Нехватка дальнобойщиков в Европе
Вроде и зарплаты дают не самые маленькие, и техника новая, и график работы можно согласовывать, а дефицит водителей только увеличивается.
В чём проблема нехватки водителей, особенно последние 5 лет? Увеличился общий автопарк? люди просто не идут работать водителями?
Как ситуация будет складываться в дальнейшем, кто что думает?
Зарплаты кстати, относительно невысокие, найти фирму где адекватно платят стало не так просто, (часто "восточные братья" зарплаты режут (поляки там, чехи, румыны, там где местный не поедет за 2-2.5, тыс., они согласны за 1-1.5 тыс.) нередко напряжённый график, серьёзные проблемы с парковкой (особенно на выходные), не успел в установленное время запарковатся, (тупо небыло мест) тащищся к другой парковке, а у тебя уже перебор по времени, а полицаи на уступки в такой ситуации не всегда идут (в итоге штраф, фактически за то что не хватает парковок) , да и как уже сказано, люди хотят спать дома.
И да, романтики там на моЖ первый год работы, и то пока молодой, а "пролезть" порой по европейским городам и посёлкам, порой ещё тот штресс, там не до обозрения местности, только в зеркала и таращищся, что бы что нибудь не снести, потому то дороги узкие.
За ту работу, это не зарплата... романтики - ноль, как привязанная к автобану лошадь! а автобаны во всех странах одинаковы, скучно до одури.(( Владельцы не желают платить за всё отработанное время, считая наверно, что водителям в кайф грузить/разгружать или спать, как собака в будке неделями. Графики движения расписаны по минутам, а стал в штау и привет графику... прийдётся прихватить на свой страх и риск лишний часик, а в случае полиц.контроля поимеешь неприятности, может фирма штраф и переймёт, но новые права она тебе не подарит. Постоянные новшества в допусках к тем или иным работам и правилам напрягают, диспонент мозг выносит наблюдая тебя на мониторе, придумывает не реализуемые варианты движения и работы, камеры наблюдения уже и в кабины ставят (типа чтоб не заснул)... Профессионально заработанные болезни, в этой профессии, доказать практически невозможно, а больным работу фирма не предоставляет - т.е. используют и выбросят, наберут романтиков с новыми правами. "Старикам", что умеют готовить, организовывать горячее питание, следить за чистотой тела, одежды, кабины и прочее... ещё как-то можно жить, а пришедший "молодой", похож через месяц на чушку, на заработанные деньги в "макдональдсы" и гостиницы не набегаешься. Плюс не малая ответственность за груз, за грузовик, за окружающих - моргнул не во время и размазал велосипедиста по асфальту - стресс... Грузовик с виду огромный, но в случае аварии катапульты нет, можно по чей-то дури или недосмотру помереть или остаться калекой. А так - да, для лентяев, не желающих слушать родителей и учиться, самое ТО! год учёбы и профессия.
Электронная сигарета, е-сигарета, E-Zigarette.
Бундесвер перестал оплачивать права новобранцам, -это было начало кризиса. А права сделать стало непросто и дорого. Плюс работа, в принципе, скотская и малооплачиваемая, нормальная зарплата должна быть минимум 17-18 в час, её имеют меньшинство, возможно те что в Werkverkehr работают. Молодёжь вести циганский образ жизни за 2000 в месяц не готова, есть много других возможностей заработать.
Добавлю ко всему выше сказанному, в каком то (2010 м ?) году ввели обязательные модули к проф правам отсеев большое количество "Gelegenheitsfahrer" которые когда то где то как то сдали на права класса 2. И это неплохо ! Лично я именно с тех пор почувствовал улучшения в отношении к водителям ЛКВ. Чем больше спрос, тем лучше зарплаты и условия труда.
Сейчас вроде вообще новым водителям в IHK нужно сдавать экзамен после модулей (?)
Лично я именно с тех пор почувствовал улучшения в отношении к водителям ЛКВ.
может тебе и лучше стало, но в среднем так
Laut Statistischem Bundesamt verdienten Fachkräfte im Gütertransport im vergangenen Jahr in Vollzeit durchschnittlich 14,21 Euro brutto die Stunde. Angelernte ohne entsprechenden Ausbildungsabschluss bekamen im Schnitt demnach 12,91 Euro. In der Wirtschaft insgesamt lag der durchschnittliche Stundenverdienst für Fachkräfte dagegen bei 19,97 Euro brutto, für Angelernte bei 16,02 Euro.
и это не только с шоферами так
сваршики,слесаря по металлу
начальная оплата через ляйку у меня в округе около 12€ в час...
а у поломойки -11€
и это...
из почти 940 тысяч задействованных в перевозках
1/3 часть, то есть 33,33% старше 55 лет...
а тех кто младше 25 лет ,их немного больше чем 30 тысяч...
тут важно не забывать, что у водителей, по крайней мене, там где я бывал, почти всегда идут всякие надбавки к этим 13 -14 евро в час. Ночные, командировочные - официально 14 евро в день, на предпоследней фирме платили 18 по месту. У тех, кто по европам мотается совсем другие расценки (!) Потом премия 150-250, Springerzuschlag, надбавка за субботу и праздничные, Tankgutschein 44 евро и т.д. так чуть чуть не трёшка чистыми и небегала, а то и переваливало.
но таки да, дальняк попробовал в 2007 г, меня хватило на пол года. Тогда ещё до трёшки доходило с 1 налоговым классом. Но нах те деньги, если нет времени их на себя потратить ? В пятницу вечером приехал, в суботту как в опу ужаленный бегаешь, дела кое как пытаешься удалить, что накопились, в воскресенье в 22 00 будь добр стань на загрузку и вперёд.
У тебя никогда комп не зависал?
Причем тут комп? Резервирование систем никто не отменял. В штатах с августа уже гоняют беспилотники https://www.cnbc.com/2021/11/08/walmart-is-using-fully-dri...
штатах с августа уже гоняют беспилотники https://www.cnbc.com/2021/11/08/walmart-is-using-fully-dri...
по-русски или на немецком есть?
вроде как это совпадает https://motor.ru/news/walmart-driverless-09-11-2021.htm
Конвоем амис ещё в марковые времена караваны гоняли, проба конечно, но сегодня технических проблем нема, ток юридические, никто не на себя в случае чего вину не берёт, поделить не могут, страховки ерепенятся.