А что, Гольф теперь класс С?
Конкретно Гольф - от 28,5к за фуфлыжный конфиг.
У Форда столько Куга стоит - Ford Kuga - Erhältlich auch als Plug-in-Hybrid | Ford DE
А аналог Гольфа, Фокус, - от 20к - Der neue Ford Focus als elektrifiziertes Familienauto | Ford DE
ФВ за эти деньги Поло предлагает - Konfigurator (volkswagen.de)
Зато у ФВ какие-то T-Roc, T-Cross появились - дешёвые минисювы. Но это всё равно не объясняет вдруг резкий скачок в элитности Гольфа.
Забавный факт - UPE для фокуса с движком 1.5 как у гольфа - 28450.
И разумеется, что каждая модель со врменем поднимается вверх в таьели о рангах. С каждым поколением размер растет и оснащение тоже.
Цены лучше вот так сравнивать и сразу все встает на свои места 
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?cn=DE&con=N...
А чем это Куга вдруг стала премиальной относительно Гольфа,? - у Гольфа кстати там всяких цацек по наваротам полно,
а вот Куга почти барабан аусштатунг.
Поставьте рядом Кугу и Гольфа. Даже Фокус получше Гольфа смотрится.
А какие такие цацки у самого дешёвого Гольфа за 28,5к? У него, пустого, от этого цена только начинается.
Поставьте рядом Кугу и Гольфа. Даже Фокус получше Гольфа смотрится.
Даже Ап смотрится получше Куги. Что дальше?
А толку? Там из тех же салонов цены. Они на те же официальные завязаны.
Если уж сравнивать официальные цены, то UVP. Который у Фокуса поболее "18 к по акции". На практике, в ВАГовском салоне будет более-менее существенная скидка от UVP (слегка оторванная от реальности цена по которой даже сейчас не покупают люди, которые проявят хоть какую-то заинтерессованность в "скидке"), а в фордовском от акционной особо ничгего не скинут. Ну и сравнивать сранимое, а не мотор 1.0 и 1.5.
А лучше уж сразу сравнивать Фокус с Шкодой Скалой, а не с Гольфом. Или с Леоном. Любой VW уже включает в себя доплату за элитность по сравнению с тем же самым прдуктом в обертке Шкоды или Сеата. Кому нужно еще больше понтов, покупает уже в обертке Ауди. Форд же явно не претендует ни на какое подобие премиальности.
Цацки - мультруль, амбилихт, анатомические сиденья, подсветка наружных дверных ручек, подсветка под дверью, курвенассистент, бремзассистент,
шпурассистент, блокировка дифференциала, климаавтоматик, термостёкла, ISOFIX, и это всё в серйном исполнении, кучу другого менее существенного мне лень перечислять.
Любой VW уже включает в себя доплату за элитность по сравнению с тем же самым прдуктом в обертке Шкоды или Сеата.
Ага, я тоже думал - может, на Шкоду засматриваться начать? Зашёл к ним - Октавия от 35к. Да пошли они!...
А ещё скажите, за что у сраненького VW Мультивена ценник от 65-70к начинается? Это же просто маленький фургончик. У него двиг от силы 2 литра.
Вот самый дешёвый - 2 литра 200 лошадей. От 69к.
Der Multivan 6.1 | Volkswagen Nutzfahrzeuge (volkswagen-nutzfahrzeuge.de)
Пипец. Что в нём такого, что он как спорткар начального уровня стоит?
Потому что в спортекаре начального уровня, и половины тех наваротов может не оказаться.
зачем его блокировать? На Гольфе-то? Я думал, это для всяких проходимостей нужно.
Представь себе , что даже на заднеприводных 124х, и 201 Мерседесах, уже могли стоять автоматические блокировки дифференциала.
На гололёде без него ты можешь не тронуться, потому и на Гольф как зондеропция стали ставить.
На практике, в ВАГовском салоне будет более-менее существенная скидка от UVP (слегка оторванная от реальности цена по которой даже сейчас не покупают люди, которые проявят хоть какую-то заинтерессованность в "скидке"), а в фордовском от акционной особо ничгего не скинут.
ты прям как Троцкий. Всю жизнь на Форд была скидка выше чем на немцев.