"светлое" электромобильное будущее неофициальных автомехаников
и так мой вариант будущего:
сейчас есть 2 чистогипотетические чистокровные немцы из Дуйсбурга Рамиль и Ислам , они покупают битый БУ автомобиль ,например поло с пробегом 200 000+ , подремонтируют его, меняют на поршнях кольца , мелочёвку , ГРМ ,сцепление и продают этот безаварийный поло с маленьким пробегом 107 000 за 2-3000+
2 года назад чисто гипотетический немец Ханс купил ID3 , он ездит, очень доволен , радуется жизни и тд
но пройдёт 5 - 7 лет и Ханс захочет его продать чтобы купить новый , и его с пробегом 120 000 купит у Ханса домохозяйка и доездит до пусть буудет 200 000 но так ,как 200 000 это примерно 1000 зарядных циклов по 200 км аккумулятор в нём начнёт творить чудеса, как и в старом мобильнике(химия то таже) и она его продаст читстокровным немцам из Дуйсбурга за фигню денег Рамилю и Исламу
разумеется, они и тормоза поменяют и антифризы и масло в редукторе,салон вымыют , но вот что делать с аккумулятором? менять ячейки- не вариант - новые БМС блокируются ,если отключить питание и без сервисной программы подключеной по CAN шине не стартуют назад , как оказалось,
в результате , ячейки новые,только что приехали из Китая, даже сбалансированные как положено ,но батарея не стартует и всё!,
официалы своё устройство и ПО не дадут чтобы подключиться им это невыгодно,
данные по CAN гуляют в расщифрованом виде , но не зная правильного байта инициализации - это груда металолома
как быть?
в шевролет вольт .,которые выпускались раньше, хотябы, можно было запихать 3-4-5 ANT-BMS или DALY контроллеров батареи ,LIFEPO,LTO -по желанию и хоть он немного "ругался" но ехать мог,а тут , даже если такое "вмутить"- ничего не выйдет , так как платы балансиров батареи связаны по CAN ещё и с контроллером мотора и с инвертором 350>12V и зарядний и быстрый зарядник! и там всё по CAN шине подключено :)
в конечном итоге эта груда металолома будет стоять а бизнесс "чистокровных немцев" идти на спад ,
не значит ли это , что машины станут роскошью? ведь поменять батареи у официалов будет стоять как новый автомобиль?
боюсь, это не только ID3 касается , весь литиевый транспорт нуждается в очень точном контроле напряжения , 10 миливольт отклонения точно добьют ячейку и производители просекли "фишку"
теперь всё, что контролирует батарею вашего нового электромобиля защифровано,и никому туда нету доступа кроме официалов,которым выгодно продавать только новые
Стоимость бу электричек будет приближаться к нулю после 5 лет эксплуатации. Больше не будет условных антикварных "Феррари" иили"Мерседесов". Сразу на свалку. Найдутся мастера, из нескольких батарей будут ваять одну хорошую. Но стоимость работы будет превышать стоимость продажи бу. Рентабельность тоже нулевая. Производитель поимел потребителя . Потребитель покупает всегда новый авто за полную стоимость. Буржуи считают маржу
У меня когда-то была BMW , мотор на ремне.
Были такие, да.
Там для замены ремня нужен был специнструмент от BMW.
Вроде как.
Позвонил по знакомым, у кого-то оказался приятель, работающий в салоне BMW.
В выходной всё сделали.
Ты думаешь со временем с электричками будет по-другому?
Левые бабосы всем нужны.
Это сейчас электричек не так много, со временем будет та же *ерня.
аккумуляторы да, я про ячейки отдельно https://ruspchelper.com/kak-razblokirovat-kontroller-akkum...
но у меня другой к нему ещё не придумали инструкцию
а что сейчас делать с этим хламом если уже нет гарантии ? складировать до лучших времен? бобмить через CAN HACKER не помогает, что угодно включает кроме сброса , прошивать через фирменную прошивалку фламинго? тоже не катит , а те , кто в асц говорят что в принципе такая опция не предусмотрена и что аккумулятор кудато надо отвозить ,типа на фирму и там в тишине и уюте прячится чудо- устройство, которое этот священный процесс и запускает,
и то оно не уничерсальное а только для ид3 м всё
я думаю фирмы "заложат" заведомо ограниченый ресурс и даже приятельь не поможет , ему будет писать купите новую батарейку , это прошла 200001 км
я реалист, это уже настоящее, вот сейчас у какогото дурика простоит полностью разряженый емобиль пол года , или на стоянке в полиции изза суда или после дтп под восстановление, да, там есть запас "ниже нуля" у теслах он, кстати, самый минимальный и когда саморязряд падает ниже реального нуля ниодин сц не будет ремонтировать, скажут - аккумулятор сдох -менять!, просто ,потомучто есть риск что он сдохнет на ходу , это химия, от неё ниодин аккумулятор не застрахован , раньше были в ситроен AX и мне очень нравились NMh или NCd аккумуляторы, как в тех , что в вагонах СССР поезда, никаких бмс ,CAN и прочей ерунды , прополоскал дистилированой водой, залил новый электролит ,скрутил назад и опа, новые 1000 циклов ,красота , едь -нехочу
Ну пока вроде и на ДВС можно ездить и не париться.
А в будущем, *ули делать, если нас загоняют железной рукой в счастливое будущее?
Я с возрастом всё чаще задумываюсь съе*аться куда-нибудь, в страну попроще, без всей этой эко- и гендерной *ерни.
Как подумаешь, что ещё лет через 10 будет, о*уеть можно.
аккумуляторы да, я про ячейки отдельно https://ruspchelper.com/kak-razblokirovat-kontroller-akkum...
Никогда не понимал мазохистов... Сменный, не оригинальный аккумулятор стоит уже копейки, ещё дальше пытаться сэкономить и менять сами элементы и потом пытаться склеить/сварить корпус... М-да.
со временем это все будет решаемо. помню, когда люди шугались ТСи с ДСГ (DQ200). потом научились все это дело перебирать. сейчас никаких проблем. так же и с батарейкой будет. видел на ютюбе видео от украинцев, они завозили электрички из США. там многие были с полной разрядкой. отдавали на проверку батарейку, ее, по мере надобности, рихтовали (меняли убитые банки) и оживляли. просто это требует определенных знаний и специализации.
такая же ерунда сейчас со многими современными дизелями и кучей датчиков. требуется более продвинутый сервис.
будет потребность, появятся и предложения за умеренную цену.
по тесле: у них стоит защита на батареи от разрушения, батарейка полностью не разряжается. большая батарея питает АКБ, а АКБ бортовую систему. при слишком низком заряде, батарея не питает АКБ
и АКБ полностью разряжается. автомобиль не подает признаков жизни и не берет зарядку. лечится в большинстве случаев снятием АКБ и зарядкой ее. потом ставится назад и спокойно заряжается уже большая батарея...
проверенно почти на личном опыте
покупают битый БУ автомобиль, подремонтируют его, меняют на поршнях кольца , мелочёвку , ГРМ ,сцепление и продают за 2-3000+
Без навара продают? Ещё может и должны остануться. При этом им ещё и жрать что-то в это время надо. Тем более, что их двое.
Если батарея будет стоимостью с новый электромобиль, найдутся умельцы перебирать эти батарей.
...
Сейчас перебирают копеечные батареи для электродрелей, и гайковёртов.
...
Конечно, эти батарей будут продавать в бедных странах типа России, в Германии, этот номер не пройдет.
Запретят законодательно восстанавливать АКБ для электромобилей!🤔