Электро
электромобили настолько популярны, что инфраструктура за ними не поспевает.
Естественно не поспевает, и даже с добычей кобальта не поспевают, негритянки ещё не успели нарожать детей рабов, добывающих кобальт.
По оценке Amnesty International, в Конго от 110 до 150 тысяч горняков-кустарей. По данным ЮНИСЕФ на 2014 год, около 40 тысяч из них были детьми (после того, как кобальт начал дорожать, детей в шахтах стало больше, считает Amnesty International). Некоторые из них не старше четырех лет, но в основном на добыче кобальта работают дети школьного возраста, родители которых не могут оплачивать их учебу. Рабочий день ребенка длится в среднем 12 часов, дневной заработок колеблется в районе одного-двух долларов. «Это одна из худших форм детского труда [по уровню вреда для здоровья
и безопасности детей]», — считает Amnesty International.
Вот так создают "экологию" рынка "Теслы".
Нормальное мнение, эт я эдикам.
Сам электродвигатель тоже достиг своего совершенства, КПД далеко за 95, пробег в миллион миль - нормальне явления, Ремонт, как и обслуживание практиш не нужны, а диагностика из Калифорнии делается, как и некоторый ремонт. ФВ кстати этот путь отбрил на подходе, не хотят они клиента упускать, желают к себе на ковёр, тем лучше Тесле и ко.
Проблемы сейчас две, небольшие, это батареи и инфраструктура, но они легкорешаемы, а вот наша олигархия, вот это действительно проблема, фотовольтайк душат как и душили, называя это заботой о конечном клиенте. Вот например дела производителя незацикленного и видящего куда идёт караван
Der südkoreanische Autobauer will laut eigenen Angaben rund 52 Milliarden Dollar bis 2025 in die Entwicklung elektrischer und autonomer Fahrzeuge pumpen.
Напомню, наш валовой национальный доход где-то 360.
Учитесь, господа апелировать цифрами, как только вы их начнёте выискивать и применять, выводы приобретут СМЫСЛ.
Проблема электромобилей не в электромоторе. Эл. моторы то как раз отличные, сильные и долговечные. Проблема электроавтомобилей как была 100 лет назад, так и осталась. Нет нормального аккумулятора. Для развития аккумулятора не обязательно автоиндустрия нужна. Хорошие аккумуляторы много, где нужны. Но пока что прорыва не получается. Все эти декларированные пробеги на одной зарядке аккумулятора враньё полное. Может быть такого пробега и можно было бы достигнуть, если ехать по автобану летом равномерно со скоростью не более 90 км/час. Если зима, то уже сразу после зарядки аккумуляторов теряется 20-25% заряда. Это всё равно, что Вам в 60 литровый бак 10-15 литров бензина не долили. А хорошие аккумуляторы и для домов с фотовольтайком нужны. Они много, где нужны. Поэтому развитие их не зависит только от электромобилей. Почему правительство, Зелёные не ездят на электромобилях? Начали бы с себя, но нет, гоняют на жирных Мерседесах, БМВ, Ауди с 4-6 литровыми моторами. Люди же не слепые и видят это всё.
Идём дальше: если для батареи в смартфоне надо 10 граммов кобальта, то для аккумулятора электромобиля — в среднем около 20 килограммов., при примерном подсчёте, на сегодня во всём мире продано чуть меньше миллиона электричек, плюс смартфоны, нотбуки, планшеты, а теперь добавим 250 миллионов легковых автомобилей в сша, около 200 миллионов автомобилей в Европе, и примерно 200 миллионов в Китае, (и это только легковой парк двух стран и евросоюза) это насколько надо увеличить добычу кобальта, никеля, что бы заменить все на электрички, и выйграет ли при этом экология?????????????
Ах да, забыл добавить, что с увеличением добычи, цена на кобальт увеличилась с 20 с копейками тыс. за тонну, до почти 80тыс. за тонну, что саФсем не обещает удешевления продукции, и да, - Конго как была в жопе, так там завязла гарантированно навсегда, НО зелёные чёто не особо беспокоятся об ИХ экологии и соц.условях.
Это происходит со всеми товарами. Хлопок, который мы носим, заставляют детей насильно собирать в нищих странах. Вольфрамовую руду для электроники таскают на горбу в горах женщины в Южной Америке. Во Вьетнаме девушки падают без сознания при производстве кроссовок для местных людей со здоровым образом жизни. В этом смысле электромобили ничем не отличаются.
сегодня пока ехал на электричке, заметил что никаких мыслей по поводу женщин в Африке, кабелей в Германии, Тесл в Америке и прочей горячо обсуждаемой фигни ВООБЩЕ не приходит. Так же как едешь на дизеле и не думаешь о нефтяниках в Сибири, танкерах в заливе и бензовозах на дорогах.
Просто едешь, и хорошо. Тихо. Говнецом с полей попахивает. Тепло. И пофиг на теток на кобальтовых рудниках. Поставил на зарядку и пошел. Пусть.
Это к сожалению ниочемный и длинный текст. Проблема е-каров в батареях.
Слишком дорого и слишком низкий ресурс, всё. Нужны тупо новые технологии, которые позволят дёшево производить и утилизировать или перерабатывать батареи.
Кстати, вот теоретически все пересели на электро и вот приехали 30 миллионов работяг домой и включили батареи на зарядку- откуда электричество брать? С ветряков? АЕС сколько там осталось в Германии?
Все эти источники (распространённые на сегодняшний день) дохнут примерно в течении пяти лет, ну моЖ не полностью, но основательно
Ссылки привести можете? Но в общем случае еще 5 лет назад батареи были слабее и держали меньший ток при зарадке. Развитие аккумулыторов вообще идет (после появления необходимости) с огромной скоростью. За последния лет 10 батареи развились больше, чем за последние 100.
пробег в миллион миль - нормальне явления,
Ты хотел сказать пробег миллион миль - на 3 батареях и двух электро моторах в крайне комфортных условиях - это ничего вообще!
👍 Это только часть проблемы. Если все пересядут на электрички, то и всю кабельную сеть надо менять. Кабеля сейчас не предусмотрены на такие огромные нагрузки. Цены на электричество опять будут поднимать до бесконечности.
а если растают ледники, то все затопит нахрен. Так что детей лучше не рожать.
заметил что никаких мыслей
Раздватретий , заметил , а личинку отложил на форуме 😀 . Эт я к чему , противоречишь сам себе .
ТЫ можешь позволить себе без ущерба для семейного (хот насколько я понимаю ее (семьи) у тебя нет?) бюджета, купить новую среднего класса электричку, предполагаемая цена которой будет гарантированно не ниже 25 тыс. Евро. А таких большинство, кто покупает б.у. машины, лишь процентов 30 могут финансировать без нагрузки новые автомобили , при этом, зажигалки не ломаются сразу вся, могут капризничать но ехать , с электричкой в этом плане (хотя она кажется конструктивно проще) любое отклонение от нормы , и она превращается чудесным образом в бесполезную груду метала и пластика.
Ссылки на долговечность будут позже.
Проблема электромобилей не в электромоторе.
Когда я пишу электроморое я не имею в виду конкретно электромотор, а полноценную систему двигателя с источником питания. Просто так писать длинно. Когда я пишу ДВС это и бак с топливом и коробка и выхлопная система. Так тоже оченъ длинно.
Может быть такого пробега и можно было бы достигнуть, если ехать по автобану летом равномерно со скоростью не более 90 км/час.
Да. 500 км это по автобану со скоростью 120 км/ч. При скорости в 200 км/ч эту цифру нужно делить пополам. И при морозе тоже теряется часть энергии. Но сколько лет идет развитие батарей? 20? И толъко последние 5 лет интенсивно, когда начали ДВС конкретно прижимать.
Я не собираюсь доказывать что вот конкретно сейчас электроавтомобиль
при обьективном сравнении дотягивает до ДВС. Но он, в отличии от ДВС активно развивается. А во вторых обьективного сравнения не будет. Уже сейчас цены на топливо резко возрастут. И тогда сравнение будет не в пользу ДВС.
И ЭТО все, лишь лобирование и пропаганда чьих то интересов, но ни разу не борьба за экологию.
Кстати, вот теоретически все пересели на электро и вот приехали 30 миллионов работяг домой и включили батареи на зарядку- откуда электричество брать?
Это к сожалению ниочемный текст. 
Когда жена Форда первый раз делала пробег на автомобиле аж 100 км(а автомобиль тогда был предназначен ТОЛьКО для коротких поездок по городу), она покупала бензин в аптеках как средство для часотки. В АПТЕКАХ, Карл!!! Где же вы были, сказали бы - дура, твоя колымага НИКОГДА не взлетит.
Германия последние десятилетия плетется позади всех, когда речь идет о новых технологиях. Ну взять хотя бы интернет, хоть скоростной, хоть мобильный. То же самое с электричеством. Завтра не будет 30 миллионов. Дай бог, что бы послезавтра был миллион. Таким образом инфраструктура будет успевать. Бензозаправки строить сложнее. Вон, летом Райн обмелел и жопа. Закончилась инфраструктура.
Германия последние десятилетия плетется позади всех, когда речь идет о новых технологиях.
Да, в то время как китайцы наигравшись решают спрыгивать с электро, немцы только только раскачиваются, отставая на два шага позади)
https://www.google.com/amp/s/amp.focus.de/finanzen/boerse/...
Ты хотел сказать пробег миллион миль - на 3 батареях и двух электро моторах в крайне комфортных условиях - это ничего вообще!
Ну вообще то не на трех батареях. Одна батерея действительно сдохла после 600 км. То есть показывала ошибку при зарядке и заряжалась на 15 %. Не износилась и не потеряла емкость до 15%. А именно сдохла. Вторая батарея была временной и еще через 200 км была заменена на вторую постоянную. То есть вторую сняли не из за неисправности. А третья еще ходит. После миллиона.
А двигатель есть двигатель. Я, например, не расчитываю, что мой пройдет ну хотя бы 600 тысяч.
Думаю, что это даже не лоббирование, а просто тупая истерика Зелёных. Им же надо на кого-то нападать. Водители частники для них самая удобная и безобидная жертва. А СПД и ЦДУ конечно всем этим запретам радуются, это же миллиарды евро, которые они могут пилить долгое аремя. Выход сейчас только один, голосовать за АФД. Осталась только одна партия, не поражённая шизофренией, не коррумпированная, не зажравшаяся.
Когда жена Форда первый раз делала пробег на автомобиле аж 100 км(а автомобиль тогда был предназначен ТОЛьКО для коротких поездок по городу), она покупала бензин в аптеках как средство для часотки. В АПТЕКАХ, Карл!!! Где же вы были, сказали бы - дура, твоя колымага НИКОГДА не взлетит.
Какой интересный рассказец и очень типо так вписывается в сегодняшние реалии, дада