опять об электричках
Разница между Niro/Kona и Ioniq5 не настолько в аэродинамике, а в размере аккумулятора
Во-первых, размер батареи у той же Ниро - 65 квч Разница в айоник по твоей ссылке - 7квч. всего. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=3551078... У айоника по паспорту расход кстати немного больше. И в итоге, по дальности может выйти почти одно и тоже.
| СМЕШАННЫЙ ЦИКЛ | |
| 16.2 кВт*ч/100 км Ниро | Айоник 17 кВт*ч/100 км |
Во-вторых, у ТС пробег ожидается около 200км в день. Так что в итоге разница 7квч ничего не даст и в любом случае придется скорее всего каждую ночь (или день) заряжаться/ подзаряжаться, что бы не опасаться встать где-то. Ибо по паспорту пробег около 460-500 км, но это по паспорту. А в реале, да ее и если 160 -180 км/ч ехать, то на 2 дня скорее всего не хватит.
И кстати, надо так же не забывать, что чем быстрее зарядка - тем короче жизнь акку.
в размере аккумулятора и быстроте зарядки, почему Ioniq5 больше пригоден для быстрых поездок по автобану на дальнии расстояния.
И насколько быстрой должны быть зарядка, что бы заряжаться по пути на работу? Или заряжаться надо все же желательно до поездки на работу? 
Где ТС про дальние расстояния говорила? Для этого она автобус хочет иметь, а в топике шла речь о том что ездить на работу 100км в одну сторону надо и что дизель для этого - дорого.
А ты выводишь цену во главу
Если бы это было так, я бы предложил купить ФВ АП или Дача Спринг. Я не цену во главу ставлю, а соотношение цена-качество/комфорт/дальность итд. А тупо сказать купи лучше БМВ или Мерседес или Теслу за 60000, они на автобане - хороши, много ума не надо. Вот только ТС ради экономии денег все это затеяла и рассчитывала изначально на не более 35 000 евро.
В любом случае, идея экономно ездить на работу, но при этом со скоростями 160-180 и сменив при этом дизеля на электричку - изначально противоречит сама себе.
Ну не хочут они слушать, те же ляпы, восем сотен не вынимая вылазия, ТС кстати тоже так реагировала, я высказался , довольно вежливо, ну примерно в её же стиле, сказала что я хам, теперь вот судьба привела за ручку туда же, и так будет со всеми.
Занесло меня давеча в Гуксхафен, вот там только одна зарядка на два шнурка, подождал минут 20, вобще всё что севернее Хамбурга- отстой, ну не считая автобанов.
Новый Год на носу, очередные 5 центов, плюс отмена НДС на панельки, со штромом всё урегулируется куда ранее чем с газом и нефтью и чем ранее ты сядешь на этот пароход, тем больше выиграешь.
Помнится когда скачок был, Вольва хавала на 20€, плюс масло, налог , а Тесла 5, тогда квч у меня был по 30, щас 32 и 4 сотни подарка от государства.
Подержанные электрички тоже подешевеют. Тогда и Торник на них своих девок пересадит. Кстати за них и за двадцатилетних что-то дадут, в батарейках сырьё не изнашивается.
Ах да, законодательство принимают что вдоль дорог зарядки не далее чем на 60 км расположены будут, каких дорог не помню, да и рынок вмешается, сегодня около ПЕННИ две зарядки ставили, завтра фотки сделаю, Глобус с Теслой фертраг сделали, Шелл ещё с кем-то, у нас частник вложился в @бенях, мои коллеги подумывают, выхлоп поболе чем с фермитунга, забот куда меньше, около уважающих себя фирм зарядки давно для клиентуры ставят, вроде должно быть видно что Россинант уже Рубикон проскочил и обратно не собирается.
Разница между Niro/Kona и Ioniq5 не настолько в аэродинамике, а в размере аккумулятораВо-первых, размер батареи у той же Ниро - 65 квч Разница в айоник по твоей ссылке - 7квч. всего. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=3551078... У айоника по паспорту расход кстати немного больше. И в итоге, по дальности может выйти почти одно и тоже.
Во-вторых, у ТС пробег ожидается около 200км в день. Так что в итоге разница 7квч ничего не даст и в любом случае придется скорее всего каждую ночь (или день) заряжаться/ подзаряжаться, что бы не опасаться встать где-то. Ибо по паспорту пробег около 460-500 км, но это по паспорту. А в реале, да ее и если 160 -180 км/ч ехать, то на 2 дня скорее всего не хватит.
СМЕШАННЫЙ ЦИКЛ 16.2 кВт*ч/100 км Ниро Айоник 17 кВт*ч/100 км
И кстати, надо так же не забывать, что чем быстрее зарядка - тем короче жизнь акку.
в размере аккумулятора и быстроте зарядки, почему Ioniq5 больше пригоден для быстрых поездок по автобану на дальнии расстояния.И насколько быстрой должны быть зарядка, что бы заряжаться по пути на работу?
Вот опять ты считать не умеешь и реальности не знаешь. Эти 7 кВтч разницы в размере через сколько сотен километров покроются разницей в расходе? Разница в расходе здесь не принципиально, а вот 7 кВтч больше в аккумуляторе может разрешить ездить те-же 200 км без подзарядки и при этом выезжать не в полным аккумулятором и не опустошать его до нуля. Или разрешит куда-то по пути свернуть.
Это раз. А во вторых, Kia начала ставить на Ioniq5 c модели 2023 года ещё больший аккумулятор в 77,4 кВтч. Тогда разница к Niro уже 12,6 кВтч. Та машина по моей ссылке вполне может быть моделью 2023 года, надо по VIN смотреть.
А разница в скорости зарядки колоссальная, больше чем в 3 раза. На Ioniq5 это означает, что можно за 5 минут на 100 км зарядится. И это можно при необходимости и по пути на работу/с работы сделать. На Niro будешь стоять и ждать. У Niro концепт совсем другой, не для постоянной езды по автобану. Более низкая цена это не лучшее соотношение цены/параметров, а очень серьёзное ухудшение параметров и снижение цены.
И есть ещё огромное преимущество машин с быстрой зарядкой: пока есть тарифы с ценой за минуту. Так как Ioniq5 или Kia EV6 могут 2-3 кВтч в минуту заряжать, то цена за 1 кВтч может и 15 центов быть.
Короче, сначала поимей опыт/знания, а потом с советами в каждую дырку лезь. Советы диванных экспертов....
Вы озвучили самый неприятный электрический момент.
Зарядка есть далеко не у всех, стоять и каждый день заряжать пусть даже и 5 минут на 100 км удовольствие сомнительное.
Зарядки на каждом углу уже построили?
И они всегда в любой момент свободны?
Не буду спорить о технической части, но удобство эксплуатации электричек пока минимальное, не говоря о том, что за 5-9 тысяч что-то электрическое купить наверно не реально
Вы озвучили самый неприятный электрический момент.
Зарядка есть далеко не у всех, стоять и каждый день заряжать пусть даже и 5 минут на 100 км удовольствие сомнительное.
Зарядки на каждом углу уже построили?
И они всегда в любой момент свободны?
Для меня здесь ничего неприятного нет.
А так как мы уже в Италии два раза на электричке были, из них один раз с прицепом, то всё эти досужие рассуждения ничто иное, как страх перед изменениями.
Не буду скрывать, что я тоже сначала задавался вопросом "а как оно будет?". Сначала просто поставил зарядку у дома, благо с Förderung она обошлась мне в 600,-. Потом взяли на 13 месяцев Fiat 500e за 130,- /месяц на пробу. Через 2 месяца поняли, что ок и купили следующие три электрички. Все зажигалки продал. И вторую зарядку поставил. Она в принципе особо не нужна была бы, так как три машины при обычном пользовании вполне и одной обходиться бы. Но с Förderung она уже почти бесплатно была, так как провод уже от первой лежал.
С прицепом на путь в 1000 км на электричке было на 40 минут дольше, чем на нашем предыдущем дизеле, который на 1000 км не надо было заправлять. И вся семья была намного более расслаблена и в хорошем настроении именно благодаря этим паузам.
И да, нигде я не видел очереди на зарядку.
И у нас в городе каждый месяц несколько новых зарядок я вижу. Строят быстро.
И на залив 80 литров солярки плюс оплата у меня тоже 10 минут уходило. И вонючие руки потом.
Ага. EZ январь 2020-го. ...
Нет. Я к тому, что на гибридах получается не такой уж и маленький расход.
Рафик 2020 года со всеми техн наворотами, батарейками и тыды ...
а жрёт при спокойной автобанной езде практически как обычная бензинка.
В таком случае у меня вопрос - кто из нас делает идиётов за наши деньги ?
Про гибриды. У нас на хуторе есть прекрасный аутохаус от Тойоты, лет 7 назад выбирали машину, смотрели в сторону Тойот.
Профессиональный и честный продавец объяснил, что гибриды хороши для города, при наших исходных 20000 в год из которых тысяч 15 автобан сказал, что смысла в покупке гибрида не видит. У них расход на автобане не меньше, чем у обычной бензинки
У них расход на автобане не меньше, чем у обычной бензинки
Таки да, но исходя из последних реалий обычную бензинку с нормальным
мотором уже надо днём с огнём искать. Все как угорелые лепят
гибрид везде где только можно, а где не можно ...
там ставят гоночныe моторы от формулы 1, типа 0,9 кватротурбо
с моторесурсом на 20.000 км. Имхо, одна мазда осталась, с более-менее
"честными" моторами, но и там свои нюансы эксплуатации.
если он 2 года будет ездить на дизеле, то потратит 16 тыщ евро только на топливо
про Steuererklärung слышали ?
можно Fahrtkosten назад получить от Finanzamt .
можно же купить Mittelklasse auto примерно за 15-20к и у тебя останется ещё немного и на эти деньги заправлять ,
штоерэрклерунг
думать надо , вам шашечки или ехать ?
Снова согласна. в прошлом году стали задумываться о смене машины, добротной четырехцилиндровой бензинки. Результат неутешительный, или - три цилиндра с моторесурсом, который Вы уже озвучили, или - Мазда со своими нюансами.
буду ближайшую пятилетку снова дизель выкатывать
н. п. давайте обсуждать и спорить…ведь в споре может родится истина….я слегка огляделась на рынке и поняла что всё таки больше придётся инвестировать либо ездить на своей….Kia EV6 ничего так вроде форма для автобана подходит и по вместимости и дальности хода ничего так….меня впечатлило вообще развитие концерна от тарантайки типа моей Кия каренс 2004 года убогой, до конкурентноспособных сегодняшних моделей и продаже немецким концернам своей електроначинки….в электроаудях за более 100 тыщ сидит юндай с кией ))))
Тесла модель 3 мне не очень нравится дизайном и размером багажника….Y вроде дороже да и дистанция будет меньше…..юндай, которого базилио скидывал мне что-то дизайном совсем не нравится…..
покупаем для нас любимых )))….конечно можно на дизеле ещё годика 3 и 90 тыщ поездить, а можно и сейчас уже вскочить в этот поезд и ездить на электричке….выбор есть всегда…поэтому и спрашиваю….
назад
список