Скептикам долговечности и цены изношеной батареи, вот тут она ещё пару десятков лет протянетGenial gelöst: So nutzt Solarbesitzer alten E-Auto-Akku als Hausspeicher - EFAHRER.com (chip.de)

насчёт состояния аккумулятора: неизвестно сейчас, когда будет куплена, тогда они перед передачей считают и в протокол передачи впишут. Вот так и не наоборот
Народ не парится.
никто про состояние аккумулятора не спрашивал вообще.

23т км и 3 года может и не парятся - это не совсем то БУ, что я имел ввиду под рынком БУ, это почти новая. Хотя это какая-то наглость - сначала купи, а потом мы тебе скажем состояние.

научился на глаз определять, примерно конечно, а точнее и не надо, главное что б до дому хватило

Вот это откровения владельца электрички. Много ли зажигалочников задаются таким вопросом - хватит ли до дому?

Но программа программой, а ведь результат в первую очередь зависит от того, что производитель машины записывает в память. Если ничего, то и считать ничего нельзя. Тогда только экспериментальный путь: ездить хотя сотню-две километров, разряжать аккумулятор и расчитывать потом их процентов SOC, показанного расхода и начальной ёмкости остаточную ёмкость. Но на коротком пробеге и при температуре <20°С точность будет очень плохая.

Ну т.е. как и на зажигалках - пробефарт-пробефартом, пуск на холодную, посмотреть на выхлоп, не плюётся ли маслом - но всё это лишь поверхностно. Разница только в том, что у электричек изначально ёмкость - не бей лежачего, "лишь бы до дому хватило". А всё дальнейшее - лишь ухудшает и так хреновую ситуацию с запасом хода. Пришли к тому же, о чём я раньше говорил - почти одноразовые авто. Первый владелец электрички, особенно со своим домом и личной зарядкой, живёт и радуется, второй надеется на лучшее, а третий - либо хозяин шрота, либо покупец из Африки или где там батареи восстанавливают. У зажигалок эта цепочка минимум в полтора раза длиннее, не говоря уже о том, что о "лишь бы до дому хватило" они даже не задумываются.

насчёт состояния аккумулятора: неизвестно сейчас, когда будет куплена, тогда они перед передачей считают и в протокол передачи впишут. Вот так и не наоборот
Народ не парится.
никто про состояние аккумулятора не спрашивал вообще.

23т км и 3 года может и не парятся - это не совсем то БУ, что я имел ввиду под рынком БУ, это почти новая.

А когда зажигалке или электричке >10 лет и >250 ткм, то её цена и так и так фактически ничтожная => можно ещё меньше парится. Едет, ошибок компьютер не показывает => ок, можно брать.

У электричек, если действительно проблема техническая с аккумулятором (не падение ёмкости за 250 ткм), ошибка тут же показывается.

Короче, твоё понимание рынка БУ никого не интересует, так как остаточная цена машин на твоём рынке и так и так очень невелика.

Там никакой роли уже не играет, показывает ли аккумулятор SOH 90% или 85% (образно).

А вот например глубина протектора и оставшийся TÜV будут большее влияние иметь.

А когда зажигалке или электричке >10 лет и >250 ткм, то её цена и так и так фактически ничтожная => можно ещё меньше парится. Едет, ошибок компьютер не показывает => ок, можно брать.

Только массовых электричек ">10 лет и >250 ткм" мы ещё не видели. И если у таких зажигалок запас хода почти не меняется, то у электричек вполне возможно будет массовая замена батарей. А единичные видео и сообщения о таких электричках с состоянием "почти как новая" роли не играют - зажигалки тоже такие можно найти, но в среднем при таких данных (>10 лет и >250 ткм) они мусор.

Но программа программой, а ведь результат в первую очередь зависит от того, что производитель машины записывает в память.

производитель записывает,

это необходимо самому производителю, поэтому и будут записывать.

SoH - State of Health,

имеет тенденцию - со временем только снижаться.

А почему загадками? Нельзя программу по имени назвать и сказать, что она может?

достаточно поверить моим словам.

А единичные видео и сообщения о таких электричках с состоянием "почти как новая" роли не играют - зажигалки тоже такие можно найти, но в среднем при таких данных (>10 лет и >250 ткм) они мусор.

Это твоё личное мнение, оставайся с ним. А на рынке есть Теслы с таким возрастом и пробегом. И что-то никто из как мусор не рассматривает, судя по ценам.

Так что, welcome in reality.

И что-то никто из как мусор не рассматривает, судя по ценам

цена - это вообщем то : пожелания владельца насчет продажи....

далеко не факт, что машина будет фактически продана за эту сумму.

А на рынке есть Теслы с таким возрастом и пробегом. И что-то никто из как мусор не рассматривает, судя по ценам.

Так что, welcome in reality.

Если на них ещё и цены толком сбрасывать не будут, тыкая "вон видишь, в экранчике показывает "почти как новая"", то вторички толком и не образуется.

Welcome in reality. У электричек в приличном состоянии Wertverlust поменьше, чем у зажигалок.

Я не верю, что Тесла изобрела аккумуляторы, которые лучше, чем в ноутах и смартфонах, которые эксплуатируются при куда как более щадящих режимах (температуры комнатные, зарядки хоть и быстрые, но разряд идёт относительно плавно, без этих ваших "выдай мне стопицот Н*м момента за пару секунд"), но при этом ощутимо теряют заряд с каждым годом

В ноутбуках как раз самые худшие условия для работы литиевых батарей - постоянная повышенная температура (от электроники ноутбука, не от заряда-разряда) и постоянное поддержание на 100% заряда.

https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolon...

В машинах производитель может писать 100%, но скорее всего это от того уровня что они сами установили, а не от номинального напряжения элементов.

+1

Это понимают все, кто хоть чуть интересовался материей. А Картошкину рассказывать бесполезно, он отрицает всё.

Короче, электрический бусик мне за 50к максимум, с запасом хода минимум 500 км, и личный домик с садиком на берегу Днепра в городе Херсоне, и когда мой текущий тарантас придёт время менять, то может я подумаю соединиться с электрическим миром. При этом желательно конечно какую-нибудь льготную программу от государства за счёт налогоплательщиков электричников - ну там сдай свой старый дизель за полцены нового при покупке нового электро авто, что-нибудь такое. Я думаю, текущие электровладельцы не будут против этого, т.к. когда речь идёт о защите окружающей среды, и нужно помочь оставшимся зажигалководам перейти на электрички, то торг здесь не уместен.

Картошкин, тебе не надо электричку, а уж тем более бусик. Иначе не будет у тебя любви с женским полом 😉

"Umfrage: Elektroautos kommen bei Dates nicht gut an"

"Gar nicht gehen Wohnmobile, Vans und Pick-ups – nur jeweils 2 Prozent würden gerne in einem solchen Fahrzeug zum Romantik-Dinner chauffiert werden."

https://ecomento.de/2023/05/31/elektroautos-kommen-bei-dat...

Если из всех ответов для электромобилей там было только „Egal, Hauptsache E-Auto“, то даже я бы выбрал что-нибудь другое.

это эмоции, штука необходимая, особо в выборе поджопника, но есть и холодный расчёт, при недостающем количестве дензнаков я б возможно сделал такNeuer Elektro-Dacia ab 77 Euro: Hier gibt's den Spring zum Sparpreis im Leasing - EFAHRER.com (chip.de)

Сотка и ты на работе, ходовка там старый Рено, у меня долго была Невада, как на низах шёл тот 2,2 дизель, на третьей спокойно каждый поворот, да и не слышал я плохих отзывов об этой машинке, для спокойной езды с нелучшим расходом , нормально.

А ещё вайка стала самым продаваемым авто в мире в первом квартале этого года сместив оттуда короллу, она на втором, остальные три тоже Тоёты, при этом прибыль от каждой составляет 20%, этого нет ни у кого, у Тоёты вроде 9, у Форда электрички в минусах. Илон сумел многое, он гений всех времён и народов, настолько улучшить кузовное производство такими простыми способами, а теперь ещё и такой массовости добился, сидушки б ещё , гад, до ума довёл.

у Форда электрички в минусах.

Что касается Форда, то там денег достаточно и этот минус очень относительно рассматривать надо. Сейчас Форд много инвестировал и инвестирует в разработку, поэтому и баланс пока отрицательный.

У Теслы тоже так много лет было.

А ещё EON собирается цены на электроэнергию снизить:

https://www.google.de/amp/s/m.faz.net/aktuell/wirtschaft/e...