Первый грамотный ответ, а то я ужедумал свой писать
Добавлю в последовательность еще одно - еще раз внешнее зеркало.
Итак - при перестроении (например налево):
Центральное зеркало, левое зеркало, поворотник, левое зеркало, мертвая зона, само перестроение.
Пояснение: центральное зеркало - если сзади машина включила поворотник, то перестраиваться в ту же сторону нельзя пока она не перестроилась, иначе можно создать ей помеху.
Левое зеркало - понятно - чтобы посмотреть едет там кто-то или нет - т.е. есть ли пространство для перестроения.
Если первые два пункта говорят, что пространство есть - включаем поворотник. С этого момента (даже если нам не удастся сразу перестроится) все вокруг знают, что мы хотим делать.
Дальше снова левое зеркало, т.к. надо оценить что изменилось за это время: по одному взгляду не понять насколько быстро движется машина, а по двум с разным интервалом времени - уже ситуация яснее. Кроме того это как бы контроль - что все вокруг увидели, что ты хочешь делать - и соответственно прореагировали, а не стали например тебя обгонять.
Потом взгляд в мертвый угол - причина понятна - там может ехать машина параллельно нам, которую мы за все предыдущие действия могли не заметить.
И только после этого плавное перестроение, с одновременным контролем "краем глаза" левого зеркала - в этот момент любят вскакивать в это место мотоциклисты. Последнее для автошколы не обязательно - это скорее для жизни.
Кстати при повороте последовательность аналогичная - включая центральное зеркало.
Обгон - это последовательность базовых элементов, два из которых - перестроение.
При обгоне еще не стоит висеть непосредственно за обгоняемым - лучше его чуть отпустить вперед, затем когда будет свободное место - перестроится влево, там разогнаться и обогнать, затем перестроится вправо. В этом случае - если впереди что-то появится - всегда можно притормозить и спрятаться за обгоняемым. Если же выскакивать и начинать разгон из-за него - то во-первых будет сложнее разогнаться, во-вторых ситуауию увидишь уже только в самый последний момент - перед обгоном.
На автобане: правила предписывают использовать только правую полосу - если все свободны. Поэтому если автобан свободен - то запросто по правой полосе будет шустрить машинка под 230. Если в этот момент ей под нос сразу неожиданно вылезет ученик на своих грозных 80 - это будет очень неприятно. Соответственно если ученик сделает это сразу после окончания сплошной слева от полосы разгона - то:
1) Этого вылезающего ученика слишком поздно увидит та несущаяся по правому ряду машинка - и не успеет перестроится заранее
2) Сам ученик не успеет оценить ситуацию на автобане - там в основном на подлете оцениваешь положение машин (не через зеркало, при этом взгляд даже чуть назад кидаешь через стекло - т.к. они там движуться явно быстрее и те кто щас напротив нас скоро будут уже впереди, нас же интересуют те, куда мы будем встраиваться). Так вот - оценив их скорость и расплоложение - давя полный газ (если дорога позволяет) - проехав чуть-чуть вдоль полосы разгона - получаем возможность контролировать ситуацию через боковое зеркало и глазами через стекло. Дальше спокойно встраиваемся в свободное место.
Если по скорости не успеваем - останавливаемся не на конце полосы разгона, а примерно за треть до ее окончания - и дальше ждем когда появится большущая дырка - чтобы начать разгон.
Но это уже экстремальный случай - как правило на автобане нет проблем с тем, чтобы встроится.
Да - ну и хоть говорят что не меньше 80 надо въезжать на автобан - но бывают места, где перед самой полосой разгона довольно большое закругление - и там например только 50 можно ехать - тогда ясен пень - надо ехать 50, но на третьей передаче - и готовится как только станет возможным дать полный газ - в этом случае полоса разгона поможет набрать скорость.
Удачи!
Андрей

мда...
У меня не так было.
Вылазиешь сразу, это не значит что между первым штрихом и сплошной, просто не тянуть до конца, а вылазить когда не создаешь помех, и уже разогнался.
Да, у меня нет чувства юмора. Зато есть пулемёт.

Faier,Zadumchiviy
Спасибо вам огромное за полные ответы. я теорию уже здала, но учила исключитально билеты, а там етого не было. У меня совсем не было времени посещать теоретические занятия и я специально искала школу , где етого не надо делать,т.е просто учила билеты дома. А теперь поняла , что практически не знаю что делать на дороге. А учитель только когда уже отьездила часы, говорит, ты ездиеш еще плохо, ты то не делаешь, ето не делаешь.
И учителя поменять не могу т.к он Sälbstandig и в етой школе один работает, а в другую грундгебюр платить не хочется, да и часов я наездила уже много

Ну очень всё грамотно объяснено было. Но вот со стороны старого водителя, хотелось бы добавить. Так вот, какого хрена пытаются некоторые обогнать других, не переключая передач? Или все на автоматах ездят? Это-ж жуть, едет на 4- 5й, включает поворотник, и 15 секунд обгоняет !А нужно, 3-я, газу, обгон и вправо!

А почему на бане не крутить головои? Как раз именно там при перестроении машины чаще всего у меня в мертвом угле и сидели. Едешь - глянул в зеркала - никого не видно . Поток плотныи. Оглянулся налево и правда - в мертвом угле едет авто. начал бы перестраиваться - поцеловались бы..
Im Westen nichts Neues....

Да ладно. Это считай от неопытности - или потому что как тут в параллельном топике обсуждается - 75 л.с. для голф 4 универсал - "достаточно".
Интереснее другое. Ну знает человек уже как "быстро" он обгоняет. Видит что сзади налетает одна (!) машина - т.е. даже не толпа, в которую потом и не всунуться. Нет - ему НАДО именно сейчас обогнать. Ну и дальше как ты описал. А главное еще часто бывает ползет за каким-нибудь бусиком, высовывается на обгон - а там ведь поток воздуха (его раньше бусик на себя брал) - а "обгоняльщик" передачу упорно не переключает - и получается - бусик как ехал - так и едет (не разгоняясь) - а чувак вылез на полосу, потупил там немного - да и назад за бусик прячется - силенок не хватило: сзади уже народ в трансе колбасится...
Удачи!
Андрей