланов, брали интервью у группы пенсионеров. Некоторые из них работали в Германии. Один у VW и он, ностальгически вспоминая, раз пять повторил, что VW был очень хорошим работодателем.
И, думаю, десятки тысяч бывших рабочих согласятся с ним.
Я слесарил тут в начале 90-ых, первый Гольф был ещё ой как в ходу, полуоси потолще по сравнению с Кадетом и Эскортом, ремонтопригодней, подлезть везде было проще, во втором ещё лучше потом хуже, второй гнил куда меньше, вобще проблем не помню, помню подтёк мовиля на каждом втором на крышке багажника, заводской, но эт мои наблюдения, остальное прочёл, частично ещё в совке.
Помню гениальнейшее крепление глушака к коллектору, две пружинные скобы , и инструмент замены, два клина, отогнул в одну сторону, клин в пружину, потом в другую, туда клин, и можешь снимать, класс, минуты не надо и держало, на задних тормозах автомат подвода колодок , клинышек на пружинке, колодки изнашиваются, клинышек уходит вниз, расположен напротив отверстия для болта, отвёрткой поддел и снимай барабан, нигде так удобно не было.
Некоторые из них работали в Германии. Один у VW и он, ностальгически вспоминая, раз пять повторил, что VW был очень хорошим работодателем.
И, думаю, десятки тысяч бывших рабочих согласятся с ним.
То, что на VW (да и у других немецких автомобилестроителей) самим работникам хорошо жилось/живётся, очень известный факт. Что может быть лучше высокой зарплаты (существенно выше средней по машиностроению) и относительно небольшой нагрузки?
Но с экономической точки зрения это неэффективная производительность при растущей конкуренции.
Теперь эта неэффективность будет подкорректирована.
И Тесла не состоит в IG MetallТем временем на той же тесле
»Klingt verrückt«: Bis zu 15 Prozent der Mitarbeiter sollen sich in der Tesla-Fabrik im brandenburgischen Grünheide zeitgleich krankgemeldet haben. Die Werksleitung reagierte mit Hausbesuchen.
Где цифры с VW или с Ford? Ты удивишься, но скорее всего там тоже двузначный процент...
его сделали юбердеменсионирт, покрепше
Мы с Базилио наверное в разное время живём.
Он здесь с какого года пишет?
Мы оборудование тестируем на максимальную нагрузку. 🤫
Рекомендую тебе почитать про Lastkollektiv, после этого ты такие перлы выдавать не будешь.
Начни здесь:
https://www.digital-engineering-magazin.de/lastkollektiv-b...
То, что на VW (да и у других немецких автомобилестроителей) самим работникам хорошо жилось/живётся, очень известный факт. Что может быть лучше высокой зарплаты (существенно выше средней по машиностроению) и относительно небольшой нагрузки?
Это и есть то, к чему должен стремиться предприниматель. Wohlstand для всех, а не только для себя.
назад
список