Tempolimit
Дети взяли новую Сивку, чуть более 20 тыс. так Ситиго даЖ рядом не стоит ни по комфорту, ни по скоростным показателя, ни по аусштатунгу, ни по запасу хода.ЗА ЧТО ТАМ платить 17тыс. Евронов???
Я вернусь к этому утверждению, разберём детально.
Комфорт, электричку можно подогретъ и охладить, что в городе таки приятно, мыж берём городские условия, для которых та шкода сделана.
Я на ней не ездил, но плотно интересовался, люди за 1,8 метра чувствуют себя уютно, к тому же не секрет, ели ФВ едет, то едет он хорошо.
Скоростные показатели, там разгон до 50-ти 3,9, у сивки копыты отвалятся прежде чем она сего достигнет.
Напомню, старая Зое, что сотни 13 сек. браухт, кидает старую же А6 5,6 л. 8 цилиндров, заметим, до 38 км/ч в разгон.Мы же вроде про город говорим.
Запас хода, 48% немецких водителей никогда не ездили в день более 50км, это факт, ни в один член им тот запас ни упёрся. Это городской авто, напомню.
Теперь к деньгам, я написал 100€ в месяц, ты как бы не заметил и исходишь от полной цены, ну хоть бы расход на сотку учёл, а ведь и то нет.
Та шо ты опять с этими Теслами носишься, ну НЕДОСТУПНЫ они народу, и не ранее чем в ближайшее десятилетие, не предвидится их значительное удешевление. (если вообще)
Про недоступность я уже картинку ставил, покупают амис более чем остальные в своём сегменте, выйдет ипсилон, и в остальных сегментах будет так же, а теперь на тему подешевле
Это обещенная двойка за 25 зелёных, подробности сам поищи.
Потому, что она отвечает МОИМ требованиям
Вот именно, дети в булочную, на такси не ездят, у них половина дорог, ландштрассе и автобаны, и нафиг им эта Ситиго, с интенсивным разгоном до 35 км.ч.
Мы не говорим про город, а про универсальность, и удобство использования машин, друг дочери в городе, ваще лисапедом обходится, ему нафиг эта Ситиго не нужна, ему до работы пару км.
Заметь, я им её и не предлагал.
Меня всё время забавляет один факт, как пример, у меня одних пил, те что пилят штук 5-6 наверное, если не больше, все разные, все по дереву, все конкретно для своей узкой задачи и если я коллегам заявлю что я одной ножовкой справлюсь, а я справлюсь, то имиджу моему капут.
Тут хандверкеров тьма, неплохих, но на этой узкой специализации вас клинит, на полном серьёзе, начинаете искать чёрную кошку.
Электрофикацию на дороге уже не остановить, вроде понятно, развивается из своих ниш, вроде тоже понятно.
Я много раз спрашивал почему так, ответа не дождался.
Вот именно, это не нас клинит, а как раз то вас, ниша электробалалаек - город, вот нехай там и торчат, (для комун, пост - диенст, и т.д. )
Я бы себе не отказался иметь одну электробалалайку(у меня 4 машины сейчас зарегистрировано), (в сфере определенной деятельности) но с такими ценами, да не пошли бы они на йух. Во всех других направлениях, ни мне ни детям, эти чехараги не подходят.
Высоконаучные выкрики Греты Тунберг народу милее)))
Света в конце тоннеля)))
Каменты Клаб
Годы, любовники, бокалы вина - то, чему не надо вести счёт...)))
«Bозраст – это свобода» Изабелла Росселлини
Рассуждать на эти темы можно много. Для своевременного подвоза продуктов питания или топлива на заправку, нужна толковая логистика, а не экономия там где не надо. Аварии на дорогах при гололёде, это опять же не соблюдение скоростного режима во время гололёда. Аварии на автобанах из-за зевак? Да зеваки и быстрая езда или зеваки при быстрой езде это опять причина аварий. Как бы чего не вышло. Ну тогда давайте отменим все правила предосторожности во всех сферах нашей жизни. При электросварке не будем одевать маску, лезть в гору без подстраховки, при пыльных работах не одевать защитную маску фильтр или при шлифовке болгаркой не одевать защитные очки. Тут много можно привести примеров, где люди наплевательски относятся не только к безопасности других, но и о себе не заботятся. Поэтому предел должен быть во всём. Даже, если бы люди не подстраховывались при занятии сексом, тогда ситуация вышла бы из под контроля не только в плане заразиться болезнями, но и в плане размножения, на примере Китая. При количестве транспортных средств и разновидности таковых нормы должны быть. Если Грузовику положено по автобану передвигаться со скоростью 80 километров в час, а они иногда разгоняются до ста, начнёт делать обгон, а сзади него за километр летит феррари со скоростью 350 КМ в час, успеет он затормозить? Не уверен, а наверняка в такой ситуации может произойти авария. Сделайте дороги для грузовиков и медленно передвигающихся автомобилей отдельно от скоростных, тогда лётайте там себе сколько угодно.
Та шо ты опять с этими Теслами носишься, ну НЕДОСТУПНЫ они народу, и не ранее чем в ближайшее десятилетие, не предвидится их значительное удешевление. (если вообще)
ну чего ж ты такой пессимист, вон Маск скоро в брандербурге начнёт выпуск и всё будет тип-топ!
Света в конце тоннеля))) Каменты Клаб
Годы, любовники, бокалы вина - то, чему не надо вести счёт...)))
«Bозраст – это свобода» Изабелла Росселлини
зато экологически чистый !
Не, как раз на оборот, выделение СО² там происходит с каждым новым шагом. 
И всё о чём они там говорили, всё делается.
Чтобы не быть голословным, это информация о том с какого времени в Германии спорят о темполимите.
Erstmals seit Langem wird wieder ernsthaft über ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen diskutiert. Eigentlich währt der Streit um die richtige Geschwindigkeit aber schon mehr als 100 Jahre.
ИСТОЧНИК:
https://www.n-tv.de/auto/Die-Geschichte-des-Tempolimits-in-Deutschland-article20833623.html
