Проблема с дизелем. Ищу мастера.
Всем привет!
Когда то поднимал я эту тему, но к сожалению её не смог найти на форуме. Простите за повторение.
VW Passat B7 2,0 TDI 2013 200000 км пробег. Частая езда по городу на короткие дистанции, двигатель не успевает прогреваться. Раз в неделю стараюсь прогнать по автобану на больших оборотах. Проблема заключается в том, что солярка идёт в двигатель. Приблизительно каждые 200 км включается регенерация сажевого фильтра независимо от того по городу или по автобану еду. На днях проехал по автобану 250 км , но через два дня поднялись обороты до тысячи и запустилась регенерация. Я не глуша двигатель прогнал на высоких оборотах по автобану. Обороты спали регенерация прошла а солярка попала снова в мотор. Сделал вывод , хоть пассивная,
хоть активная всё равно солярка идёт в масло. Уже нет сил постоянно сливать по полтора два литра и заливать свежее. Один мастер снимал форсунки. На стенде показало что всё нормально. Компьютер не показывает ошибок. Заполненность сажей в пределах нормы. Датчики сказал тоже в норме. Только моя нервная система уже не в норме. Может быть кто нибудь что посоветует. Или есть ли в районе Essen Duisburg специалист по дизелям. Машину жалко. В хорошем состоянии. Стараюсь всё делать во время. Только вот двигатель боюсь такого не выдержит. Заранее благодарен за помощь!
выход один: не ездить много и часто курце стреке )))....давать просраться на больших оборотах не решает проблему....так как машина много ездит на холодном моторе и дезель который уже смешался с маслом не успевает испаряться и уровень этой смеси постоянно поднимается.....
Масло менял залил между минимум и максимум.250 км проехал . Поднялся уровень. Слил полтора и долил свежего. Затем ещё где то столько же проехал и повторил процедуру. А регенерация включается что на холодном что на горячем двигателе. Я понимаю если прервал её то солярка идёт в двигатель. Но тоже и на горячем. Вижу что закончилась регенерация. Еду дальше по автобану чтобы остатки солярки выгорели. Но итог тот же.
Вальдемар, ну что за высер, подтверждающий твою квалификацию?
В 2013 году даже на Шкодах перестали устанавливать помпадюзе
автору, умер фильтр, выхода 2
1. Новый фильтр
2. Программно вырезать и просверлить 3 отверстия, при этом оставить катализатор целый, агр не отключать.
В 2013 году даже на Шкодах перестали устанавливать помпадюзе
Мне то практику откуда такие тонкости знать, это ты задрот теоретик во всех этих буквах
цифрах разбераешся а я только визуально могу определить что за мотор.
автору, умер фильтр, выхода 21. Новый фильтр
2. Программно вырезать и просверлить 3 отверстия, при этом оставить катализатор целый, агр не отключать.
Чё нагородил то опять? чё за фильтр, чё за выход 2, чё вырезать програмно да ещё и просверлить.
Есть что сказать напиши нормальным русским языком что сделать ТС должен.
Одним словом как был мудило так им и остался.
Мне то практику откуда такие тонкости знать, это ты задрот теоретик во всех этих буквах
цифрах разбераешся а я только визуально могу определить что за мотор.
Это ты задрот, который должен знать наизусть что с средины 2008 года пошел рояль на vw и Ауди
У них уже стоит едс17, потому что евро 5.
А Шкода ещё до 2010 года ставила помпадюзе на свои машины.
Исходя из твоих вопросов, то ты работаешь не в мастерской а где-то в подворотне колеса меняешь и не разбираешься вообще в современных моторах.
новый фильтр проживет думаю 50 000 - 100 000 км
Дырки сделать, чтобы сажа не собиралась и в мозгах прошить на страны 3 мира.
Если мотор не убитый, тюф и так пройдёшь или найти где сделать ;)
Я не вижу проблемы ни с фильтром, ни с тюфом
Пол страны так ездит.
я регулярно вижу такие машины, у себя в мастерской.
с Дюйсбурга Мазда 6 ко мне приезжала, с такой же проблемой
По месту не нашли решения.
как заебал этот сайт, глотает буквы с айпада постоянно, администраторы хреновы...
не слушай этих мегамехаников
Солярка попадает в мотор из-за слабой компресиии и затягивает её каким то вакуумом от форсунок.
это мегамеханик Вальдемар, после водки без закуски, тянет на умные умозаключения...
Умер фильтр и идёт постоянно регенерация, вот и вся проблема.
так было с самым первым мотором на солярке который я разобрал,изза плохих мозгов прокладки между сиденьем и рурём на 45000 появились задиры на цилиндре и тоже начала в такте сжатия проливатся топливно воздушная смесь в картир мотора
Умер фильтр и идёт постоянно регенерация, вот и вся проблема
можно поподробнее? не будет видно что он умер в компе? Регенерацию комп только последнюю показывает или можно увидеть как часто они были? Если при очень коротких поездках регенерация обрывается, то не будет ли она снова запускаться при каждом удобном случае?
Может не показывать, надо смотреть по пробегу от регенерации до регенерации, но ваги пишусь только когда была последняя.
На Бмв может быть засада, фильтр забивает в хлам а комп не показывает, только оригинальным можно найти в замерах.
на мерсе через старуху, можно посмотреть последних кажется 20 регенераций и когда были и как закончились.
при коротких обрывается и начинается заново, если выполнен ряд факторов
приезжает гольф 6 с не прошедшей регенерацией, и горящей лампой, вроде ошибок нет
А нет, есть ошибка, прокладка между рулем и сидением, которая ездит на пустом баке и заправляется на 10 евро всегда.
для запуска регенерации надо чтобы в баке было кажется минимум 15 - 20 литров солярки..
вот так бывает...
А нет, есть ошибка, прокладка между рулем и сидением, которая ездит на пустом баке и заправляется на 10 евро всегда.
вот так бывает...
для запуска регенерации надо чтобы в баке было кажется минимум 15 - 20 литров солярки..
вот это конечно перл :)) наверное боялся что соляру сольют ))) у меня другой бзик, заправляю часто как до половины бака дойдет )))
Проверить просто через лампочку,,,,я теперь масло доливать начал грамм 100 на 2000-3000км😄😄а так же к вышесказанным умозаключениям,,,при плохой компрессии дизель с полоборота не завести особенно на холоде,,,да и зажигалку тоже
Дырки сделать, чтобы сажа не собиралась и в мозгах прошить на страны 3 мира.
Если мотор не убитый, тюф и так пройдёшь или найти где сделать ;)Я не вижу проблемы ни с фильтром, ни с тюфом
Пол страны так ездит.
я регулярно вижу такие машины, у себя в мастерской.
Ты мудило, ты можеш русским языком написать где дырки делать. Там одна деталь от
турбины и до середины машины, чтобы фильтр сверлить надо колбу снимать и разрезать
а это работы до усрачки. И с какого перепугу там фильтр забит в усмерть если ошибки нет
и машина по автобану летает и каким образом регенирация дизель в картер загоняет.
Я на своей определяю так. Обычно горячий мотор держит 800 оборотов. Как только обороты поднялись к 1000 вот она и просит чтобы начать регенерацию. На своём опыте заметил. Если раза три четыре заглушить мотор при п-ов.оборотах, то сразу масло идёт в двигатель. Не глуша мотор еду на автобан. Даю 2000 оборотов на 4 или 5 передаче минут десять. Затем сразу обороты падают до 800. И получается чторегенерация закончилась. Но придёте солярка должна сгорать. Только не в моём случае. Вот я и не могу понять где копать
Но придёте солярка должна сгорать.
Солярка не бензин, так легко не испаряется, да она вообще из масла не испарится только некоторые
фракции. Даже в нормально работающих дизелях какая-та малая часть солярки просачивается в картер
через кольца а у тебя судя по твоему описанию она льётся в картер. Единственный вариант что то там с
кольцами не хорошо, ну нету в комонрайле других дырок через которые соляра в картер поподает.
Мотор не перегревал? На этих моторах на оригинальной водяной пумпе довольно часто крыльчатка
проворачивается и если не заметит мотор легко перегреть и кольца посадить.
Следуя рассказанному, логика говорит, что первым делом стоит сменить или прожечь/промыть в мастерской сам ДПФ. Тем более на Пассата это будет не так дорого. Зачем искать причины в другом месте и убивать мотор разбавленным маслом? Зачем повторять одни и те же действия, например прогон по автобану, если результат всегда один и тот же? В итоге из-за 3-5 сотенного ДПФ, убьешь (если не уже) мотор.
На этих моторах стоит хитрожопый ФВешный ДПФ он как бы не забивается но и не чистит
ни фига, что бы его забить нужно сначала мотор убить. Если его снимать и на прожиг отдавать
там только за снять поставить набежит сумма мама не горюй а на выходе проблема останется.
Ты мудило, ты можеш русским языком написать где дырки делать. Там одна деталь от
турбины и до середины машины, чтобы фильтр сверлить надо колбу снимать и разрезать
а это работы до усрачки. И с какого перепугу там фильтр забит в усмерть если ошибки нет
и машина по автобану летает и каким образом регенирация дизель в картер загоняет.
тяжело быть тупым а ещё хуже, когда не знаешь устройством принцип работы машины ;))))))
тебе это не поможет, а автор уже понял я думаю.
проблема однозначно в сажевом фильтре, у юзера Jona была такая же проблема, обратись к нему,
Насколько я знаю, после замены фильтра всё работает нормально.
Вариант с просверлить и перепрошить мозги тоже работает,тесть сделал и тюф прошёл без проблем, и машинка порезвее стала ))
В обоих случаях расчитывай 500-1000 €
тяжело быть тупым а ещё хуже, когда не знаешь устройством принцип работы машины ;))))))
Шурик, дружище, да в чём проблема то, ты знаеш что делать, у тебя есть все условия что бы сделать, да просто возьми
и сделай. У ТС уже мозги набекрень он к тебе за 300 км с радостью приедет я думаю. А мы тебе тут ну такие деферамбы
напоём аж закачаешся.
Так для меня это, обычное дело.
Я же писал, что с Дюйсбурга Мазда 6 приезжала, они по месту не могли сделать.
Автор пусть по месту ищет, таких контор куча.
У нас в городе каждая 3я адекватная мастерская делает.
Средняя цена вопроса, за полный комплект работ, это до 500 евро.
У него ставилось 5 различных мозгов: EDC17C46, EDC17C54, EDC17CP14, EDC17CP20, EDC17CP20, но они все читаемы с виртуальной базы и обрезание и заливка через обд
Сегодня на прогретом двигателе открутил крышку и вот что получилось. Что скажете?
Это нормально или проблемы с компрессией
Прикреплённые файлыА ты Васей диагностом, или чем там они проверяют степень забитости сажевого фильтра, эта забитость каждый раз увеличивается и в определённый момент достигает полной, при прожиге впрыскивается дополнительная порция дизеля около 100-200 грам, она каким то чудесным образом должна достичь партикел фильтра и там при определённых условиях около 800 - 900градусов происходит прожиг, выжигая всё, но не все что-то остаётся и на 200 ткм это становится заметно, тем более короткие дистанции очень часты прерваные регенерации, и те дополнительные порции на прожиг попадают в масло и 250 км раз в месяц тебе ничего не даст. Можешь три дырки прсверлить в фильтре, но всё равно нужно перепрошивать, но мне это не принесло в мазде 5 успех, также муровень масла повышался, дешёвый партикль
фильтр тоже плохая идея, через пару месяцев будет тоже самое. Я бы с начала проверил сажевый фильтр на степень забитости. Пс. Если степень забитости сажевого фильтра более 90 процентов, то ничего уже не поможет, только замена.
Солярка не сгорает. Солярка испаряется из масла. Дизель должен регулярно ездить достаточное количество времени на рабочей температуре масла. Один раз на 200 км регенерация может быть нормальным интервалом. У меня свежий тди так чистился. Короткие поездки - это сколько?
а как вообще определить происходит регенерация или нет?
У меня тоже как правило поездки на короткие расстояния, но я дизель люблю ;-) Поэтому я нашёл выход и поставил на смартфон программу Torque, а к ней специальные датчики. Которые показывают сколько сажи в фильтре и когда происходит регенерация. Как только программа показывает 20-25 грамм я выезжаю на автобан и как правило в этот момент происходит прожиг фильтра. У меня Рено, поэтому вот пример. Для своей машины каждый себе в интернете найдёт.
Это нормально или проблемы с компрессией +
это проблемы с компрессией , у меня ,например, крышка даже не шевельнётся, даже на непрогретом ,когда обороты 1200 -1500
если бы это был бензиновый мотор, я бы попробовал раскоксовать кольца , хотя это 15% шанса на успех , это если дело в кольцах и они именно залегли а не стёрлись
иначе снимаем голову , выкручиваем поршни , чистим всё и меняем кольца если нет задиров на цилиндрах, если есть - отдаём блок на расточку и покупаем ремонтные поршни
есть другой вариант называется "барыга" заливаем химию , которая делает видимость нормальной компрессии и быстренько продаём заграницу
Если бы попадание солярки в моторное масло не наблюдалось бы именно после циклов регенерации сажевого фильтра, то стоило бы проверить сальник на ТНВД. Но если сальник, то он постоянно пропускает солярку в мотор а зависимость с циклами регенерации, нет.
Саня, ты лично многих знаешь с тремя дырками в фильтре и другим софтом?
В смысле как долго это работает?
И лично твоё мнение по этому поводу, es Lohnt sich?
Друх, успокойся уже, не помогут тут тебе, не тот это ресурс где можно получить помощь по
ремонту авто. Тут можно получить совет где подешевле заправится, купить запчасти, как
на страховке скроежопить ну там машину купить продать и то только Бродяга более менее
дельные советы даёт, ну ещё как от штрафов отмазатся.
Иди на рускоукраинские сайты они там с такими проблемами реально сталкиваются и решают,
они там тоже поумничать любят но по крайней мере хоть разбераются в том в чём умничают в
отличае от местных форумных умников которые понятия не имеют о том о чём говорят.
Бмв и vag это совсем разные архитектуры строения моторов.
последние 15 лет я не наблюдаю таких проблем, они остались в конце 90-х, когда эти сальники бежали.
перегреть мотор на обкатке много ума ненужно и тут неважно год или 10
если он на холостых пускает газы ,значит в ходу там просто струя , и эта струя с распылённого масла,дыма и солярки идет во впускной коллектор через клапан ,через который должен идти только воздух и неправильно сгорает в результате отходы забивают всё на своём пути турбина,кат,зонды,если егр есть то и его
,попробуйте проверить компресию это не дорого , компресометр стоит 13 евро , замена всего вместе намного дороже , тем более покупку всегда можно вернуть ,получится бесплатно
я лично в среднем раз в неделю - месяц, вижу такие машины, которые выезжают от меня..
как долго, ну например на моей А5 с 2015 года до сейчас, пробег я ставил недавно, 414 141 км уже прошла
Поставить автономку, жидкую или китайца нового, или Шпехера/Вебасто бу. И машина теплая и мотору полезно, если ему так нужно греться до начала движения. С тоской думаю, что меня ждет. Напридумывали всякой хрени, чтобы с народа деньги собирать.
Я как то к дизелю привык. Но он действительно, даже здесь (с мягкой зимой) плохо прогревается. У меня стояла догревайка, я её переделал под автономку. Было не мало нюансов, но разобрался, теперь пыхтит до выезда. А так, только после старта мотора работала.
да ре4ь не про затирание таблицы ошибок, а про отклю4ение всего функционала ДПФ одним флагом(байтом- есть такой edc17c46)
Я бы так не хотел...😎
не нужно на автобан обязательно выезжать чтобы на оборотах прогнать, ездий иногда просто на низких передачах 25-30 тысяч и даже на короткие дистанции. Это и для ЕГР полезно и топливного насоса и каналов выпуска и сажевого фильтра
На форуме инфа пробегала, что у кого то на премиум-дизеле проблемы начинались, по сравнению с ездой на обычном дизеле. Типа на заводе все под обычный дизель настраивают, а не премиум. Хотя верится с трудом конечно.
потому что на премиум дизеле, человеку кажется что он тянет лучше и этот мудак начинает ездить на более низких оборотах в натяжку
Тем самым засерая впуск и выпуск.
объективно у меня на s-max старой 2,0 литра . На простом дизеле громче работает, если сильно газануть вылетает черный немного дым , чаще включается регенерация, чем на премиум. Черного дыма на премиум тоже нет .
Или что посоветуешь?
а что там могут настраивать ? В умных книгах написанно ,что масло менять надо точно чаще . Засерает фильтр тоже больше соответственно. В Шелл на премиум дают 5 пунктов. 23 литра и кофе бесплатно потом . Хоть что то в плюс . А кофе рано или поздно всеравно покупать там по 3 евро приходится .
Но сам точного ответа не знаю . Поэтому и спрашиваю
Недавно съездил в Мюнхен. 660 туда и столько же обратно. Масло в норме. Всё как и должно быть. После поездки неделю город плюс автобан короткие поездки и стал замечать что и ногда в городе датчик просит перейти на пониженную передачу. Как и раньше было перед регенерацией фильтра. Полагаю что фильтр наверное сильно забит. Чистит его, но на долго не хватает.
