это гидроэлектростанции. Которые почему-то не считаются производителями обновляемой энергии на показанной картинке.

"Потому что в данном конкретном случае"))) понятие "возобновляемая энергия" трактуется несколько шире. Ну типа уголь сжег и нет его больше - невозобновляемая. А вода - сколько прошло через турбину столько и вышло - значит возобновляемая. Возможно, создатели графика исходят при оценке "возобновляемости" и из оценки других факторов, влияние на экологию, например. Гидроэнергетика не очень нэйчур френдли, причем практически необратимо. чего не скажешь ну никак о солар энерги.

В каком "данном" случае? В данном случае мы говорим о картинке с распределением добычи энергии. Hydroelectric - это гидроэлектростанции. Которые почему-то не считаются производителями обновляемой энергии на показанной картинке.

Виноват, думал речь про водород и топливные ячейки. Картинка действительно странная. Hydroelectric может и не очень экологично, но возобновляемо.

Гидроэнергетика не очень нэйчур френдли,

Это без разницы. Река - тот же ветер, только водный.

Звиздишь, читать он не стал, отрицание очевидного, дурака включил, говоря более приземлённым языком.

Вот так, разработчик проектов, углубился бы в тему , не брякал бы языком .

Толег тупой, поищи там где немецким языком написано, гарантия 160 000, а этот чувак её на суперчарджере заряжал, тоже толиг наверняка, ну спал же он эти три года, а за ночь он полную зарядку получает.

365 на 3 , 1095 , разделим 240 000 на 1095 , сраных 220 км в день в среднем, но нет, по уму технику эксплуатировать не будем, потом журналишки разнесут по мозжечкам толигоф, а те на понтах на форумы вынесут.

Я ж показывал тройку с 500 тыщ пробега ещё с родным мотором, батареей и колодками, вот там не толег ездил, тоже кстати 2019-ого.

Беседовал как-то со слесарем что кранкенвагены ремонтирует , там моторы с коробками за 25-40 тыщ в хлам, и это мерсы, а у моего знакомого тифбау , у того есть и по 30 лет под одном водилой те же модели, условия эксплуатации, толег, не ходит непрогретый мотор, не ходит заряжаемая большими токами батарея столько сколько в нормальных условиях.

Вот чо Торник не придёт и не скажет, ну тупыыыыыыыые. Вопрос риторический.

Конкретики маловато для столь учёных мужей,в Германии, водородные-то уже ездят, Ося Кису и то быстрее научил крылатой фразе. Смотри как надо.

Im Rückblick auf die IAA ging ein Thema etwas unter, welches ich nochmal gesondert beleuchten möchte: die Konkurrenzsituation der Marktteilnehmer beim Thema E-Fuels.

In einer bemerkenswerten Aussage auf der größten Automobilmesse Deutschlands sagte Carsten Spohr, der CEO der Deutschen Lufthansa AG, dass die weltweit verfügbaren synthetischen Kraftstoffe von Fluggesellschaften benötigt werden, um die Luftfahrt zu dekarbonisieren. Er betonte, dass nach aktuellem Stand der Technologie keine Alternative zu diesen nachhaltigen Flugkraftstoffen existiert, sodass für Autos schlicht nichts mehr übrig bleiben wird.

Тут всё понятно, Е- фюлс есть ни что иное как штром, его правда в три раза больше надо на км. чем напрямую, но вы разве будете заморачиваться такими мелочами.

Где патроны, герасимов энергию брать, химик?

Ах да, для толигоф, а то ить возмутятся

Diese E-Fuels bestehen aus Wasserstoff und CO₂, das bereits in der Atmosphäre vorhanden ist.

Плюс штрому немножко и коктейль готов

Airline-CEO alarmiert: Keine E-Fuels für Autos (mobiflip.de)

In der Luftfahrtindustrie wird nachhaltiger Flugzeugkraftstoff als einziger gangbarer Weg zur Dekarbonisierung angesehen, da batteriebetriebene Flugzeuge derzeit nicht die benötigte Energiedichte für den Flug von Passagieren und Fracht bieten. Da helfen im privaten Personenkraftverkehr auch keine Steuerförderungen oder merkwürdige E-Fuel-Allianzen, um diesen Umstand zu ändern.

А мне ещё циферки попадались, 75% всех полётов гражданской авиации до 1000 км,так недалеко уже и на батарейках летают, а там энергибиланс куда как лучше выглядит, не говоря о остальных затратах, стало быть туда электроэнергия и пойдёт паралельно, а её уже не хватает дле Е-фюлься.

Фацит, вкладывайтесь в энергетику, господа, хотя б как я , у меня имеется клиентура что круглый год хайцунг не влючает, квартирка конечно подороже старенькой, но в итоге выходит везентлихь дешевле, и это при том что я такой результативность не заморачивался.

Интересно, что энергия из ветра и солнечного света - обновляемая, а из воды - нет 🤔

Много интереснее другое , никто из вас нихрена не понял чо там почом. Если этот соотношение действительно как на картинке, в чём я лично сомневаюсь, угля уж многовато, то нам есть куда развиваться вкладываясь в альтернативку, тем более что она дешевле.

Гидроэнергетика не очень нэйчур френдли,

Это без разницы. Река - тот же ветер, только водный.

👍

Господа, в Бремене таки выставка

Hydrogen Technology Expo - Walther-Präzision (walther-praezision.de)

Für die Betankung mit Wasserstoff, dem regenerativen Energieträger der Zukunft, leisten wir kontinuierlich Pionierarbeit in der Entwicklung, insbesondere für Brennstoffzellen-Fahrzeuge wie auch bei der Kohlendioxid- Nutzung als Kühlmittel in modernen PKW-Klimaanlagen oder bei der Befüllung von mobilen Großgebinden.

Колендиоксид в климе конечно интересней, да и варшайнлихер, странно, 27-28, среда четверг, не шибко значит с клиентами будет, попробую выбраться.

Кстати в Бремене ведутся разработки кислородного будущего, контору не помню, не моя ж тема,стоит поехат' только ради того что б задать им неудобные вопросы.

тяжело тебе, Алекс, воспринимать информацию, которая противоречит твоему мировоззрению.

Чел по его словам заправлялся в основном дома.

Беседовал как-то со слесарем что кранкенвагены ремонтирует , там моторы с коробками за 25-40 тыщ в хлам, и это мерсы,

Как обычно, тупой высер Алекса.

https://www.europa-lkw.de/mercedes-kranken-rettungswagen/niedersachsen/ts-vi9478355/gebrauchter.html

мне ещё циферки попадались, 75% всех полётов гражданской авиации до 1000 км,так недалеко уже и на батарейках летают

И снова врешь
Kurzstreckenflüge – hier definiert als Flüge mit einer Distanz bis 1000 Kilometer – hatten im Jahr 2020 einen Anteil von 53 % (313 000) an allen Passagierflügen, die auf den deutschen Hauptverkehrsflughäfen starteten oder landeten

Покажи, кто там летает с 200 пассажирами на 1000км.

Толег тупой, там о ремонтах нифига, инфу надо у её источника копать

Мне нетрудно, но так и Торник на тебя плюнет

auf den deutschen Hauptverkehrsflughäfen starteten oder landeten

конечно конечно, у машины уже десятый мотор 😀

Когда обосрался, сходи помойся.

Давай другую статистику про 75%.

И про самолёт на батарейках не забудь.

Давать- это твоя прерогатива

Ту ол:

Für die Betankung mit Wasserstoff, dem regenerativen Energieträger der Zukunft, leisten wir kontinuierlich Pionierarbeit in der Entwicklung, insbesondere für Brennstoffzellen-Fahrzeuge

Лично для меня такие девизы - это прямое указание на то, что тут рубится бабло, а наука раздвинула перед ним ноги. Там и, как Кабал выше написал, повесточка есть (mit Wasserstoff, dem regenerativen Energieträger der Zukunft), и задаются уже решённые задачи (leisten wir kontinuierlich Pionierarbeit in der Entwicklung, insbesondere für Brennstoffzellen-Fahrzeuge, чО тут пионерного? плюс "wie auch bei der Kohlendioxid- Nutzung als Kühlmittel " - этой теме уже лет 50, нет, перешли на галогены, как американские концерны захотели), и обходится самая важная тема - транспортировка водорода от места производства к месту использования. Что-то давно ничего о металлических губках не слышно...

обходится самая важная тема - транспортировка водорода от места производства к месту использования

А в чем проблема? Да, потери есть, но заправка длится минуты. Если это важно, то с потерями придется мириться.

А в чем проблема?

Проблема в температуре кипения. Вот хорошая статья от Fraunhofer.

"Für den Transport sind beispielsweise sehr hohe Drücke erforderlich – standardmäßig 700 bar. Alternativ lässt sich der Wasserstoff verflüssigen. Aber dafür sind tiefkalte Temperaturen von unter minus 230 °C nötig. Beides ist mit sehr viel Aufwand verbunden und stellt hohe Anforderungen an die verwendeten Materialien. Faustformel: In die Verflüssigung von Wasserstoff müssen ca. 40 Prozent des Energiegehaltes vom Wasserstoff reingesteckt werden. Je länger die Strecke bzw. Speicherdauer, desto höher wird der Aufwand." Плюс постоянно стравливать надо.

Помнишь мультик "Ограбление по..."? Там итальянский вариант очень показателен, пока дошёл до дому, ничего не осталось. Так что да, на местах с халявной энергией (солнце-ветер) нужно вырабатывать водород и превращать его в метанол-аммиак-илиещёчто (хотя, аммиак - тоже газ) и транспортировать в более удобном виде. Но это многие (особенно в политике) не хотят понимать и дают бабло на просто водород. У нас в Дюссельдорфе вроде до сих пор есть водородная заправка, но тут вокруг много химпромышленности.

Не, погоди, т.е. водород (в виде соединения) можно транспортировать без особых проблем, но мы сидим и обсуждаем проблемы транспортировки водорода, упираясь в чистый Н2?.. Мы это серьезно?

Опять же, ту ол: если кто думает, мол, подумаешь, -230 градусов. Вообще-то статья выше подразумевает -253 градуса Цельсия. Они же - ВСЕГО 20 Кельвинов. Это всего 20 градусов выше абсолютного нуля. Это вам не жидкий азот, на который тоже кучу энергии угрохать надо.