Проблема с дизелем. Ищу мастера.
Я на своей определяю так. Обычно горячий мотор держит 800 оборотов. Как только обороты поднялись к 1000 вот она и просит чтобы начать регенерацию. На своём опыте заметил. Если раза три четыре заглушить мотор при п-ов.оборотах, то сразу масло идёт в двигатель. Не глуша мотор еду на автобан. Даю 2000 оборотов на 4 или 5 передаче минут десять. Затем сразу обороты падают до 800. И получается чторегенерация закончилась. Но придёте солярка должна сгорать. Только не в моём случае. Вот я и не могу понять где копать
Но придёте солярка должна сгорать.
Солярка не бензин, так легко не испаряется, да она вообще из масла не испарится только некоторые
фракции. Даже в нормально работающих дизелях какая-та малая часть солярки просачивается в картер
через кольца а у тебя судя по твоему описанию она льётся в картер. Единственный вариант что то там с
кольцами не хорошо, ну нету в комонрайле других дырок через которые соляра в картер поподает.
Мотор не перегревал? На этих моторах на оригинальной водяной пумпе довольно часто крыльчатка
проворачивается и если не заметит мотор легко перегреть и кольца посадить.
Следуя рассказанному, логика говорит, что первым делом стоит сменить или прожечь/промыть в мастерской сам ДПФ. Тем более на Пассата это будет не так дорого. Зачем искать причины в другом месте и убивать мотор разбавленным маслом? Зачем повторять одни и те же действия, например прогон по автобану, если результат всегда один и тот же? В итоге из-за 3-5 сотенного ДПФ, убьешь (если не уже) мотор.
На этих моторах стоит хитрожопый ФВешный ДПФ он как бы не забивается но и не чистит
ни фига, что бы его забить нужно сначала мотор убить. Если его снимать и на прожиг отдавать
там только за снять поставить набежит сумма мама не горюй а на выходе проблема останется.
Ты мудило, ты можеш русским языком написать где дырки делать. Там одна деталь от
турбины и до середины машины, чтобы фильтр сверлить надо колбу снимать и разрезать
а это работы до усрачки. И с какого перепугу там фильтр забит в усмерть если ошибки нет
и машина по автобану летает и каким образом регенирация дизель в картер загоняет.
тяжело быть тупым а ещё хуже, когда не знаешь устройством принцип работы машины ;))))))
тебе это не поможет, а автор уже понял я думаю.
проблема однозначно в сажевом фильтре, у юзера Jona была такая же проблема, обратись к нему,
Насколько я знаю, после замены фильтра всё работает нормально.
Вариант с просверлить и перепрошить мозги тоже работает,тесть сделал и тюф прошёл без проблем, и машинка порезвее стала ))
В обоих случаях расчитывай 500-1000 €
тяжело быть тупым а ещё хуже, когда не знаешь устройством принцип работы машины ;))))))
Шурик, дружище, да в чём проблема то, ты знаеш что делать, у тебя есть все условия что бы сделать, да просто возьми
и сделай. У ТС уже мозги набекрень он к тебе за 300 км с радостью приедет я думаю. А мы тебе тут ну такие деферамбы
напоём аж закачаешся.
Так для меня это, обычное дело.
Я же писал, что с Дюйсбурга Мазда 6 приезжала, они по месту не могли сделать.
Автор пусть по месту ищет, таких контор куча.
У нас в городе каждая 3я адекватная мастерская делает.
Средняя цена вопроса, за полный комплект работ, это до 500 евро.
У него ставилось 5 различных мозгов: EDC17C46, EDC17C54, EDC17CP14, EDC17CP20, EDC17CP20, но они все читаемы с виртуальной базы и обрезание и заливка через обд
Сегодня на прогретом двигателе открутил крышку и вот что получилось. Что скажете?
Это нормально или проблемы с компрессией
Прикреплённые файлы
А ты Васей диагностом, или чем там они проверяют степень забитости сажевого фильтра, эта забитость каждый раз увеличивается и в определённый момент достигает полной, при прожиге впрыскивается дополнительная порция дизеля около 100-200 грам, она каким то чудесным образом должна достичь партикел фильтра и там при определённых условиях около 800 - 900градусов происходит прожиг, выжигая всё, но не все что-то остаётся и на 200 ткм это становится заметно, тем более короткие дистанции очень часты прерваные регенерации, и те дополнительные порции на прожиг попадают в масло и 250 км раз в месяц тебе ничего не даст. Можешь три дырки прсверлить в фильтре, но всё равно нужно перепрошивать, но мне это не принесло в мазде 5 успех, также муровень масла повышался, дешёвый партикль
фильтр тоже плохая идея, через пару месяцев будет тоже самое. Я бы с начала проверил сажевый фильтр на степень забитости. Пс. Если степень забитости сажевого фильтра более 90 процентов, то ничего уже не поможет, только замена.
Солярка не сгорает. Солярка испаряется из масла. Дизель должен регулярно ездить достаточное количество времени на рабочей температуре масла. Один раз на 200 км регенерация может быть нормальным интервалом. У меня свежий тди так чистился. Короткие поездки - это сколько?
а как вообще определить происходит регенерация или нет?
У меня тоже как правило поездки на короткие расстояния, но я дизель люблю ;-) Поэтому я нашёл выход и поставил на смартфон программу Torque, а к ней специальные датчики. Которые показывают сколько сажи в фильтре и когда происходит регенерация. Как только программа показывает 20-25 грамм я выезжаю на автобан и как правило в этот момент происходит прожиг фильтра. У меня Рено, поэтому вот пример. Для своей машины каждый себе в интернете найдёт.
Это нормально или проблемы с компрессией +
это проблемы с компрессией , у меня ,например, крышка даже не шевельнётся, даже на непрогретом ,когда обороты 1200 -1500
если бы это был бензиновый мотор, я бы попробовал раскоксовать кольца , хотя это 15% шанса на успех , это если дело в кольцах и они именно залегли а не стёрлись
иначе снимаем голову , выкручиваем поршни , чистим всё и меняем кольца если нет задиров на цилиндрах, если есть - отдаём блок на расточку и покупаем ремонтные поршни
есть другой вариант называется "барыга" заливаем химию , которая делает видимость нормальной компрессии и быстренько продаём заграницу
