*ля, нюансов с гибридом куча, что-то да забудешь.

Если со светофора набрал скорость, потом до 60 км/ч можно ехать на батарее. На участках где мало светофоров едешь довольно долго. Ну как долго, км 2,3,4. Ну и батарея потом через 5-10 минут снова полная.

едешь довольно долго. Ну как долго, км 2,3,4.

"мы ловили рыбу, маленьких отпускали, больших складывали в спичечный коробок"

Ну это мимо кассы я думаю.

Я ж написал, я не хочу экономить каждый цент.

Мне хватает (пока), если я езжу на 6-ти цилиндрах + электро иметь расход 4-цилиндрового авто.

На чисто электро мож когда и пересяду.

вполне понятное желание иметь 6-ти цилиндров а платить только за 4-ти

впрочем применение термина долго к 4-ти км тоже понятно. Все ж относительно

Так я ж и написал "ну как долго 2,3,4 км".

Понятно, что относительно.

Там же и приписал, что батарея быстро заряжается.

А что, на чисто электроавто совсем уж на халяву ездят?

Кароч, меня пока гибрид от Toyota полностью устраивает.

Ну как долго, км 2,3,4.

Чего на практике совершенно хватает для самого разумного использования гибрида - подбирать потери кинетической энергии при торможении.

И что на практике гораздо размнее, чем возить за собой 200 кг, чтобы делать ровно тоже самое, иногда добавляя 50 км электрического хода.

Итого - по городу примерно тоже самое, что и гибрид с аккамулятором на 2 км, за городом - хуже, как только закончится заряд.

Есть, конечно, королевская дисципина ездить от зарядки к зарядке - но тут уже проигрывает электрокару.

Ну и реальная польза - налогообложение и плюхи от знака с буковкой Е. Которые, надо думать, рано или поздно отменят.

По городу - среднем получается 11,5 Л / 100 км

За городом, при езде 120 - 160, в среднем получается 13,5 л / 100 км

Плюс, как за гибрид - дороже сервис.

...............С. тобой все в порядке? ты где белены наелся что такое покрывало сюда прилепил? у меня еже более. 7 литров. никогда. не потребляло авто! по городу я езжу не 90кмч. но и не 40. минимум 50. но обычно. 60 или чутка поболее. ( авто от батареи едит. почти 70кмч)

Не спится, на это я пожалуй отвечу, уж слишком вопиюще

по твоей "любимой" Тесле, за каждый день простоя, акушка теряет примерно 5 км пробега (чувак в отпуск скатался) вроде немного, НО перемножаем это на количество (возможных) отпускников на эл.телегах, и цифры могут стать весьма впечатляющими, для энергиконцерна, чуваки в отпуске, а бабосы за заряд платят (хоть и по маленьку) по прежнему. Возьми образную (скажем возможное недалёкое будущее) цифру в 5 миллионов отпускников (из примерно 30 миллионного парка легковых автомобилей Германии), которые поехали на (как правило в среднем 20и дневный) отпуск, т.е. примерно каждая машина, потерят в заряде 100 км пробега, за 20 дней стоянки, и перемнож это на 5 миллионов, и СКОЛЬКО на халяву капнет в бюджет энергиконцернов???

Карлсон, скажи что ты гуманитарий, а то у меня шок, ну должен же технарь паралель провести меж этим и прогревом. Сколько там теряется за два прогрева в день и сколько хапанут хапуги нефтеконцерны?А плюс ещё износ двигателя, 300 км пробега за каждый прогрев, итого 600 в день. Сколько хапанут изготовители зажигалок на преждевременном износе?

Посчитаем ,5 км пробега, на сотню возьмём 20 квч, делим на 20, один , это 30 центов, 350 грамм соляры. Прогреешь свой трактор сим?Ить не ответишь

Глянь на комп расхода утром при разгоне, ты всё поймёшь, ты всё увидишь там.

Да и концерны скоро перестанут хапать, новости сёдня слыхал? Мутти отбила ещё 40% менее СО2 до 30-ого относительно 1990-го. Как это будет ещё неясно, но без фотовольтайка не обойтись, уже кстати миллион граждан вложились в него и они жаждят расширения, я в их числе.А для эффективности он должен быть на крышах, прям у потребителя, а крыши в частных руках.

А вот ещё интересные данные, о пробегах в зависимости от температур....

Нда, грустно, даже очень, то есть ты понимаешь что зажигалка в холода преимущественей. А ведь это означает только одно, она выбрасывает массу энергии переводя её в тепло, а нам надо в движение, если ты не забыл, КПД дизеля в деле % 10, забудь про 40, это в идеале, то есть при мощном разгоне и максимальной скорости, я уже забыл когда одно из этих условий у меня происходило, а плюс рекуперация, коей так недовольны были опрошенные электроводилы. А ведь можно аку и изолировать, что мы и делали на Колыме, на Магирусе аку в кабине, какая прелесть, а вот остальные войлоком укутывали, да и щас лифоводы в Якутске утепляют, то есть проблема решаема.

Ах да, ты ещё забыл похвастаться на какой скорости.

Так я не усну совсем, а завтра поработать надо. Итак, расход и скорость, на зажигалке они одинаковы, ну почти, ну там литр два, на электричке куда больший разбег, раза в два, то есть на 20 квч. Из курса восьмилетней школы я помню что при увеличении скорости в два раза сопротивление воздуха увеличивается в квадратной прогрессии, то есть в 4, а ведь это он, воздух, забирает столько энергии, вспоминаем падение камушка и пёрышкa в вакуме, в пробирке. Каков итог? Печален. Ауто рассчитано на большие скорости, потому жрёт так много на малых, а не наоборот как ты утверждаешь.

Или у тебя двойные стандарты? Когда удобно применяешь энергоэффективность как главенствующий аргумент, а когда удобно наоборот, то удобство эксплуатации.

Ну поделись, КАК ты прогреваешь шушлайку, например в гостях, где нет розеток???

У ЗОЕ есть подобная функция, на прошлой модели только на шнурке, на актуальной и от аку, длится процедура 15 минут, мощность хайцунга 1 кв, щас не помню есть ли у неё вермепумпа, вроде нет. 250 ватт при аку в 50 квч, думаю ты эту арифметику асилишь. Для наглядности, ставим киловатный обогреватель в холодную машину и ждём 15 минут, ну может не Ташкент, но для Европы подогреет вполне достаточно. Для тех кого зовут Фома или Томас смотрим сюда

Обзор электрокара Nissan Leaf в Якутске при -44 С (review) - YouTube

Мин 7.40, в минус 44°С печка потребляет 1,5 кв.

А тем временем, главный защитник электро-автомобилей на этом форуме, подыскивает себе очередного дизеля. Чего стоят после этого все его аргументы? Но зато, в очередной раз лохами обозвать не забывает.

Есть таки в тебе внутреняя нечистоплотность, хоть и проявляется реже чем у местного бомонда, я за лохов обосновал, внатуре лохи ж. Дизеля у меня три , баггер, рутлер и Вольво, нет на рынке им замены по теххарактеристикам, просто нет, вот инструмент весь на акушках, не считaя большого флекса, его на аку пока тоже нет, да и нужен он мне редко.

Случайно наткнулся на статью о VW e-Lavida. Я думаю при цене 15 тыс евро за новый, у него нашлось бы достаточно поклонников в Германии.

https://auto.onliner.by/2020/12/09/test-drajv-volkswagen-e...

авто от батареи едит.

культурные люди говорят "кушает". Или "питается"

Утеплять надо любую, НО

Только он ездит по 40 км, ну моооожет на 60 ему ещё хватит,

а в зажигалку, кинул пару канистр с топливом и вперёд, а с электричкой чО генератор с собою возить???

Нормально обслуженная машина, в больший мороз запускается вполне нормально

нет на рынке им замены по теххарактеристикам, просто нет,

ЭТО просто гнилые отмазки😉, ВОТ бери и "наслаждайся" - https://www.directindustry.de/prod/wacker-neuson-se/produc...

и по больше есть - https://www.directindustry.de/prod/famur/product-58723-203...

выбирай (аль что с ними тебе не по душе???)

да.запуск вмороз-актуальная тема длягермании 2020-ью года.

чукчи уже на лифах как год гоняют ,а вы всё спорите

Э, не утруждайся мне писать, у тебя 99 постов из сотни голый тролизм. 🤪