http://www.benzinoderdiesel.de/
В стремлении помочь ближнему самое главное - не перестараться!

Я понимаю, что ты ненавидишь дизель, но 1.9 TDI PD 131 лошадь, с 6-ти ступкой, рванет 1.8Т 20V вдоль и в поперек, не говоря про 2.0 TDI PD 16V 140 лошадей.
А если еще посадить 4 здоровых человека, так 1.8Т вообще укакается, особенно если поедет по горам в сторону Касселя. А расходик будет какой? А дизель ты как не грузи и не газуй, будет переть не замечая гор и расход будет до 7 литров

http://www.schlak.narod.ru

Сказочник...
Модификация Дверей Объем см3 Мощн. (л.с.) Макс. скорость (Км/ч) Разгон до (100 Км/ч ,с) Начало выпуска Оконч. выпуска
1.8 T 20V 4 1781 150 221 (215) 9.2 (10.5) 1996 2005
1.9 TDI 4 1896 130 208 9.9 2001 2005
2.0 TDI 16V 4 1968 140 209 (206) 9.8 (9.8) 2005 н.в.
Иди, рвани...
Данные взяты с авто.ру.
Искренне Ваш и все такое,
Kabal

Я реально катался на всех машинах и реально их оцениваю. Если 1.8Т имеет не просто турбо-яму, а турбо-ямищу и не может газом сорвать колеса хотя-бы на 2-ой передаче, то моя "дохлая" Шкода с 90 лошадьми, это может с легкостью сделать, не говоря про мощные моторы, которые учавствуют в сравнении. А чисто технически по данным можешь сам верить вдруг во время теста не было встречного ветра Ты еще забыл указать крутящий момент.. ах я забыл.. он не важен... когда 1.8Т будет всегда в красной зоне, что-бы как-то выжить
http://www.schlak.narod.ru

есть такой анекдот: В жизни ненавижу 2 вещи - расизм и негров.
Так вот Миша в жизни ненавидит 2 вещи - дизель и Страховку
ЗЫ, Миша, поверь старшему товарищу, который ездил не только на машинах Ойропкар - дизель-это заеб..сь! вс╦ зависит от количества кубических сантиметров и числа горшков

Отвечу тебе в твоем же тоне.
Когда у тебя на лбу метрологический сертификат проступит, тогда ты сможешь реально оценивать. До тех пор, пока не проступил - все субъективно.
Объективные данные я привел.
Искренне Ваш и все такое,
Kabal

Народ, вы похоже оцениваете по критериям быстро-не быстро и тянет - не тянет. По-моему надо считать вообще ВСЕ затраты, то есть цифирь. А иначе действительно сплошной субьективизм. И включить туда еще сравнительную стоимость запчастей, стоимость распространенных ремонтов, то есть потенциальные затраты. Например перегрев движка там и там во что встанет. Я так думаю.
"СТУЧИТЕ ГРОМЧЕ - ГЛУХАЯ СОБАКА!"

ну наговоришь сейчас
порвет... не порвет... не в этом суть. смысл сравнения - финансовая сторона, и зачем 4 цилиндра сравнивать с 6-ю? налог, страховка и расход у 2,5 больше чем у 1,9л , что очень искажает картину.

Забыл про эластичность. Разгон 60-100. Вот тут дизель, пожалуй, выиграет.
Рассмеши Богов, и они непременно рассмешат тебя в ответ.

Привет, как раз у меня такая же проблема была, вот, что я насчитал:
При расходе моего (теперешнего) дизеля 7,1л/100км и среднем проезде 40200км в год, я трачу 3000,-евро в год на топливо из расчёта 1,05евро за 1литр дизеля + 540 евро Steuer в год = 3540 евро в год.
При расходе бензина 9,3л/100км и среднем проезде 40200км в год, потратится 4400,-евро в год на топливо из расчёта 1,18евро за 1литр бензина + 134 евро Steuer в год = 4534 евро в год.
http://www.kneis.de

ничего тАкого плохого о дизеле сказать не могу.
хотя старые дизеля
новые другое дело
но если годовой пробег не превышает 15 - 20 тыс, то однозначно бензин.
20 - 30 тут можно выбирать исходя из личных предпочтений.
более 30, тем более 40 и более, то думаю дизель... да однозначно дизель, но при условии, что как минимум раз в 2-3 года менять авто
сам езжу на бензине и всегда ездил.
прокатные машины и прокатится разок не в счет - отсутствует опыт продолжительной эксплуатации.

примерно, чем больше (и тяжелей) машина (дизельная), тем быстрее она становится "привлекательной" (только текущие расходы и без доп. ремонта). для полной картины нужно много других факторов (как потеря стоимости, разница в покупной цене и т.д.) учитывать, но здесь не всегда угадаешь, особенно если последить за дискуссией о Feinstaub...

А газ (LPG) никто за достойную альтернативу дизелю (не говоря уже о бензине) не держит?
Bleib COOL!

Почитал вас, и сам заинтересовался, а выгодно ли ещ╦ брать дизельную машину.
Беру по максимальнам вчерашним ценам Дизель - 1,14┬ Super BF -1,28┬
Мой Шаран дизельный хавает в среднем 7,6 литра, бензиновый VW Sharan 115 PS примерно 10,6 литра, но думаю если как я езжу ( нормальным темпом и с климой ) то и больше.
Если взять, что в год хотябы 15000 тыс. то в год я трачу 1300┬ на свой дизель и тратил бы , если
имел бензиновый шаран 2035┬ , если вычесть всю разницу , то оста╦тся неменьше 500┬
Теперь; я покупал почти пять лет назад свой в два с половиной года за 13500┬ выпуск конец 1998 года,
Бензиновый тогда стоил неменьше, а сейчас попробуй продай бензиновый хотябы за 3-4 тысячи.
Дизеля до сих пор стоят в хорошем состоянии от 8 до 10 тысяч.
Вот и считайте мыслители, а бензиновые не так и быстро разгоняются по сравнению с дизелями
по мощности равноценными.

Не, не забыл. Я на тест эластичности "60-100 на 4-й передаче" не смотрю вообще Понятго, что дизель с низких оборотов "едет", бензин сравнимого объема - сравнительно "не едет". Но передачу пониже никто не запрещает в реальной жизни подоткнуть...
Искренне Ваш и все такое,
Kabal

А ты это за "плюс" не считаешь, что на низких оборотах так тянет? Выигрыш во времени и горючем.
Рассмеши Богов, и они непременно рассмешат тебя в ответ.

Почему не считаю? Считаю, конечно. Но отдам предпочтение большому бензиновому атмосфернику
Искренне Ваш и все такое,
Kabal

Ок, на вкус и цвет...
Рассмеши Богов, и они непременно рассмешат тебя в ответ.

>хотя старые дизеля
Это не совсем так, в старых дизелях отсутствует принудительный впрыск, и набрать обороты до красной черты невозможно - этим повышается долголетие мотора.
В новых - впрыск, что, конечно сказывается на скорости, ускорении и т.п.
но вот долголетие, не многим больше, чем у бензиновых.
>отсутствует опыт продолжительной эксплуатации
Именно этот опыт у меня есть.
Грубо говоря - полетело всё, что могло полететь, кроме мотора, работает и топливо потребляет, как в первый день покупки....это было, кучу лет назад.
http://www.kneis.de