Немного порассуждать
Всем доброго утра,
Вот возник у меня вопрос, имеется две машины: шкода суперб 3.6 V6 4х4 дсг (масса около 1.8т) и поло 1.6 бензин, 105 лс (масса около тонны). Так вот, по логике вещей, суперб должен мотором намного лучше тормозить чем поло, на самом же деле все как раз наоборот. Сравнивал на одной и той же дороге.
Я вообще в последнее несколько лет стал замечать, что новые моторы ни черта скоростью не тормозят, причем это относится ко многим автомаркам (сам часто постоянно езжу на фордах, опелях, рено и vw). Неужели новые моторы настолько легче сделаны, что торможение двигателем по сути вообще не возможно.
Езжу я спокойно, всегда пользуюсь motorbremse, до такой степени, что задние тормоза зимой ржавеют😄😄
имеется две машины: шкода суперб 3.6 V6 4х4 дсг (масса около 1.8т) и поло 1.6 бензин, 105 лс (масса около тонны). Так вот, по логике вещей, суперб должен мотором намного лучше тормозить чем поло
Какие коробки переключения передач, автомат или ручная?
И ещё зависит от привода дросселя, механика или электроника. На Цитроне транспортер электроника, две недели назад при первом гололёде на повороте почювствовал что машину заносит. Как обычно сбросил газ, а торможения двигателем нет, хотя ехал слегка в гору. В результате уехал прямо с дороги в кювет и при этом ещё сбил придорожный столбик. Такого со мной никогда не было.
А зачем тебе резкое торможение двигателем - чтоб потом жечь топливо для разгона 
?
Современные тормоза надёжней и эффективней чем на старых повозках .
Купи себе авто с рекуперацией и будешь висеть на ремнях при сбросе "газа" . Да и сравнил разные
совсем машины . Вес тут играет большое значение и Суперб при торможение двигателем будет
нестись веселей дальше . И Vобразный двигатель более эластичен чем рядная 4 , да и цилиндров
больше . Меня вполне устраивает такое торможение - соблюдай дистанцию и скорость соответствующие
трафику и будет щазтье .У меня на авто уже около 70 ткм , а тормоза ещё в отличном состоянии . На старой
поменял а районе 120 ткм .
Какие коробки переключения передач, автомат или ручная?
Суперб с дсг, поло с механикой, а какая разница?
И ещё зависит от привода дросселя, механика или электроника
Всё электронное
)
отличия лишь 6 и 4 горшка..
А разница в объёме? Больше чем в два раза.
Причем такая ж фигня с более крупными чем поло (фокус, астра, кэдди) и мелкими (фиеста, фабия) современными машинами.
Самая первая машина, на которой я такое заметил, был туран с мотором 1.9. На нем практически бесполезно было переключать на повышенную для торможения, обороты взлетают, а машина дальше катится
А зачем тебе резкое торможение двигателем - чтоб потом жечь топливо для разгона
Я двигателем перед светофором торможу.
А тормоза на моих машинах тоде много отхаживают, на супербе пробег 114000 км и тормозам еще жить и жить
Суперб с дсг, поло с механикой, а какая разница?
Большая, я это заметил сразу, когда сел впервые в1992 году за руль Ниссана с автоматической коробкой. Так вот на Ниссане вообще не чувствавалось торможения двигателем при нормальном включении на Д и с запаздыванием начиналось торможение на пониженой в положении 1 и 2.
В Сибири, зимой я бы ни когда не сел за руль корыта с автоматической коробкой переключения передачь.
Вы путаете гидроавтомат и дсг. Дсг это по сути механика с автоматическим сцеплением и дсг даже на слабом уклоне, при легком нажатии на тормоз, сразу втыкает пониженную. Часто выходит, что на спуске еду 80 км/ч на 3-ей передаче. При этом только нажмешь слегка на газ, она втыкает повышенную
а что, в германии сейчас есть проблема как завести при -40?
В Германии не бывает -40°, а при -20° которые тоже иногда бывают, то проблемы бывают не толко с машинами у которых автоматические коробки, но и с ручным перключением. Если с ручным, то её можно при необходимости завести с буксира. Что технически невозможно с автоматом.
В Германии не бывает -40°, а при -20° которые тоже иногда бывают, то проблемы бывают не толко с машинами у которых автоматические коробки, но и с ручным перключением. Если с ручным, то её можно при необходимости завести с буксира.
да, разбаловались вы, с буксира завести……
может все таки лучше адаце?
В Кемерово в конце 80 никакого АДИАЦ не было и тем не менее я свои Жигули каждое утро зимой и даже при -40° заводил и ездил всю зиму. Если снегом заметатало выезд из гаражей, так я надевал на колёса цепи и выезжал при метровых снежных заносах. Чтобы завести мотор при -40° нужно не коготки обламывать, а сначала вечером после поездки в мотор поллитра бензина залить, чтобы масло утром не было сильно густым, потом специальным приспособлением выжать сцепление, отключив мотор от трансмиссии. Потом заводной ручкой с очень большим усилием раза три-четыре провернуть коленвал, после чего старtером пробовать заводить. Если с первой попытки не получилось, то второй попытки уже не будет, так как при -40° аккумулятор уже пустой.. А чтобы мотор при -40 заводился с первой попытки нужно чтобы карбюратор и зажигание были отрегулированы как часы.
Чисто механически при равных передаточных числах и конечно механических коробках Поло должен оттормаживаться мотором сильнее. В действительности, подключается ещё и электроника, которая не сразу полностью "гасит" двигатель для сохранения комфорта. Есть и куча второстепенных факторов: диаметр и профиль резины. Как она накачена и т.п.
Германии не бывает -40°
тогда к чему все эти мудовые рыдания про морозы в далекой стране и далеком прошлом? При -20 машина заводится ровно так же, как при +20 - поворотом ключа, и пофиг какая коробка там. Проблемы только в голове - "а что если". А что если одного колеса нет? А если в металлическом гараже и ключ потерян? Пытливый ум всегда найдет чем заняться.
при минус 40-ка без всяких танцев с бензином и заводной ручки жигули 21061
Если масло в коробке и в моторе было советского изготовления, то Не верю.
Тоже самое с дизелями. В 93 зимой между Москвой и Питером чуть не замёрз. На улице было всего 25-30° мороза. Замёрзла солярка в баке, стала густой как сметана. Притащили на буксире до какого то гаража, там была своя заправка, дали ведро керосина, залил его в бак,прогрел факелом все трубки и топливный филтр, только после этого опять завёлся мотор.
Так что сказки про Караганду раскзавай другим.
5-6 канистр 20 литров воды из кочегарки..
Всё правильно, я в 65 0м в Новокузнецке своего Захара ЗИС-5 так каждое утро заводил. Канистр тогда у меня не было, были самодельные вёдра из колёсных камер. Пока натаскаеш воды сам весь обольёшся ею и одежда становилась ледяной. А чтобы масло в редукторе зад. моста и в коробке не замерзало, ещё осенью в них добавляли по поллитра керосина.
В армии у меня был ГАЗ 69, так в него заливали тосол и был спциальный пусковой нагреватель в который засовывали паяльную ламу и через 10-15 минут мотор был горячим. Удобная штука была.
На всех тягачах тоже были специальные нагреватели, типа паяльной лампы, работали на бензине. Только проблема была при сильном морозе запустить этот нагреватель .
Если снегом заметатало выезд из гаражей, так я надевал на колёса цепи и выезжал при метровых снежных заносах. Чтобы завести мотор при -40°
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
А ворота во внутрь открывались ?
тунели рыли на высоту гаража. Кто не видел , врядли поймёт 😀. Я служил под новосибом с апреля 66 по 31 декабря 68.
Тогда в армии только появились первые Уралы, ЗИЛы-133, ГаЗ 66. все они были оборудованы такими нагревателями.
Ты думал что ты здесъ самый старый. В этом ничего хорощего нет. Я с удовольствием оказался бы здеьсь лучше самым молодым.
Помню, было такое, многие переделывали.
Я в начале 80х в службе быта работал, водителем.
Мастер по ремонту холодильников наладил кустарное производство из елемента нагрева от ел. чайнтков.
Всё раскупалось, а мы в гараже их ставили, тем кто покупал .
Хорошее и весёлое было время.
под kартер ставил обыкновенную эл-плитку. Включал ею за полчаса и никаких проблем даже при -50°
Ну -50 у нас не было, но до -35 порой доходило, тогдашний служебный УАЗ (чисто армейский но подогреватель не стоял), дома вечером сливал воду, (хоть и был антифриз на складе , но не доверяли ему, в принципе боялись за шланги, что "поползут") утром из бани (работала зимой постоянно на подогрев), заливал горячую воду, и абсолютно без проблем машина заводилась, эээ-вернее сначала заводил на сухую, и тут же заливал воду. Далее оставлял работать, пока пил чай-кофе, и через 20 минут в машине "Африка".
Ещё не вечер, будет ещё и снег и гололёд и тогда ручная коробка на много лучше, чем автоматическая.
На машине с гидроавтоматом отпускаешь тормоз и крутящий момент на колёсах уже есть . Меньше шансов , что колёса пробуксуют при старте .
Ездил на переднеприводном автомате по сибирским сугробам без проблем , мне нравилось . Правда шины были соответствующие - "Ниишп-Ралли" .
79й год, хабаровский край, Верхнебуреинский район, посёлок Алонка, короче на БАМе я тогда на урале бензовозе 2 года куралесил, в январе 79го было - 62°.
Это была зима 1978/79 года. У нас между Горьким и Кировом 30 декабря было -46, 31-го - 54. Из дома выходили только открытки новогодние отправить. Потом потеплело.
посмотри формулу кинетической энергии. Т.е. энергии движения. Масса умноженная на половину скорости движения в квадрате. 1800кг делают своё дело.
Ну вот, хороший ответ, спасибо.
И правда, энергия суперба будет на порядок выше, то есть для того чтоб он также замедлялся как и поло, нужно приложить больше противодействующей энергии мотора
Это была зима 1978/79 года. У нас между Горьким и Кировом 30 декабря было -46, 31-го - 54. Из дома выходили только открытки новогодние отправить. Потом потеплело.
Тоже самое было в Санкте. Ночью правда, было теплее, до -51
Запомнил этот год навсегда. Даже очереди за бухлом поредели,... но не исчезли
Так что сказки про Караганду раскзавай другим.
Сказки ,пускай тебе пацаны рассказывают, а я там жил.
и масло было обнакновенный Лукойл, только не пятнашка, а пятерка.
А если у тебя солярка замерзла при 30 градусах, то грош тебе цена, как водителю.
по-немецки вохенендефарер
Суперб с дсг, поло с механикой, а какая разница?
разница большая. авто с коробками автоматами просто так, сами, двигателем не тормозят. (они же на экономию топлива заточены) нужно либо вручную их в низ переключать, если с типтроником, либо на педаль тормоза короткими тычками жать.
например если катишься с горы, начинаешь нажимать и отпускать тормоз. электроника распознает, что ты хочешь тормозить двигателем, переключается, повышает обороты и тормозит двигателем очень эффективно. на темпомате так даже с крутой горы сама может скорость 30 держать лишь при помощи коробки.