Проблема с дизелем. Ищу мастера.
Всем привет!
Когда то поднимал я эту тему, но к сожалению её не смог найти на форуме. Простите за повторение.
VW Passat B7 2,0 TDI 2013 200000 км пробег. Частая езда по городу на короткие дистанции, двигатель не успевает прогреваться. Раз в неделю стараюсь прогнать по автобану на больших оборотах. Проблема заключается в том, что солярка идёт в двигатель. Приблизительно каждые 200 км включается регенерация сажевого фильтра независимо от того по городу или по автобану еду. На днях проехал по автобану 250 км , но через два дня поднялись обороты до тысячи и запустилась регенерация. Я не глуша двигатель прогнал на высоких оборотах по автобану. Обороты спали регенерация прошла а солярка попала снова в мотор. Сделал вывод , хоть пассивная,
хоть активная всё равно солярка идёт в масло. Уже нет сил постоянно сливать по полтора два литра и заливать свежее. Один мастер снимал форсунки. На стенде показало что всё нормально. Компьютер не показывает ошибок. Заполненность сажей в пределах нормы. Датчики сказал тоже в норме. Только моя нервная система уже не в норме. Может быть кто нибудь что посоветует. Или есть ли в районе Essen Duisburg специалист по дизелям. Машину жалко. В хорошем состоянии. Стараюсь всё делать во время. Только вот двигатель боюсь такого не выдержит. Заранее благодарен за помощь!
выход один: не ездить много и часто курце стреке )))....давать просраться на больших оборотах не решает проблему....так как машина много ездит на холодном моторе и дезель который уже смешался с маслом не успевает испаряться и уровень этой смеси постоянно поднимается.....
Масло менял залил между минимум и максимум.250 км проехал . Поднялся уровень. Слил полтора и долил свежего. Затем ещё где то столько же проехал и повторил процедуру. А регенерация включается что на холодном что на горячем двигателе. Я понимаю если прервал её то солярка идёт в двигатель. Но тоже и на горячем. Вижу что закончилась регенерация. Еду дальше по автобану чтобы остатки солярки выгорели. Но итог тот же.
Вальдемар, ну что за высер, подтверждающий твою квалификацию?
В 2013 году даже на Шкодах перестали устанавливать помпадюзе
автору, умер фильтр, выхода 2
1. Новый фильтр
2. Программно вырезать и просверлить 3 отверстия, при этом оставить катализатор целый, агр не отключать.
В 2013 году даже на Шкодах перестали устанавливать помпадюзе
Мне то практику откуда такие тонкости знать, это ты задрот теоретик во всех этих буквах
цифрах разбераешся а я только визуально могу определить что за мотор.
автору, умер фильтр, выхода 21. Новый фильтр
2. Программно вырезать и просверлить 3 отверстия, при этом оставить катализатор целый, агр не отключать.
Чё нагородил то опять? чё за фильтр, чё за выход 2, чё вырезать програмно да ещё и просверлить.
Есть что сказать напиши нормальным русским языком что сделать ТС должен.
Одним словом как был мудило так им и остался.
Мне то практику откуда такие тонкости знать, это ты задрот теоретик во всех этих буквах
цифрах разбераешся а я только визуально могу определить что за мотор.
Это ты задрот, который должен знать наизусть что с средины 2008 года пошел рояль на vw и Ауди
У них уже стоит едс17, потому что евро 5.
А Шкода ещё до 2010 года ставила помпадюзе на свои машины.
Исходя из твоих вопросов, то ты работаешь не в мастерской а где-то в подворотне колеса меняешь и не разбираешься вообще в современных моторах.
новый фильтр проживет думаю 50 000 - 100 000 км
Дырки сделать, чтобы сажа не собиралась и в мозгах прошить на страны 3 мира.
Если мотор не убитый, тюф и так пройдёшь или найти где сделать ;)
Я не вижу проблемы ни с фильтром, ни с тюфом
Пол страны так ездит.
я регулярно вижу такие машины, у себя в мастерской.
с Дюйсбурга Мазда 6 ко мне приезжала, с такой же проблемой
По месту не нашли решения.
как заебал этот сайт, глотает буквы с айпада постоянно, администраторы хреновы...