Сломалась Корса 2001 года
отписываюсь для тех, кому интересен этот вопрос: оказалось, что проблема в Öldruckschalter, это типичная беда для Опелей старых и Мерседесов. Этот масляный шальтер отошёл и масло капало, попадало прямиком в Kabelbaum, то есть масло там действительно скопилось, а так же загрязнились штекеры - из-за чего машина отказывалась заводиться, так как масло довольно хреновый электропроводник. Я отказался менять категорически кабельбаум, настоял на чистке - мне всё почистили и машина завелась и сегодня уже 60 км проехала, так что ещё, надеюсь, послужит. Собственно, я не верю, что масло, которое сейчас скопилось под кожухом кабельбаума так уж быстро снова загрязнит штекеры... но это конечно никто предсказать не может.
После ремонта - чистки кабельбаума появилась у меня маленькая проблема - датчик топлива всё время показывает максимум :)). Я не знаю как при чистке кабельбаума можно было повредить что-то связанное с элементарным датчиком топлива на панели, однако это факт. В четверг снова думаю подъехать в тот же сервис, типа чистили кабельбаум - нарушили топливный датчик, поправьте мол.
Благодарю всех неравнодушных и адекватных людей, который давали дельные подсказки. Особенная благодарность пользователю JTA, он первый и единственный абсолютно точно угадал в чём проблема и прислал ссылку на немецкий форум, где чел имел точно такую же проблему как и я и решил её чисткой.
https://www.hk-auto.de/forum/viewtopic.php?f=10&t=88&mobil...
Я не угадал, а знал...
Теперь осталось самому поменять этот шальтер.
Да был в мастерской, в апреле там ещё кое что менял. Было всё в порядке. Капот регулярно открываю и масло проверяю, но в том то и дело, что там не струёй льётся, а по капле буквально. Вот за долгий неопределённый срок и накапало, это ж непонятно, когда именно этот Öldruckschalter мироточить начал. Может и ты ещё проглядел :)
Там вообще странная ситуация. В сервисе сказали, что подобная проблема у машины уже была, ну это и понятно, это такое родимое пятно опелей и мерседесов старых. При этом движок тройнул один раз при заводе полгода назад и после этого не было вообще ничего странного, всё работало отлично до прошлой недели, когда машина просто не завелась в один момент. Если бы масло бежало, как ты говоришь, то проблемы начались бы - что-то бы происходило странное при заводе, ещё что-нибуд, но не было вообще никаких проблем. В общем странно, но машина сейчас снова заводится и ездит, сказали, что после чистки ну год точно всё будет в порядке. Поглядим...
Сегодня была Корса, с таким же капающим датчиком
Датчик поставили.
Новый, цена вопроса 9 евро
Но там нет кабелей, какие могут пострадать, залить их маслом !!!
дык залитым кабелям ничо не будет, а вот масло было на штекерах, подтекало туда, а в штекере масло - это уже плохой проводник электричества, которое через этот штекер как раз и вбегает в кабели эти. Глянь в гугле, по опелям корсам целые прям форумы на немецком языке, где десятки и сотни людей обсуждают такую же фигню как со мной приключилась.
Ребята, ещё такой вопрос, поразмышляйте пожалуйста. Внутри кабельбаума после того как датчик масла тёк наверняка маслице есть, некуда ему просто деться оттуда. Мне почистили кабельбаум, но естественно весь его хрен почистишь, так только по краям. Как вы считаете, сколько времени нужно этому маслу, чтобы капиллярным образом снова загрязнить штекеры кабельбаума? Другими словами, когда ждать следующих проблем? Я вот
недельку отъездил, машинка в порядке снова как и была, но вот прикидываю, когда могут те же проблемы повториться... В Сервисе сказали, годик мол поезжу, а там снова чистка или замена кабельбаума... Точно на годик то хватит хотя бы? Спасибо всем за адекватные ответы и понимание.
Идея интересная, но там такое место, слабо представляю, что салфетка удержится, как ни прикручивай. Но меня уже несколько мастеров, с которыми я пообщался, заверили, что о проблеме можно забыть на годик точно. Главное чтобы снова Öldruckschalter не подтекал
