Беги оттуда

А смысловая нагрузка?

Диск в станке то потрудиться надо выправить,а на месте- фантастишь.

Это от незнания. Но это не страшно.

Маешь такой станок?Ок.Лет через писят окупится.

Вы знакомы с таким явлением как опыт, или с другой стороны, с процентом вероятности кривой сборки??? - так вот и опыт и процент вероятности, говорят о нецелесообразности приобретения проточного инструмента , по крайней мере для фрайе веркштатов. Проще и дешевле переделать бьющие диски. Для ОД. может и целесообразно, но тоже, далеко не всегда.

так вот и опыт и процент вероятности, говорят о нецелесообразности приобретения проточного инструмента

Да никто и не говорил о таком. Это же Вы начали про правку дисков.

Я лишь спросил собирают ли тормоза в мастерской согласно регламенту или на авось?

Условно, диски с завода идут проверенные, поэтому нет смысла их экстра проверять на биение.

нет смысла их экстра проверять на биение.

+100,а при цене на не оригинал,проточка и тд. вообще теряет смысл.

Условно, диски с завода идут проверенные, поэтому нет смысла их экстра проверять на биение.

Не диск сам по себе проверять на биение, а проверять на биение диск уже установленный на ступицу.

Если кто-то мне скажет, что будет одинаковое биение во всех 4-5 положениях (в зависимости от количества шпилек-болтов), то пусть меня извинит, но я скажу что он недостаточно компетентен в этом вопросе.

Пусть это буду я, по мне так достаточно в том механизме зазоров что б пренебречь этим показателем.

Пусть это буду я, по мне так достаточно в том механизме зазоров что б пренебречь этим показателем.

Да я же не настаиваю. Просто хотел знать делают ли как положено или нет. Каждый сам решает как ему свои тормоза устанавливать 😊

Из собственного опыта просто скажу что имеет смысл сделать так как лучше - правильно.

Это дилетантские размышления (или стрельба из пушки по воробьям), из нескольких сотен заменённых дисков, не припомню случая, что бы били новые диски (если только это не голимый кЭтай), так НАКОЙ, проверять и переустанавливать тратя время, и выискивая идеальное положение, чай не Формулу-1 готовим???

Это дилетантские размышления (или стрельба из пушки по воробьям), из нескольких сотен заменённых дисков, не припомню случая, что бы били новые диски (если только это не голимый кЭтай), так НАКОЙ, проверять и переустанавливать тратя время, и выискивая идеальное положение, чай не Формулу-1 готовим???

Я Вашу позицию уже понял. Не нужно переубеждать дилетанта. ☺️

Не диск сам по себе проверять на биение, а проверять на биение диск уже установленный на ступицу.

а просто выполнять замену по технологии??

с очисткой прилегающих поверхностей??

Да это не только МОЯ позиция, а 99% фрае веркштатов, и ТУТ присутствующих (ответевших).

а просто выполнять замену по технологии??с очисткой прилегающих поверхностей??

Очистка как бы само собой разумеющееся.

А технология? Да вот предписания производителей:

АТЕ:

Ну или Брембо:

Да это не только МОЯ позиция, а 99% фрае веркштатов, и ТУТ присутствующих (ответевших).

А почему не 100%, чтобы совсем уж не было сомнений?

Про дилетантов кстати здесь:

https://foren.germany.ru/showmessage.pl?Number=35121088&Bo...

Вот серьёзно. На допуски наплевать в принципе, или только когда дело касается тормозов?

На допуски наплевать в принципе, или только когда дело касается тормозов?

Вот серьёзно, на ТОМ видосе (Брембо), чувачёк промеряет нечто, а чЁ он не снял защитное покрытие с тормозного диска, ведь могли и его на заводе неравномерно нанести,???- 5микрон вполне реально??? И для чего он снял ступицу, ТАМ так и не показали. (заменил ли он её на новую???), и где промеры после якобы "правки"???

Потому и пытаюсь донести, что на обычных (не суперскоростных машинах) промеры и прочее, это "стрельба из пушки по воробьям".

К тому же, ни на одной переднеприводной, отрегулировать люфт ступичного подшипника (без тупой замены этого подшипника на новый), не представляется возможным.

Диск в станке то потрудиться надо выправить,а на месте- фантастишь.

Это от незнания. Но это не страшно.

А теперь берём переднеприводную, вешаем на неё "притирку", люфт в подшипнике всё равно не даст выловить эти 5-7 микрон, значЬ надо менять подшипник. ВЫ согласны заплатить в три раза дороже за замену тормозных дисков, (а попутно (из-за 5и микрон) ступицы, и подшипники, плюс за время пподгонки, и ТАК каждая замена дисков, вместо 200 Евро (скажем на Корсе) около 400-600???

Потому и пытаюсь донести, что на обычных (не суперскоростных машинах) промеры и прочее, это "стрельба из пушки по воробьям".

Мой личный опыт говорит об обратном.

Но я ни в коем разе не претендую на истину в последней инстанции. И не убеждаю НИКОГО делать согласно предписаниям и допускам кому это неважно.

Просто мне хотелось знать, если я отдаю своё авто на замену тормозных дисков и колодок, то делают ли там как положено, или же как быстрее. И "если хочешь сделать хорошо, то сделай сам!" ))

Прямого ответа на вопрос никто не дал. Началось: А зачем?

Хотелось бы просто услышать от мастера СТО: "Да делаем" или: "Нет не делаем" Или "Делаем если...", но похоже нет мастеров или не хотят отвечать.

Хотелось бы просто услышать от мастера СТО: "Да делаем" или: "Нет не делаем" Или "Делаем если...",

Нет не делаем, но за твои деньги любой каприз. Но ты же первый начнешь ныть что дорого.

Нет не делаем,

Вот это ответ. Спасибо.

но за твои деньги любой каприз. Но ты же первый начнешь ныть что дорого.

А вот это можно было бы и не писать. Такие инсуниации говорят больше о Вас чем обо мне.))

А вот это можно было бы и не писать.

То есть правда жизни тебе не нравится?