как выставить зазор между колодок и шайб
Он в моих темах всегда сопельдоны жевал, внятно не мог сказать ничего...
Да да да. Мои темы, бла бла бла. И где твои темы теперь? А ну да я забыл, тыж как то не по
теме залупился расказывая какой ты великий автомеханик и какие у тебя великие проэкты и мне
пришлось обяснить тебе что твои верхушечные познания ещё не повод тут пыжится и строить
из себя не бог весть что. С тех пор мы читаем в основном как ты быстро ездиш, отдыхаеш, и
срёш в темах не по теме.
Ну ты не обижайся, я тебя специально провоцирую а то как то скучно стало на форуме без загадок
твоих, может обидишся и придумаеш что ни будь стоящее.
Кстати по теме мог бы и ляпнуть что ни будь, ну хоть что ни будь. А тож мы можем подумать что
познания в тормозах для тебя на покраске супортов в золотой цвет заканчиваются.
Я не могу себе просто представить что уплотнительные кольца находящиеся в канавке рабочего тормозного циллиндра будут годами исправно возвращать поршень на 0,5-1,0 мм.Резина с годами дубеет
Да что ты упёрся в эти 05-1.0 мм, там такого хода и близко нет там максимум 0.2-0.3 а то и меньше.
И чем резина в рабочем отличается от резины в главном, в главном манжет нагрузу не меньше а то
и больше выдерживает кагда ты на тормоз через рычаг давиш со всей дури.
Вопрос на засыпку вам ( не ты на вы а вы все дилетанты не желаюшие призновать очевидное)
Если взять за основу вашу теорию про то что поршень в рабочем оттягивает назад поршень в главном
то при прокачке тормозной системы в ручную получается полная жопа в буквальном смысле. Накачав
педаль и открыв штуцер педаль уйдёт в низ до конца после этого штуцер надо закрыть что естественно
при прокачке, но это замкнёт систему на глухо, поршень останется в главном в выжатом состоянии и его
бултдозером от туда не вытяниш пока не открутиш штуцер. Другими словами прокачка в ручную не возможна.
при прокачке, но это замкнёт систему на глухо, поршень останется в главном в выжатом состоянии и егобултдозером от туда не вытяниш пока не открутиш штуцер
Да как же он замкнет , если он берет жидкость из бачка главного или не разу не приходилось доливать в главный при прокачке тормозов ?
Вы напишите что возвращает тот обьем жидкости выдавленный из главного , обратно в главный и мы сразу отстанем .
Какой объем жидкости нужен чтобы поршень суппорта преодолел расстояние в сотых мм?ГТЦ сдавливает постоянный объем ,находящийся в тормозной системе,перемещение поршней в суппортах при этом минимально.При отпускании педали давление пропадает и резиновое кольцо ,квадратного сечения,находящееся в суппорте возвращает на эти самые сотые мм поршень,в ГТЦ поршня возвращает обратная пружина.
там максимум 0.2-0.3 а то и меньше.
Ты, похоже миллиметра в глаза не видел, но да ладно, берём те самые 0,2, умножаем на 2, две ж колодки, стало быть уплотнителю, не манжете, какого хрена вы его манжетом обзываете,надобно иметь ход в 0,4мм. Сколько там расстояние от поршня до цилиндра?Явно менее миллиметра. Как же там сношается тот уплотнитель десятилетиями не оставляя на себе слeда от кромки?
Этот вопрос все обходят, ты в том числе. Асилишь?
Тем, кто не понял принцип работы суппорта, а именно возврат поршня.Возьмите сайленблок
без обиды, возьми руками попробуй затолкать поршень.
ну как получилось?
и вы хотите сказать, что какая то квадратная в разрезе, резинка сможет поршень двигать?
уже писал и снова повторю, цилиндр шлифованный и еще смазан торможной жидкостью, там резинке зацепится незачто.
а вы про силу скручивания резинки.
Ну это не трудно посчитать . сотками там не отделаешь при интенсивном торможении .
Для наглядности поршень от рено , если таких 4 на четыре колеса , то и на вскидку обьем не маленький нужен .
уже писал и снова повторю, цилиндр шлифованный и еще смазан торможной жидкостью, там резинке зацепится незачто.а вы про силу скручивания резинки.
Тоже сегодня об этом думал , за что цепляться там , да поршень не сухой жидкость там постоянно .
даже , если ее прижимает там , ну нет там такой силы , чтобы двигать поршень и жидкость через трубки давить в главный
Там,где кольцо обжимает поршень,нет,ни жидкости ,ни смазки.Все это или внутри или снаружи кольца.И возвращает его именно это кольцо,его скручивает и при отпущенной педали он возвращается в исходное положение тяня за собой поршень.Для этого кольцо сделано квадратного профиля.Для простого уплотнения достаточно было кольца круглого сечения.Я же писал ,попробуйте в руках подуть воздухом в суппорт.Наглядно видно ,как работает манжет.Дал давление-поршень выдвинулся,убрал давление-он вернулся.Поршень выдвигать немного.
1. Если резинка так плотно сидит и держит поршень, как она допускает выход поршня по мере износа колодок? На этот вопрос мне никто не ответил.
2. Воздух - не несколько метров жидкости в магистралях, его толкнуть назад - проще. Так что тест не совсем корректный.
Там,где кольцо обжимает поршень,нет,ни жидкости ,ни смазки.
Тема всё чудесатее
. Сначала Толег учит меня физике, потом утверждает что она разная для различных сфер, теперь ты. Есть такое понятие , смачивающаяся поверхность, дык вот и суппорт и поршень ею являются и никаким уплотнителем ту плёнку тормознухи не стереть.
Можно провести тест и з жидкостью,выдвигать поршень на малую величину,он вернётся назад,если выдвинуть на большее расстояние - он выйдет и вернётся опять на эту малую величину.Так работает тормозная система.Создал давление- поршень зажал колодки,пропало давление-поршень разжал колодки.