В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки

начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше

встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует

удивление хозяина автомобиля "как так, мне же друг продал, не может быть такого!!"

А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь

потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную

диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном

сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая

машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную

диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам

кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают

отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов

таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла,

закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ

системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра.

Итак обо всем по порядку. Главное что следует помнить всем владельцам

дизельных двигателей, будь то Mercedes, BMW,Toyota или другая марка "Дизельный двигатель это не экономия, это всего лишь жизнь в рассрочку".

Первое, что начинает отказывать на данном двигателе это система

вентиляции картерных газов. Не для кого не секрет, наша страна хоть и

одна из крупных добытчиков природных ресурсов, но своему потребителю она

поставляет откровенно говоря СУРОГАТ. Отсюда не долгая жизнь моторного

масла. Оговорюсь сразу масло на данном моторе советую менять раз в 7500

тысяч. Городской тип эксплуатации автомобиля, пагубно влияет на мотор.

Постоянное толкание в пробках, и средняя скорость по городу в 60 км не

дает отдышатся мотору отсюда большое количество отложений в трубках

вентиляции картерных газов, во впуске наддува воздуха.

Вообщем предотвратить это не возможно, никуда не денешься такая уж

конструкция мотора. Поэтому советую владельцам автомобилей с данным

типом моторов на пробеге в 100-120 тысяч обслужите систему впуска

наддува воздуха ,впускной коллектор, патрубок надува воздуха. Почистите

от масляных отложений все выше перечисленное и Вы не узнаете свой

автомобиль. Так как если это не сделать, все это попадает во впускной

коллектор и осаживается на заслонках. Если скажем это запустить, то

примерно к пробегу на 150-200 в зависимости от типа езды, начинает

клинить вихревые заслонки и в конечном результате обламывает их.

Сервопривод вихревых заслонок так же выходит из строя по большей части

из-за попадания на него масла из под резинки впускного патрубка. Дорогие

форумчане меняйте две красные резинке впускного патрубка и патрубка

вентиляции раз в 20 тысяч км. Да я понимаю цена одно 800 другой 300,

казалось не большие деньги "НО СуКА ОНА же не течет зачем менять?", когда потечет, а она потечет будет уже поздно. Ценник тоже не маленький сейчас меня поймут те кто уже менял его.Конечно

есть люди, которые как только что то выходит из строя начинают

программно вырезать, удалять заслонки, сажевый и прочие вещи. Я не

сторонник этого. В любом случае, кто бы что бы не говорил, но этими

действиями Вы нарушаете работу двигателя. Как говориться человек может и

без почки жить, и с одним яйцом, но что это за жизнь?!

Вообщем если своевременно обслужить систему наддува воздуха, вентиляции

картерных газов, хотя бы раз в 100 тысяч вы убережете себя от

немаленьких вложений впоследствии. Следующая проблема этого двигателя да

и не только, выход из строя форсунок. Машина начинает дымить, теряет

мощность, утром затрудненный запуск. Конечно могут оказаться свечи

накала тогда Вы отделались легким испугом, но по большей части, на

пробеги в 150 это уже форсунки. Они не пригодны к ремонту!!! Тут

тоже хочу оговориться и предостеречь Вас. Не знаю конечно как в других

регионах России, но в Москве полно контор, которые за 6500-7000 обещают

Вам золотые горы. Развод!!!!

По большей части конторы скупают б.у. форсы за границей и разбирая их

восстанавливают Ваши. Гарантия у таких контор обычно месяц, два. Сами

форсунки имеют пьезо элемент который не восстанавливается, от плохой

соляры срок жизни форсунки значительно уменьшается. К примеру если в

Европе срок жизни форсунок 300 тысяч то у нас 150. Вообщем что бы Вы

понимали, максимум, что можно сделать с Вашими форсунками, при условии

что пьезоэлемент живой, поменять распылители. Чем все и занимаются. Либо

ставят итальянские, либо отмытые б.у распылители. Вот он бизнес по

русски.

Причем первое вам подарит еще год жизни и то не факт. Но то что

обещанный гарантийный срок службы форсунки проходят это точно! Дело

конечно каждого, что выбирать, но на мой взгляд если машина Ваша и Вы

собираетесь еще долгий срок ее эксплуатировать купите лучше не оригинал,

но новый. Еще на 150 тысяч км вы забудете об этой проблеме. Ценник

конечно далеко не маленький, но Вы и не забывайте на чем Вы ездите и

какая ее начальная стоимость, не та за которую вы ее купили с рук, а

именно начальная и Вы поймете что цена абсолютно адекватная.

Ну и крайняя проблема этого мотора отказ масляного насоса. Не скрою

были моторы ОМ 642 у которых они действительно отказывали выдавая низкое

давление масла, но как правило пробеги на таких моторах были глубоко за

200. По большей части проблема с отказом масляного насоса выдумана

рукожопами левых сервисов. Как правило отказ насоса случается после

замены прокладок масло охладителя. До 2014 года прокладки на масло

охладитель ставили низкого качества, поэтому на пробегах 120-140

начинало течь масло с развала двигателя. А теперь внимание!!!! При

замене прокладок рукожепы сервисов весь песок начинали смывать с

развала, когда снят столб турбины. Забывая о том что по столбу турбины

идет масляный канал. В лучшем случае подтыкают тряпочкой или еще чем

нить подобным. Вообщем весь песок, что в развале благополучно стекал в

картер ДВС. Ну а дальше дорогие мои форумчане все происходило так. Насос

захватывал масло уже с песком как следствие потеря давления и как

результат провернутые вкладыши 6-5 цилиндров. Думаю сейчас я многим

открыл глаза, кто проходил это и им списали на сдохнувший масляный

насос. А

почему простой обыватель верил в это, так все просто обычно после

замены прокладок на масло охладители автомобиль проезжал 2000-5000 тысяч

в среднем, тут и не подумаешь что это все взаимосвязано. Причем машина

сразу после замены прокладок становиться резвая, так как попутно Вам

почистили систему впуска.

Украл в инете,

но как раз в тему.

Я в шоке ((

или же они могут дать заключение и причины поломки?

Мастер в мастерской может конечно что то предположить, если там например явно будет видно и понятно, что при предыдущем ремонте была допущена какая то серьезная ошибка. Но если дело дойдет до разбирательств, то нужна будет экспертиза от Гутахтера, которая естественно денег стоит и не факт что докажет Вашу правоту. Плюс возможные адвокатские и судебные издержки итд. "Инспекции" Вы похоже уже не у ОД проходили, так что рассчитывать на "куланц" от мерседеса тоже не приходится. Так что, как я и сказал, тут надо много чего учесть при взвешивании всех за и против.

П.С. "легендарное, немецкое качество" - давно уже легенда, не более. Убитые моторы на еще разумных пробегах, а иногда и на пробегах всего в несколько десятков тысяч км, уже давно - обычное дело для немецких моторов. Вы спросите за что тогда Вы платили много денег? За дорогие материалы и пластики салона, хорошую шумоизоляцию, динамичность, устойчивость на дороге, всякие новомодные электронные ассистенты , престиж марки (понты) итп., но "надежность" в этом списке уже давно нет. Учтите это при выборе следующей

И как закончилась эта история?Ремонт? Продажа? Дальше в пользовании

Продажа...

Очередная вата с приставкой .ру))))

Нет там никакого песка....

У меня была куча машин с этим мотором, если 200.000 км перевалил, еще 300.000 пройдет без вопросов..

Поджигаю вату Каменты Клаб

может ты мне обьясниш, накой там так часто масло меняют?

Там свое кино)))

Там еще масло в фильтр при замене заливают))

Поджигаю вату Каменты Клаб

Насчёт учесть на будущее, о да урок нам дали знатный! Это надо быть совсем глупым, чтобы попасть на те же грабли.

Моя подруга все грезила опять пересесть на мэрс, но после нашей истории...

Честно говоря, я уже давно уговаривала мужа продать эту машину. Жаль что не сделали это когда за неё можно было 14 000€ взять..

И что, при выш 300тыс случаев с поломкой моторов реже?

А я чЁ,я ни чЁ.

Машина не моя, я только объяву написал.

А масло в России купить поддельное, как здесь в Алди сходить,

и "там" вождение всегда экстремальное (грязи, песка и т.п),

поэтому и масло меняют ЧАЩЩЩЩЩЕ!

Ну мне неизвестны....

Все эти кулаки дружбы вылазят на пробеге 130-180 тыс. км.

Поджигаю вату Каменты Клаб

Нп.

Не могу удержаться от вопроса.

Сколько может стоить замена нашего двигателя

У вас Blue Tec с 258 л.с.?Это 642.858 или 838.Они дороже обычных 642 из за других поршней, турбины с водяным охлаждением и т.д.

От трех кило, плюс снять поставить..

Поджигаю вату Каменты Клаб

Хм, честно говоря даже и не знаю какой у нас.

Завтра муж приедет и будем смотреть.

А с Vollkasko в этом случае ничего не взять

целая простыня бреда Сумашедшего

Какие каналы, он что перепутал разобранные блок древней Ауди и мерса?

Масло каждые 7500Км менять, форсунки 100 000 км, красная резинка

Ему надо гандон одевать чаще, чтобы такие дебилы не рождались.
статья полный бред сумашедшего.

За дорогие материалы и пластики салона

знакомый рассказывал,что у жены его мерседес почти новый из серии юнге штерне,

так уже облупилось посеребряное покрытие пластика в нескольких местах...

сам он катает бмв гт 5-ку или тройку, доволен всем.

Как такое может с хваленым мерседесом случится

Кем он хваленый?

Этот мерс продать, купить другой. Дешевле выйдет.

А с Vollkasko в этом случае ничего не взять

) фолькаско это вещь)