Нехватка дальнобойщиков в Европе
но сегодня технических проблем нема,
у меня в деревне Lidl к которому очень неудобный заезд для разгрузки.
Там постоянно то стенку разворотят,то крышу на здании Lidl'а примнут...
И так уже лет десять...
Неужто автопилот запрограмируют на все 100% .
А как автопилот среагирует если снег навалит или гололёд?
дык он и должен быть тупой, эт грузовик, не коллайдер, неча умничать, преград нет, ехай до цели, преграда есть, обьезжай или жди пока уберут. Все ж аварии от нарушений, а у него в программе нарушения не запрограмированы.
10 см до антены навигатора,
может быть...
а от этой антены до хвоста прицепа 10 метров
и как с этим?
У нас в цехах контейнеры на автопилоте возят.
Сами ставят,сами увозят.
и сколько программистов сначало работало чтоб потом роботы "всё сами делали"?
Сколько на разработке не знаю,маршрут учит один.
Один проезд с пультом и один проезд контрольный на автопилоте.
Он запоминает маршрут и объекты вокруг себя.
Вообще прикольно,как в фантастике!
Идешь,а они ездят туда-сюда.
Я не знаю подробностей, но запрограмировать передние колёса так что б и задние до линии шли таки не составляет большого труда, вот крупнейший порт в Европе, Роттердам
Эти беспилотники сотнями там по закрытой территории бегают уже с 90-ых, я доку тогда смотрел, ночъю для них одного оператора хватало, щас электрички, хотя может не все, ни одного унфаля, защита двойная хватает.
Die Containerterminals von APMT und RWG auf der Maasvlakte 2 im Hafen Rotterdam sind die am stärksten automatisierten Terminals der Welt.
Begonnen hat das autonome Fahren im Hafen Rotterdam zu einer Zeit, als das Internet noch in den Kinderschuhen steckte. 1993 war das, eine Weltpremiere: Denn mit dem 1993 von ECT auf der Delta-Halbinsel eröffneten Terminal arbeitete erstmals ein Containerterminal komplett automatisiert. Unbemannte „Automated Guided Vehicles“, kurz AGVs genannt, transportierten jetzt Container zwischen Schiff und Containerdepot – zu Beginn als Diesel-Hydraulik-AGVs, ab 2006 mit Diesel-Elektrik-, seit 2012 mit Diesel-Hybrid-Antrieb. Die ersten batteriebetriebenen AGVs sind seit 2013 im Einsatz. Damit ist der Hafen Rotterdam Vorreiter des autonomen Fahrens in der Logistik: Für viele Jahre war ECT der einzige Terminalbetreiber mit einem automatisierten Terminalkonzept; zwischenzeitlich haben RWG und APMT auf der Maasvlakte 2 ebenfalls ein komplett automatisiertes Terminal gebaut.
So verläuft z.B. auf dem RWG-Terminal das Laden und Löschen der Schiffe vollautomatisch. Treibende Kraft dahinter ist künstliche Intelligenz. „Unsere Operateure überwachen die Kranbewegungen vom Büro aus“, sagt Niels Dekker von RWG, „ein Kran hebt einen Container aus dem Schiff und setzt ihn auf ein automatisches Fahrzeug. Die unbemannten, vollautomatisierten AGVs übernehmen dann den Transport ins Depot – sie erkennen selbst, wann ihr Akku fast leer ist, fahren dann zur Akku-Wechselstation und bekommen dort von einem Roboter einen neuen Akku.“ Auch in der Frachtschifffahrt wird bereits mit unbemannten, ferngesteuerten Schiffen gearbeitet. Ein Beispiel dafür ist Rolls-Royce mit seinen Drohnen-Schiffen. Wasser-Drohnen setzt auch der Hafen Rotterdam ein, genannt „AquasmartXL“: Die unbemannten, kleinen Boote, die mit einer Kamera ausgestattet sind, senden in Echtzeit Bildmaterial ans Ufer und bieten damit eine flexible Lösung für die Inspektion vom Wasser aus.
То есть краны тоже роботы, голландцы таки поразвитее наших, в Гамбурге крановщик работает 4 часа, потом меняется , идёт вниз, слишком напряжённая работа, шея затекает, внимательность притупляется, у всех бесплатный проход в качалку, фитнес то биш, но роботы-то всяк дешевле обходятся, не болеют, не пьют, на тёток не засматриваются.
До поры до времени. Обкатают технологию и цены упадут.
вот когда упадут...
а так мне вспоминаются еще грузовые троллейбусы, даже провода развесили на каком-то автобане...
верится с трудом, вспоминая какие последствия иногда имеет оборвавшийся провод или запутавшийся токоприемник...
но для красивой картинки для толпы сойдет.
