Вопрос не в слабых точках, а в проценте брака, что и есть показатель надёжности. А тюф ничего не знает вообще, кроме простейших вещей, которые они проверяют.

Спущенное колесо это тоже процент брака?

А оно тут причём? :)

В статистику АДАС входят к том числе спущенные колеса и севшие акку

Статистика АДАЦ тоже так себе ни о чем. У тебя кондиционер сломается, заплатишь тысячи полторы. Н в ТЮФ ни в АДАЦ не попадёшь. Да в АДАЦ ещё и все с мобильной гарантией не видны.

Н.П. Что такое статистика АDAC ,это вызовы к неисправному автомобилю. Как выше было сказано это и колесо и аккумулятор и машину захлопнули. Также надо не забывать что к новому неисправному мерседесу или порше приедет собственный Abschleppdienst , который в статистику АDAC не войдёт.

Также надо не забывать что к новому неисправному мерседесу или порше приедет собственный Abschleppdienst , который в статистику АDAC не войдёт.

A новые они и не считают

Я подозреваю, что в АДАЦ статистике вываливаются в первую очередь машины, у которых электрика слабее. Впрочем, в одной машине у меня сомнений нет, это в Ягуаре. После того, как наш фирменный F-Pace сначала через какую-то потерянную затычку вылил все масло на автобан, потом не распознал это датчиками, а потом честно подох всем моторным блоком и турбинами насухую.

TÜV-Report не про то совсем. Он про то, как хозяева свои автомобили к возрождению техосмотра подготавливают.

ну и любой VW BMW Audi служил бы и не ломался.. вот только не 4 года , а хоть все 10....

Насчет Ауди /ФВ с моторами ТФСИ, почитав форумы, начинаю сомневаться