опять об электричках
Не совсем по теме
как не по теме?
как раз по теме...
Этиж электрокар фэны говорят что в электроавто ломаться нечему,сервис копеешный,а твой ломучий "Гольф" за 17 лет всего то в ремонте и сервисе пару тысяч стоил...
Эт чё,максимум по 200€ в год на ремонт🤭?
Хватит себе самому врать. 15 ткм в год для дизеля? Ха-ха... Ну разве что скрутили...
Берём минимум 20 ткм в год => 7×20=140 ткм за 7 лет.
А такие машины < 7 к€ cтоят.
Так там движка нету - 95 лошадей, которые при таких пробегах за такой срок явно загоняли вусмерть. Это машинки в конце своего жизненного пути. Им ещё тысяч 30-50 проехать - и в Африку.
Ну и это лучшие по цене предложения. Скорее всего, у этих машин начались проблемы, особенно если под днище заглянуть. Вот и скидывают их.
Вы всё сравниваете старые дизеля, 15-25-летней давности, и новые "одноразовые".
у меня такая арифметика
эти 13% деградации батареи за три года умножаем на 3.33 и получаем к 10 годам 43,3% деградации..
Итого заряда батареи на 10 летней Зое хватит на почти 150 км...
она у тебя своеобразная...
есть и такие репорты по Зое
We have a Zoe owner with 345.000km on there ZE40 still with 96% SOH.
https://thedriven.io/2020/02/07/zoe-with-345000km-on-clock...
Renault ZOE batteries are guaranteed for 8 years or 160,000 km
плюс есть мастерские где батареии просматривают по элементно.... мало но вполне их может быть больше, этому мало помех.
Этиж электрокар фэны говорят что в электроавто ломаться нечему,сервис копеешный,а твой ломучий "Гольф" за 17 лет всего то в ремонте и сервисе пару тысяч стоил...
Эт чё,максимум по 200€ в год на ремонт🤭?
Не передёргивай. Никто не говорит, что у электричек ломаться нечему. Но у них меньше, чему ломаться.
а твой ломучий "Гольф" за 17 лет всего то в ремонте и сервисе пару тысяч стоил...
Эт чё,максимум по 200€ в год на ремонт🤭?
Опять передёргиваешь. Никто не сказал, что только пару тысяч стоил. Далее, ремонты давних времён, даже 2 года назад, нельзя по цене с сегодняшними сравнивать. Сегодня существенно дороже, иначе с чего страховки начали поднимать расценки?
Потом при пробеге в 9 ткм в год и частота ремонтов меньше.
Короче, не надо мерять только по себе.
Но у них меньше, чему ломаться.Сегодня промелькнуло в новостях, ломаться нечему, но ремонт на 30-35% дороже
Ну а что, ремонтникам на 30-35% меньше зарабатывать, чтоли? Щас ещё пока переходный период, может действительно реже электрички ломаются и на этом их владельцы экономят немного. Правда, когда приходит пора менять батарею (или продавать машину с батареей в "уставшем" состоянии), то всё сэкономленное тут же тратится. Но через несколько лет, когда электричек станет больше или большинство, ремонтники просто будут больше брать за более редкие ремонты, чтобы остаться при неменьшем уровне дохода.
Но у них меньше, чему ломаться.
Сегодня промелькнуло в новостях, ломаться нечему, но ремонт на 30-35% дороже
Как всегда, надо правильно передавать услышанное.
Речь шла о ремонтах после аварии => ничего общего с поломками в обычном смысле это не имеет.
"Mit Elektroautos passieren zwar weniger Unfälle als mit Verbrennern, doch die teure und bei Beschädigungen kritische Batterie macht ihre Reparatur im Schnitt um etwa ein Drittel kostspieliger. Die hohen Kosten entstehen auch wegen der noch verbreiteten Unsicherheit im Umgang mit E-Autos."
Если уж при аварии повреждена батарея, то это такой силы авария, что машина и так и этак в большинстве случаев не подлежит восстановлению. К зажигалкам так же относится.
Ну и последнее предложение тоже надо прочитать, в какой-то степени это ещё правда. Но это проходящее.
Когда моя электричка градом была разбита, с батареей или с электрикой ничего не было. Просто обычные кузовные работы, которые и на зажигалке такие же. Но всё равно Totalschaden, хотя с батареей ничего общего.
И кстати, очень много дилеров хотели у меня купить машину, "пришлось" продать тому, кто больше дал (из Польши).
Когда моя электричка градом была разбита, с батареей или с электрикой ничего не было. Просто обычные кузовные работы, которые и на зажигалке такие же. Но всё равно Totalschaden, хотя с батареей ничего общего.
И кстати, очень много дилеров хотели у меня купить машину, "пришлось" продать тому, кто больше дал (из Польши).
Это единственный кейс, когда зажигалка лучше - у неё батарея снизу, и при этом дорого стоит. Кузов может быть вхлам, а батарея почти целая. Высокая остаточная стоимость даже после аварии.
Но стоит повредить днище... Батарею может даже коротнуть, а зажигалке - поправить-заменить выхлопную трубу.
Как электрички переживают такие прыжки, езду по лестницам, или даже просто неудачный заезд на высокий бордюр?
Судя по объявам, электрички (Теслы в частности) от использования только дорожают. Новая стоит 55к минус бонус, с пробегом 27 000 км - 53,5к без бонусов. Т.е. БУ дороже новой.
Идём на мобайл.де и видим, что "вайка на 533 км" с пробегами 30-40к стоит около 47к, а с пробегами 40-70к - около 42к. Т.е. бывалые машины стоят почти как новые, если учесть бонус. А потрёпанные - лишь немного дешевле. Хотя на пробеге 60к ей уже примерно 150 циклов сожгли и наверняка на суперчарджерах насиловали. С таким лоховским рынком БУ, электрички никогда не опустятся до "народных" цен, а значит и распространены будут лишь среди зажиточных и сектантов.
Т.е. бывалые машины стоят почти как новые, если учесть бонус.
поэтому мы и покупали новые, так как они дешевле подержанных получались...
сейчас рынок немного нормализовался, годовалые, в зависимости от модели, 3000-10000 меньше стоят.
ID.3 уже от 20т€ начинаются...
Т.е. бывалые машины стоят почти как новые, если учесть бонус.поэтому мы и покупали новые, так как они дешевле подержанных получались...
Там ещё товарищ, считающий умеющих зарабатывать людей лохами, даже правильно сравнить не может. У той подержанной Теслы куча наворотов, которые тоже денег стоили и немалых. Поэтому это в цене отражено.
Смеху ради: https://www.sug.de/de/gebrauchtwagen/fahrzeug-detailansich... Сколько там новый Премиум стоит?..
Hertz decides to slow down its EV expansion
In 2021, Hertz announced that it was going to order 100,000 electric vehicles from Tesla by the end of 2022. Turns out the car rental company is far from being able to reach that number still, and it may take a while to get to 100,000, if it even gets there, because it's slowing down its plans to electrify its fleet.
In addition, the CEO said that EVs are costing Hertz "about twice in terms of damage cost repair than a conventional internal combustion engine vehicle."
https://www.engadget.com/hertz-decides-to-slow-down-its-ev...
прокатный Hertz: менее агрессивные планы + ремонты/восстановления для EV стоят в 2х дороже ДВС машин...
Смеху ради: https://www.sug.de/de/gebrauchtwagen/fahrzeug-detailansich... Сколько там новый Премиум стоит?..
Да уж, действительно этот дилер с дуба рухнул.
Hertz decides to slow down its EV expansionhttps://www.engadget.com/hertz-decides-to-slow-down-its-ev...
In 2021, Hertz announced that it was going to order 100,000 electric vehicles from Tesla by the end of 2022. Turns out the car rental company is far from being able to reach that number still, and it may take a while to get to 100,000, if it even gets there, because it's slowing down its plans to electrify its fleet.
In addition, the CEO said that EVs are costing Hertz "about twice in terms of damage cost repair than a conventional internal combustion engine vehicle."
прокатный Hertz: менее агрессивные планы + ремонты/восстановления для EV стоят в 2х дороже ДВС машин...
Добавлю, что эти высказывания касаются Теслы. Проблема у Hertz была в основном в том, что они закупили Теслы по старым, дорогим ценам, а Тесла серьёзно снизила цены потом. И остаточные цены на подержанные машины после проката для Hertz оказались вдруг под давлением.
А что касается двойных расходов на ремонты, то тут это тоже только Теслы касается, с ихними альтернативными дилерами. Или, что скорее всего, Hertz обычные зажигалки в ремонт сдавал в безымянный, но дешёвые шарашкины конторы, а с Теслой шли на Теслу. Как бы сравнение некорректное.
назад
список