Познавательный ролик для тех, кто топит за электрички ;)
Если б я не знал насколько ты в технике лох, я б полез проверять
А ты именно конченый лох в технике, поэтому ты полезешь в гуглу искать опровержение своего лоховства,
но там его нет.
Для особо тупых повторяю ВСЯ автомобильная техника в Германии официально заправляется негорючим рефрижерантом,
хоть он и имеет ниже охлаждающие свойства чем смесь пропан-бутан, из-за требований по невоспламеняемости.
А тепеь хоть загуглься, хоть забухайся.😝
В легковой это не сыграет большой роли, подавляющая часть легковых и грузовиков в Австралии, заправлены пропан-бутаном,
опять же из-за дешивизны, и ощутимо более высоких хладогенных свойств, повышенной возгараемости (несмотря на особо жаркий климат),
не наблюдается, но это на вышеназванных, в случае с автобусом, могло иметь место "левой" заправки системы,
а из-за объёма салона (и так же объёма системы кондиционирования) его концентрация (в легковых и грузовых там фактически негде собираться,
и объём газа относительно невелик, и при первых признаках запаха, любой человек со сдоровыми нюхательными рецепторами,
тут же откроет окно, чем за считаные секунды провентилирует салон).
На тему техники, у тебя ума не хватило сообразить что на глубине всегда вода, даж в пустыне, правда глубже, а ты лезешь в дебри, кстати ЭОНовский поставщик угля качает воду установив на краю карьера панельки
, а вылезло это дело по причине неплатежа им абгабен предписанным ЕЕГ, где Г , это Гезетц, правда давненько дело было.
И если б ты хоть чо-нить соображал , выдал бы на тему что там в новом бусе так горит при наличии кучи трудновоспламеняемых материалов, и почему на двойке люди задохнулись в три секунды.
Вот так горит трудновоспламеняемая обшивка, при прекращении источника воспламенения сама тухнет.
Ты уже всех тут "уделал" своим "умишком" (киномЯханика) возбуждайся дальше, наскучил ты своими зомбированными выкриками, и постоянными сливами, когда тебя носом в твоё же дерьмо макают.
Если бы ты хоть капельку в чём то соображал, то не визжал бы здесь постоянно об умственных способностях (кто громче всех кричит держите вора???? - прАльно сам вор😝)
Даже те кто имеют в 10 раз больше тебя, никогда тут не понтуются и не кричат в каждой ветке о своей мозговой уникальности, потому что гораздо более мудрые люди,
а ты всего лишь босяк-фуфломёт, заколымивший лишнюю тысячу, об этом говорит КАЖДАЯ фраза,в твоём визге.
НО дам 200 в гору, ты этого своим зомбированным, атрафирванно-пропитым сознанием не поймёшь.
😅 😂 🤣😝 😛 😜 🤪
Ну вот , господа, 10 часов новости
Tübingen: Erste Schnellladestation für Akku-Züge vorgestellt
14.10.2021aktualisiert: 10:02
Таки дешевле чем столбики ставить, провода тянуть, команды по их обслуживанию содержать, а тут загнал паровоз в депо, подключил к нему кабелёк, о возможных неисправностях он по пути по воздуху расскажет, ляпота, можно заранее запчасти заказывать.
Ammerbuch (dpa/lsw) - Die Stadtwerke Tübingen präsentieren am Donnerstag (11.00 Uhr) ihre mit einem Schweizer Unternehmen entwickelte Batterie-Schnellladestation für Züge. Nach über zwei Jahren Entwicklungszeit soll in Ammerbuch (Kreis Tübingen) erstmals nun ein Batteriezug an diese Schnellladestation («Voltap») andocken und aufgeladen werden, wie die Stadtwerke mitteilten. Die Schnellladestation ist eine Art Trafohaus in der Größe einer Fertiggarage. An ihr befinden sich zwei Lademasten mit Ladeschienen, an denen der ausgefahrene Ladearm
auf dem Dach des batteriebetriebenen Zuges Strom tanken kann.
Трафохаус размером с фертиггараже и при проводах имеет место быть, да не один, ну а аку всяк дешевле чем электофикация всей страны сети обойдётся.
«Je nach Ausrüstung des Batteriezuges kann die Station einen solchen Zug in bis zu 20 Minuten voll laden. Die Akkuzüge könnten damit dann bis zu 120 Kilometer fahren, je nach Strecke», erklärte Jäger.
Rund 40 Prozent des deutschen Schienennetzes ist laut Jäger bislang auf den Einsatz von Diesellokomotiven angewiesen, weil es nicht elektrifiziert ist. Für diese Strecken seien die batteriebetriebenen Züge sinnvoll.
Ну и повторюсь в который раз, на тему засирания планеты добычей лития
Lithium: Überraschender Fund im deutschen Bergwerk
Lithium gilt als das weiße Gold und ist in Deutschland kaum zu finden. Oder etwa doch? Dieser Fund aus Sachsen verspricht tonnenweise Lithium. Wie die Pläne aussehen.
Lithium: Überraschender Fund im deutschen Bergwerk - ingenieur.de
Эт в Заксене, приглашаю Петровича посетить за мой счёт при условии что он расскажет тут как оно там в действительности.
Еду себе спокойно на транзите гружённый, так 150км/ч по левой на А44, пока ташнотик далеко в заде держал всех, смотрю на ЛКВэшников, все злые,, так как обгон ЛКВ запрещён и все они в плотной колонне км, съезжаю на первую в единственный промежуток и фигею от скорости 75км/ч 
Ушёл в левую и попёр, через 16км, настигаю причину такой странной скорости.
отгадайте что мешало ЛКВ ехать 90км/ч?
как там Филипп Филиппыч говаривал, везде успевает тот, кто никуда не торопится, классика, Вова, а вот из новейшей истории
DUH veröffentlich 10-Punkte-Programm zur Senkung der Energiepreise
Der Plan umfasst zehn kurz- und mittelfristige Maßnahmen, um den stark steigenden Strom- und Gaspreisen entgegenzuwirken. Darin vorgesehen sind die Reduktion der EEG-Umlage bis zu null, die Absenkung der Stromsteuer auf das europarechtlich mögliche Minimum, aber auch ein Sofortprogramm zum Ausbau von Photovoltaik und Windkraft.
14. OKTOBER 2021 SANDRA ENKHARDT
Я эту Сандру не знаю, но права тётка на 100 про, там даже денек не надо предлагать, не забирай прибыль и закидаем дешовой энергией за пару годиков.
E-Auto: Studie belegt enorme Preisaufschläge an Ladesäulen
Tommy 14. Oktober 2021 4 min read
Fahrer von Elektroautos müssen an Ladesäulen deutlich überhöhte Preise zahlen. Der Strom der schnellen Ladesäule kann bis zu 140 Prozent teurer als herkömmlicher Haushaltsstrom sein.
Von Henning GajekDas ist das Ergebnis einer Marktauswertung von Statista im Auftrag des Hamburger ÖkostromanbietersLichtblick, worüber das Magazin DER SPIEGEL in seiner aktuellen Ausgabe berichtet.
Demnach koste die Ladung eines VW ID.3 für 100 Kilometer mit einem durchschnittlichen Haushaltsstromtarif etwa 4,48 Euro. An einer Ladesäule seien hierfür bis zu 6,68 Euro fällig, an einer Schnellladesäule in der Spitze gar bis zu 10,77 Euro.
Besonders teuer wird es nach Angaben von Lichtblick für Kunden, die ihr E-Auto an einen Ladepunkt stellen, mit dessen Betreiber sie keinen direkten Vertrag haben. Bei Abrechnung über einen Ladekartenanbieter können Zuschläge auftreten, die aber in den Preislisten der Kartenanbieter vorher genannt werden.
Wird an einer Ladesäule „ad hoc“ bezahlt, beispielsweise über eine Kreditkarte oder einen neutralen Zahlungsdienstleister wie Paypal können die Strompreise um 25 bis 100 Prozent teurer, in Einzelfällen sollen es sogar bis zu 300 Prozent Preisaufschlag von den Fremdkunden sein. Wer sich nicht auskennt, könnte den teureren Stromtanktarif vor dem Tanken übersehen.
Wenig Auswahl
In vielen Regionen haben die Verbraucher jedoch kaum eine Wahl, eine preiswerte Säule gezielt auszuwählen. Hier kann man nur empfehlen, verschiedene gängige Ladekarten mitzuführen, welche möglichst viele Anbieter abdecken können.
Laut der Statista-Untersuchung gebe es bundesweit mittlerweile mehr als 1000 verschiedene Betreiber von Ladesäulen, regional aber seien bis zu 95 Prozent der Stromtankstellen in der Hand eines Anbieters. „Di
Bundeskartellamt untersucht den Markt
Die Bundeskartellbehörde führt aktuell eine Sektoruntersuchung des Ladesäulenmarkts durch. Erste Zwischenergebnisse möchte die Behörde schon in der kommenden Woche vorstellen.
„Wir beobachten die Entwicklung sehr genau und kritisch“, sagt Andreas Mundt, der Präsident des Bundeskartellamts. Auch die Monopolkommission, welche die Bundesregierung berät, hatte sich die Struktur der E-Ladepunkte in Deutschland erst kürzlich angesehen. Angemessene Preise an Ladesäulen erforderten „Wahlmöglichkeiten der Ladekunden“, heißt es in dem Abschlussgutachten von Anfang September.
Ladeparks und Hochleistungssäulen brauchen Infrastruktur
Die Betreiber von Hochleistungssäulen und Ladeparks weisen darauf hin, dass der Aufbau der Ladeparks mit Trafostationen, Überdachungen, Toiletten und gastronomischen Angeboten auf keinen Fall über von zu Hause gewohnte Tarife zu finanzieren sei.
Wer dem Tarifdschungel entgehen möchte, sollte sich schon vor dem Kauf seines Elektro-Autos verschiedene Ladekarten besorgen. Dann gilt der Preis der Ladekarte, der schon vor dem Tanken bekannt ist. Wir empfehlen Karten von EnBW (z.B. im ADAC-Tarif), EWE-Go, Plugsurfing und Maingau.
Die Preise der Kartenanbieter sind genau definiert, auch beim Laden an Säulen von „Hochpreis-Anbietern“ wie Ionity, die überwiegend an Autobahnen und Fernstraßen ein Hochleistungs-Lade-Netz betreiben. Zahlt man mit der EWE-Go Karte werden derzeit keine Zuschläge berechnet, EnBW oder Maingau nehmen hier einen Hochpreis-Anbieter-Tarif.
Was kostet der Strom?
Man unterscheidet zwischen „AC“ (Wechselstom) meist an Stationen mit „Typ2“-Stecker und Leistungen von 3,6 bis 22 kW. „DC“ (Gleichstrom) über einen CCS-Anschluss (Hochleistungsanschluss) können nicht alle Autos aufnehmen. DC-Aufladungen gehen schneller, sind dafür etwas teurer. Ladeleistungen reichen von 22 bis 300 kW je nach Fahrzeug und darin verbauter Technik.
Maingau berechnet aktuell 44 Cent/kWh für AC und 54 Cent für DC, Ausnahme sind die Säulen von Ionity wo generell 75 Cent pro kWh abgerechnet werden.
EnBW (ADAC)-Kunden zahlen im „Vorteilstarif“ zwischen 38 und 42 Cent für AC („eigene“ und „fremde“ Ladestationen) und 48 und 52 Cent an DC-Ladestationen (eigen/fremd). Ab vier Stunden Ladezeit kommt eine Blockiergebühr von zehn Cent/Minute (bis maximal zwölf Euro) dazu. Werden Hochpreisbetreiber wie Ionity genutzt, sind 79 Cent/kWh zu bezahlen.
EWE-Go–Kunden zahlen 39-44 Cent/kWh für AC und 49-54 Cent/kWh für DC. Plugsurfing-Kunden zahlen in Deutschland 48 Cent/kWh für AC und 64 Cent für DC. Bei Ionity sind es unattraktive 89 Cent/kWh
Auch Lichtblick hat eine eigene Ladekarte, die für AC 42 Cent/kWh und für DC 62 Cent/kWh berechnet, sofern man nicht auch „Hausstrom“-Kunde ist.
Die (meist monatliche) Abrechnung und Bezahlung kann über eine Kreditkarte erfolgen.
Wer eine spezielle Sonderanfertigung kauft, hat unter Umständen kein Rückgaberecht.
e Daten dokumentieren einen klaren Fall von Marktversagen, regionale Monopole behindern die Verkehrswende“, sagt Lichtblick-Sprecher Ralph Kampwirth.
а почему бы просто не ехать поезда по типу электричек, как тролейбусы?( Все уже давно есть)
Не есть в наличии, а существует в природе. Две большие разницы.
В Германии около 40% железнодорожных путей не имееют электрификации, там бегают дизельные поезда.
Один метр железной дороги вместе с электрификацией стоит около 20000,-. Допустим, только электрификация стоит 10000,-.
Ну так сколько метров путей можно электрифицировать за цену поезда на аккумуляторах? Очень немного. Да и служба по уходу ремонту нужна постоянная.
Так какое решение принимается, когда вопрос встаёт о замене старых дизельных поездов? Логично, что выбор стоит только между такими же дизелями, аккумуляторами или водородом. Водород ещё технологически не настолько развит, дизель никто больше не хочет (грязно, топливо дорожает, обслуживание дороже, чем у аккумулятора)... => остаётся только аккумулятор.
Просто бизнес, ничего личного.
( Все уже давно есть)
Начнём с этого, любая успешная фирма успешна тем что применяет передовые технологии, из этого правила нет исключений, плюс она в эти технологии вкладывается, так же как и государства, самый близкий пример, похерили альтернативку, а русские раз и на газ цены подняли, а чо не поднять когда клиенту деваться некуда, он сам себя зазнал в эту ситуацию. Я б цену электрофикации посчитал если б соображал в этом, но думается мне она всяк дороже чем несколько электропоездов на батарейках
