Медный спрей
Раньше, в девяностые, когда не было приспособ, тоже тянул крестовым ключом на глаз и тоже смазывал солидолом и ничего не откручивалось.
Но если есть динамометрический ключ, зачем тянуть на глаз. Я и сейчас смазываю, только не так обильно, как это делал раньше и не солидолом, а специальным температуро устоичивой алюминиевой смазкой использующейся в тормозной системе.
Я даже ступицу немного смазываю.
Просто часто видишь, как открутив болты или гайки, некоторые водители из ступицы пинками выбивают колёса.
Ну с ключом то да.Просто тут так развели,как буд то на болидах все летают .😁
НП.
В общем, кто хочет, тот читает, вникает и не смазывает. А кто не хочет - "мажет" далее.
http://www.rosmetiz.ru/upload/files/lib/Book_arch/Bunatjan...
А давай по пунктам, смазка является защитой от коррозии, важная ведь вещь, негативным последствием применения, как тут некоторые высказались, является возможность откручивания, чему правда противоречит опыт людей крутящих эти самые гайки , я там нашёл интересную инфу
Номинальный крутящий момент рассчитывается по формуле
Мкр = 0,001 Q 0,16 Р + μр 0,58 d2 + μт 0,25 (dт + d0) ,
где μр – коэффициент трения в резьбе;
μт
- коэффициент трения на опорном торце;
dт – диаметр опорной поверхности головки болта или гайки, мм;
d0 – диаметр отверстия под крепежную деталь, мм;
Р – шаг резьбы, мм;
d2 – средний диаметр резьбы, мм.
Наибольшее влияние на затяжку соединений оказывают условия
контактного трения в резьбе и на опорной поверхности, зависящие от
состояния контактных поверхностей, вида покрытия, наличия смазочного
материала, отклонение от перпендикулярности опорного торца и оси резьбы,
скорости завинчивания и др. Значения коэффициента трения в реальных
условиях сборки можно лишь прогнозировать. Как показывают многочисленные эксперименты, они не стабильны. Для понимания и правильного назначения режимов сборки резьбовых соединений важно знать, на что
расходуется Мкр. Три составляющие момента затяжки (согласно формуле)
отражают их доли, идущие на создание усилия затяжки (12…15%), на
преодоление сил трения в резьбе (32…39%) и на преодоление сил трения под
головкой болта или под гайкой (47…54%). Как видим, на создание усилия
затяжки расходуется меньшая доля от Мкр. В расчётах обычно принимают,
что коэффициенты трения в резьбе и на опорном торце примерно равны.
32-39%, измеряли конечно новые соединения, не ржавые и относительно гладкие. А как быть когда наоборот? А ведь с износом сие неизбежно. А соль? Нешто оно не меняет тех соотношений? Как ни крути, кто вникает, тот как раз и смазывает.
Мне будет интересно если ты пошагово разрушишь эту мою логическую пирамидку.
32-39%, измеряли конечно новые соединения, не ржавые и относительно гладкие. А как быть когда наоборот? А ведь с износом сие неизбежно. А соль? Нешто оно не меняет тех соотношений? Как ни крути, кто вникает, тот как раз и смазывает.
Мне будет интересно если ты пошагово разрушишь эту мою логическую пирамидку.
Саша, не обессудь, но лень.
По поводу состояния резьбы я уже писал.
Позже пару сравнительных таблиц могу закинуть.
А далее ваще космос
Система автоматического регулирования сборки позволяет уловить момент, когда малое приращение усилия происходит при значительном угле поворота инструмента. Однако эти методы и инструменты сложны и дороги. Поэтому особо следует остановиться на контроле качества коррозионных и декоративных покрытий резьбовых крепёжных деталей. По нормам крупнейших автопроизводителей величина коэффициента трения в резьбе и на опорных торцах деталей может лишь незначительно отличаться от µ = 0,1. Разработаны фирменные стандарты на определение коэффициента трения путём соответствующих испытаний. Сборка с контролем усилия затяжки требует значительно больших затрат, чем обеспечение стабильности коэффициента трения, поэтому ему и отдано предпочтение
У меня сразу слесарный вопрос. А как обеспечить ту самую стабильность? Вот заржавеет шпилька, её что, под замен?Там ещё глубоких раковин нет, но поверхность таки более шершавая, по опыту знаю, заверну осенью гайку, весной сверну вместе с половинкой шпильки и наоборот если помажу.
Ответит кто из немазальщиков или местной инженёрии?
Всё, отсюда перестал читать.
На работоспособность резьбового соединения при правильной его затяжке оказывает влияние множество факторов. Это прочность крепёжных и соединяемых деталей, шероховатость контактирующих поверхностей, наличие смазки и др.
Меня убило и др. Фуфлогон писал, оно и ранее ясно было, но тут он во всей красе проявился. Нету понятия в технике др. просто нету. Были плакаты в наше время, В транспорте нет мелочей, вот это понятие верно, как учение Ленина, ежели бы тот писака понимал сие, не накарябал бы эту бредь.
Не помню где, но где-то в технической литературе читал, что если смазка попадает на резьбу, то при затяжке между резьбами мама и папа находится слой смазки. Этот слой и не даёт затянуть на нужный момент, как бы создавая масляную пружину между резьбой мамы и папы.
не читай там больше
а если читаешь, то до конца, это может касаться глухих отверстий
хотя наверное тебе еще обьяснить надо , что такое "глухое отверстие
Позже пару сравнительных таблиц могу закинуть.
слушай, я в немецкой оборонке более 15 лет тяну эти болты почти каждый день, работаешь по чертежу, где указан нужный момент, если такого нет, то опираешься на маркировку болта и таблицу затяжек, плюс Loctite зелёный или синий наносишь на резьбу, чтоб уж наверняка.
я в немецкой оборонке более 15 лет тяну эти болты почти каждый день
Брат, так это ты натовские танки собираешь?
Нехорошо, наша вата такое не любит))))
Или ты диверсант?)
Каменты Клабслушай, я в немецкой оборонке более 15 лет тяну эти болты почти каждый день, работаешь по чертежу, где указан нужный момент, если такого нет, то опираешься на маркировку болта и таблицу затяжек, плюс Loctite зелёный или синий наносишь на резьбу, чтоб уж наверняка.
Может по этому вертолёты военные не летают, корабли не плавают?😊
Дискуссию с Вами я закончил. Я уже написал об этом.
П. С.
Я таких специалистов что по 30 лет отработали каждый вижу. Не устаю за голову хвататься от их знаний. Дорого обходится бывает.😳
Если человек за 15 лет не знает что ключи разные бывают, то увольте.
Ничего личного.
Если человек за 15 лет не знает что ключи разные бывают, то увольте.
ключи, это что такое??😳 у нас из инструментов палка копалка, топор и компас. .
Нехорошо, наша вата такое не любит))))
эта кто такие, у кого георгиевские ленточки на зеркале болтаются?
Что со смазкой, что без, при 120нм, которыми затягивается колесный болт, он будет далек от разрушения. Максимальный момент затяжки у него больше 200нм.
Вот, можешь когда хочешь, на жигулях, кстати, болты не рвались, там толковые применяли только стандартный колёсный ключ что б диск не помятъ:
Может по этому вертолёты военные не летают, корабли не плавают?😊
А ты в Bundeswehr служил? Пятница...
Тогда не надо механиков армейских сюда притягивать.
Не помню где, но где-то в технической литературе читал, что если смазка попадает на резьбу, то при затяжке между резьбами мама и папа находится слой смазки. Этот слой и не даёт затянуть на нужный момент, как бы создавая масляную пружину между резьбой мамы и папы.
И откуда только берётся такая "умная" литература?
Я считаю, что такое объяснение подаётся логике.
Возможно поэтому производитель не рекомендует смазывать резьбу.
Я считаю это абсурдным , лишенным хоть какой либо логики высказыванием. Почему, а потому что сам всю жизнь смазываю колесные болты и ещё НИ РАЗУ это не привело к ослаблению. Мало того скажу, что болты или гайки имеют свойство при вращении колёса само подтягивается и ни как не ослабляется, ну если только ездить задом.
Тут бы в пору заматериться, но сдержусь.
Спорить не буду с "профессионалами"
потому как только любитель самоделкин и поделился тем что слышал и читал. Как только тут меня не обозвали. На самих себя гляньте то копировальщики.
Вам бы диссертации писать. Столько текста с одного места на другое перенести. Времени не жалко? У нас в аптеке можно приобрести таблетки Kluckscheißetabletten. Если профессорам надо, могу выслать фото таблеток. Слишком "заумным" помогают.