Вопросик по мопеду
Всем привет.
Есть мопед 50кубиков, Peugeot tweet, пробег 20 тыс. Поднялся уровень масла , и масло пахнет бензинчиком. Масло менял 1000 км назад, заливал 0w40(досталось бесплатно пару литров , вот и решил использовать), хотя по паспорту надо 10w40. В чем тут проблема? В кольцах? Или причина в неправильном масле?
Не пойму как игла в поплавковой камере может повлиять на уровень масла в картере )). Игла закрывает или перекрывает подачу топлива в карбюраторе.
Крана топлива нет, стоит вакуумный кран.
Да и вообще проблемка как мне кажется не во рту(карбюратор и т.д), а в пищеварении (мотор). Только вот что причина?
А на что при осмотре иглы следует обратить внимание ?
Ой, батенька, дык если не знаешь, не лезь (убьет) 
.
Пойми, различные конструкции имеются.
Да и если ты устранишь течь, а как выставить уровень бензина в поплавковой камере, знаешь?
Каждый карбюратор имеет свои значения.
Молча, перелив в поплавковой камере, куда выливаться бензину, наружу или в мотор.
Интересно , смена масла означает четырёхтактер. Как там в мотор, ну в смысле в масло попадёт бензин из поплавковой камеры?
Ну ты меня удивил, тебе же не меньше годков чем мне.
В Союзе наверное всё же слышал от шоферов фразы - мат, мат, мат, трех этажный мат, карбюратор льет/переливает, мат.
А куда же он переливает, ась? Ну да в цилиндры, весь естественно не сгорит, остатки в картер и трубу.
И вот тут то и не важно, двухтактный или четырех.
Но игла металлическая, наконечник пластиковый, трения там и износа нет. что с ней может стать ?
Наконечник не пластиковый!!!!!!!! А резиновый, вот эта резинка и пропускает.
Замена иглы, а потом выставить уровень.
Это означает богатая смесь, забрызганные свечи, не тянет толком, заводится хреново, как раз по причине свечек, но никогда бензин в масле, он кстати из масла легко испарится через сапун, ну тогда так было. Чот изменилось в карбюраторной системе?
И так, начнем всё сначала-
Поднялся уровень масла , и масло пахнет бензинчиком
Это пишет ТС!
Объясняю на пальцах.
В цилиндре имеется ВСЕГО два отверстия, впускное и выпускное, одно выпускное исключаем сразу т.к ни какого отношения к бензину не имеет, да? Ок.
Перед впускным стоит что????? Ааааа, да, да - карбюратор, он имеет отношение к бензину? Прямое отношение!
И так, вывод - в масло попадает бензин только через карбюратор, каким образом? Я предположил, что уровень выше необходимого.
И где ж я не прав?
Ты не прав в том что туда попадает не бензин а смесь, воздух-распылённый бензин, вот правильно работающий карбюратор и создавал правильное соотношение одного и другого, переливающий приводил к богатой смеси, выстрелам в глушак, закопчённым свечам и прочее. Но в масло бензин попасть не мог, он сгорал, эта проблема пришла с форсунками и впрыском.
Я давно не в том гешефте, но полагаю что современная вентиляция картера добавляет своё.
Старый,ты совсем сбрендил,ась?
ТС даже фото запорной иглы выложил, а не форсунки.
Ты не прав в том что туда попадает не бензин а смесь, воздух-распылённый бензин
Дык, я что каждый раз должен писать - "бензин-воздушная смесь"
Нормальный мужик, повторюсь, мужик, прекрасно понял меня, а ты нет.
У меня закрадываются смутные сомнения, что с головкой (это та, что на шее, а не та, что ты подумал) не всё нормально.
Выходит что и по цвету свечи можно определить , переливает ли ?
Да свеча будет черная. Но что бы уровень масла поднялся это нужно что бы бенз туда просто струей тек. А дымить должен как тепловоз. А мотор прогревается на нем нормально? Вы не на короткие поездки его используете?
Не дымит, стартует прекрасно и с кнопки и с кика, тянет как и раньше. Вообще никаких изменений не замечаю, только случайно обнаружил повышение уровня масла, достал щуп и понюхал-попахивает бензином. Использую в последнее время на короткие поездки.
Н.п.
Спрошу тут про свой двухтактный Пежо-полтинник, 2016 г.в., пробег 5 тыс. Недавно решил ему сам сервис сделать. С трудом подлез, но все же поменял свечу, заводиться стал бодрее, но сразу не подхватывает. Надо погазовать минуту, после чего начинает ехать. Я так понимаю карбюратор чистить надо? Сам ещё ни разу не делал. Есть ультразвуковая баня, читал, что можно ее использовать. Смущают проволочные зажимы на трубках, их можно повторно использовать, или сразу на винтовые хомуты менять?
Да... в твоём Пежо перемудрил с пластиком )) у знакомого такой. Я как-то даже мельком бросив взгляд и не понял как в нем к карбюратору подобраться, полмопеда разбирать что ли ?. В моем , слава богу классич. компановка, снять унитаз (четыре болта) и вуаля, а доступ к свече через сервисный лючек.
Карбюратор можно и без ванночки чистить, я просто продувают Bremsreiniger. Но если ванночка есть то это лучше. Разборку до винтика карбюратора можешь найти на Ютубе.
Проволочные или винтовые хомуты... Да пофиг ) если есть винтовые то ставь винтовые, с ними работать проще, .
Если уже сервис делаешь то и возд.фильтр замени. И в вариатор загляни
в твоём Пежо перемудрил с пластиком )) у знакомого такой. Я как-то даже мельком бросив взгляд и не понял как в нем к карбюратору подобраться, полмопеда разбирать что ли ?.
Нет, как раз карб легко, унитаз снял и все. А вот до свечи добраться еще тот квест, она в бензобак почти упирается и снизу. Зато два шлема внутрь влезает без Topcase.
Был у меня в славные времена Цест
Оч славный аппарат, за 20 тысяч менял один подшибник, не помню где ( 10ДМ), ремень и одну резину, свеча без проблем, завали на бок и снимай, в дождик ток ляжки чуть сырые, видел один пежотик с 99000 на спидометре, покоцаный вусмерть, но бегал отменно.
НП
Вообще заменил масло, заказал ручной топливный краник, вставлю его в топливную магистраль между карбюратором и вакуумным краном в баке, буду перекрывать магистраль при стоянке. И понаблюдаю.
П. С
Сделал ревизию вариатора, перебрал и смазал сцепление. Прочистил карбюратор. Стартует и едет лучше чем новый (у меня вариатор Malossi😀).
Вообще заменил масло, заказал ручной топливный краник, вставлю его в топливную магистраль между карбюратором и вакуумным краном в баке, буду перекрывать магистраль при стоянке. И понаблюдаю.
Ну свеча на мой взгляд все таки черная. Но это может быть и от того что мотор не прогревается на коротких поездках. Я бы просто сначала попробовал погонять мокик чтоб он точно прогрелся до рабочей температуры. Все таки если он хорошо заводится и тянет как и раньше говорит о том что все там в порядке с кольцами и с карбюратором.
Был у меня Пежо Спидфайт 1, фантастически богатый аппарат. Шикарная Моноарм подвеска спереди, дисковые тормоза спереди и сзади, водянка мотор, регулируемые по жёсткости подвески спереди и сзади, колёса 13 дюймов, отличный свет и т.д. Крепки, высокий, очень удобный для людей даже более средней комплекции.. Пёр, управлялся, тормозил просто шикарно, без всяких модификаций 70. И это аппарат 1997 года выпуска. Но самая премиальна версия. очень качественный, очень хороший инновационный аппарат стоил больше 5 тысяч марок.
Отдал зятю, он его через месяц спохмела уложил, и прямо на уникальную швунгарм. И он быстренько продал за те же деньги что я покупал его на Ибее. 3 ткм было тому 20 летнему аппарату, просто новенький.
Мотор там был Хондовская лицензия, карбюратор тоже японкий Кейхин вроде.
Был вначале нулевых в Париже. Тогда полпарижа на Спидфайт ездили. Половина на Веспах и больших Пежо, а молодёжь Спидфайтах. Моторы на этот апарат разных версий аж до 20 п.с. ставили. Даже компрессорный помоему. Такая хорошая база у него.
Вставил в топливную магистраль копеечный краник, после поездок перекрываю. Уровень масла стоИт ровно как в аптеке.
Видимо вакуумный кран в баке сопливит, тогда и он и игла в карбюраторе на замену. Да лень ковыряться. Едет и едет, да и хорошо едет, важно не забыть перед поездкой краник открыть 😀, один раз уже было такое -50 метров только проехал и заглох