опять об электричках
Логика пропала, подумай ещё раз.
Ага, только держать не рекомендуется больше 90% брутто, а не нетто. Нетто - вообще виртуальная величина, как границы в контроллере заложат, так и будет. Так что подумай, Уася, подумай.
Но ты можешь насиловать свой аккумулятор, я предпочитаю 20-70% держать на каждый день.
Штука в том, что это ненужная херня, которую нужно держать в голове. Электричку покупаешь, чтобы в том числе от многочисленных головняков зажигалок избавиться, а тебе просто одни головняки на другие меняют, но за более высокий прайс.
И это, когда батарейка изначально мала (ну там 200-400 км запас хода), то держать в пределах 20-70% как-то задалбывает. Это очень узкий диапазон в 100-200 км, который легко нарушить вверх или вниз. Ладно дома - там своя зарядка. А на общественной мне надо париться - вот, уже близко к 20%, надо срочно искать столбик, чтобы машину не насиловать. Да и другие могут занять все окрестные столбики вперёд меня... И нахрена эта головомойка? И даже если это не 20-70%, а 10-85, то всё равно узкое горлышко, в котором нужно держать батарею. Ещё и оставлять надолго нельзя (например, в отпуск уехал). Хрень, которая требует постоянного внимания. Выигрыша перед зажигалками в количестве головняков почти не осталось. А может даже больше стало. Ну, если по уму всё делать, а не насиловать батарею и не теребонькать суперчарджеры каждый час.
Логика пропала, подумай ещё раз.Ага, только держать не рекомендуется больше 90% брутто, а не нетто. Нетто - вообще виртуальная величина, как границы в контроллере заложат, так и будет. Так что подумай, Уася, подумай.
Где это стоит? Нигде. А рекомендация делается исходя из цифр на дисплее у водителя => нетто.
Это раз.
А два, 100% это может даже меньше нетто быть, как у Kia EV6. Там 100% на дисплее = 73,4 кВтч. Нетто там 77,4 кВтч (а брутто 87,4 кВтч). То есть, если у тебя показывает 0%, то там есть ещё резерв на 4 кВтч, чтобы доехать до зарядки.
Какие данные? Ты не понимаешь, что нетто цифры - виртуальны, и определяются исключительно настройками софта в контроллере? Причем настройки могуть варьироваться от производителя к производителю - именно он решает, сколько буфера куда-то заложить.
Сможешь в математическую задачку несложную? Сделай буфера по 25% с обеих сторон и попробуй доказать вред 90% заряда. Удачи!
Сиди и думай, что за чушь ты городишь.
Какие данные?
Вот эти данные, которыми ты вроде обладаешь, раз на них ссылаешься:
В свойствах батарей, использующих те или иные технологии.
А теперь слегка побольше конкретики, бла-бла не надо:
Ты не понимаешь, что нетто цифры - виртуальны, и определяются исключительно настройками софта в контроллере? Причем настройки могуть варьироваться от производителя к производителю - именно он решает, сколько буфера куда-то заложить.
Сможешь в математическую задачку несложную? Сделай буфера по 25% с обеих сторон и попробуй доказать вред 90% заряда. Удачи!
Сиди и думай, что за чушь ты городишь.
У Smart #1 буфер 6% (66 кВтч брутто и 62 кВтч нетто). Официальные данные... Сколько из этих 6% вверх или вниз, я не знаю. Ты вроде знаешь.... 🤣
И эти 6% буфер это +/- реальные цифры, так как зная расход машины (она его показывает) и наблюдая за изменением SOC в процентах (только надо большой отрезок брать, минимум 80%), можно посчитать, сколько энергии будет израсходовано за 100-0%. И сравнить с 62 кВтч.
Никаких 25% буфера там нет. Откуда?
Вот эти данные, которыми ты вроде обладаешь, раз на них ссылаешься:
Плюсы и минусы NMC батарей есть даже в википедии.
Никаких 25% буфера там нет. Откуда?
Как и ожидалось, в абстракцию ты не умеешь. Понять пример, демонстрирующий всю бесполезность абстрактных "нетто" значений, ты не смог. Роль играют только "брутто".
Я твою "абстрактность" прекрасно понял. Только ты понять не можешь, что нетто совсем не абстрактное понятие, а реальное, заявленное производителем.
Если Smart указывает 62 кВтч нетто, то это та энергия, которую водитель может израсходовать.
Если водитель может вдруг израсходовать меньше, чем заявленное нетто, то тогда речь о деградации идёт.
Больше чем нетто израсходовать без активного вмешательства производителя, водитель не может.
Такое было один раз, когда Тесла во время какой-то природной катастрофы в Америке через ОТА дала водителям возможность увеличить нетто за счёт уменьшения буфера.
Толиг бы щас сказал что ты сидалищем крутишь и как бы мне ни прискорбно было б, вынужден признать что он был бы прав.
Вот щас кстати показательный случай, хотя они все в вашей четвёрке такие, нихрена не утверждать конкретно, абстрактный , незначительный, чо там у вас ещё в обороте, хорошо что в башке не остаётся подобное.
Мне б стыдно было, а с вас как жидкость с пернатых.
Господа, почти забыл за этими разборками, прокатилось мимо меня вот такое
Встал в метрах 10-ти и урчит так тихонько, а когда мимо в метре проезжал до меня дошло что эт электричка, аку сбоку открытые были, я до хендика дотянуться не успел, номера не наши, фотка с инета.
Вживую ЛКВ до этого не видел.
назад
список