Электро
Kazak, я на 2 году учёбы имел свои 5-6 кило ДМ, с гезеле бриф от 8-12 кило ДМ в месяц, одно но было, домой приходил только спать. 
мистер "лестничная клетка" ёбтать
Ленчик ты единожды почти в точку попала, зарабатывал на установки опаловки на лестницы, один этаж 500€ + каждый поворот 100€ и это работы при наличии правильного материала 5-6 часов после работы и почти каждый день, за всё время с 1994 - 2001 сделано было мной около 2000 этажей.
Кто там за цену заикался, господа, ваше время настало
Vor dem Start des neuen VW-Elektroautos ID.3 verkauft der deutsche Autobauer seinen E-Golf derzeit zum Kampfpreis. Der Stromer kostet weniger als der günstigste Verbrenner-Golf.
E-Golf: Preisnachlass von 37 Prozent
Расскажу немного о вчерашнем безухе, чел залез в нишу, как и я когда-то , мыслит неординардо, как и все успешные, во владении самая крутая на сегодня Р100 Д
признанная пару лет назад самой динамичной в мире, разницу с тройкой я ощутил, хотя хрен его знает, не за рулём был, но вдавливало в сидуху конкретно.
Много так не наездишь,утомит, да и в круйзен она приятна, сзади очень неудобна, как и тройка, Моня удобней был, пол высок из-за батареи, в Порше там ниши сделали.
Хоть и мотается по делам, но за год на суперчарджере был 2 раза, домашней зарядки хватает, говорит и 75-ки хватило бы.По его мнению и в Гемании зарядок достаточно, показал пару ЭПП, находятся на раз, так что бароновский трёп на тему ожидания в 4,5 часа трёп в любом случае, запчасти на Теслу доступны, знать надо где брать, ремонтопригодна как биток более остальных, хотя специфические познания и специнструмент необходимы, клиентуры хватает, хотя провинция типа моей.
Да, чел из наших, так что, Вова, не один я такой на этом белом свете
, о Германке похоже ни сном, ни духом, счастливый человек, делом более занят, да я о ней и не спрашивал.
На тему подключения зарядок грузовикам, ну не вижу я и там проблем, какой кабель я конечно не скажу, но работал я ещё до армии на строительстве ЛЭП, вот на такой буровой
МРК-690
Бурил бурки под высоковольтные опоры из железобетона, на этой бур тонкий, на моей был как раз 690 мм.
Подводили к посёлкам довольно большим , Верхний Уфалей к примеру, там предприятий несколько, тыщ 5 народу наверное, эт я по клубу сужу, точнее по ДК, их по количеству жителей тогда строили, а это я знаю как бывший работник культуры, то есть расход энергии немалый, не экономили её тогда. Дык в чом проблема подвести сегодня соответствующую линию к стоянке?Тем более клиент платит. Только проблему конкретную огласи, может энергетик какой меж нами
затесался, расскажет тебе подробнее.
Да, корочки на эту бурилку у меня сохранились, обнаружил недавно, как попадутся ещё раз, покажу.
нп
Износ флеш-памяти убивает электромобили Tesla
Данные, генерируемые в процессе эксплуатации, записываются в журнал, местом хранения которого выбран модуль флеш-памяти eMMC. В «старых» автомобилях Tesla он смонтирован на плате блока управления мультимедиа MCUv1. Когда свободного места в памяти не остается, данные перезаписываются поверх старых. Со временем это предсказуемо приводит к износу флеш-памяти и ее отказу, а поскольку поток данных довольно интенсивный, владельцы Tesla первых лет выпуска уже столкнулись с проблемой — обнаружив неработоспособность флеш-памяти, система блокирует электромобиль.
Ты наверно экономист! Ну задерут цены на заправках, и? Ну сравняется км на электричке с сегоднейшим, и?Почему бензинки-то вспоминать будут?
Господа " критики" вы хоть малейшую логическую базу под ваши "выводы" подводите, детский сад.
Очень содержательно, правда там дальше написано
Сейчас Tesla бесплатно устраняет неисправность по гарантии. Если гарантийный срок истек, ремонт обходится в 1800-3000 долларов. При этом производитель просто заменяет контроллер целиком.
Где проблема? Точило ценой под сотку, после восьми лет эксплуатации очередной ремонт обойдётся в 3 штуки. Сейчас это иначе?
Н. п.
Саша, не серчай. Я случайно наткнулся. 😊
Прокатился на электромобиле. Маркетологи здесь есть? Мне больше не предлагать.
Краткая версия, полная по ссылке на источник.
Итак, миссия: получить в Мюнхене самый массовый электромобиль мира Nissan Leaf и доехать на нём до Берлина, примерно 600 км.
8 утра, Мюнхен:
- Ээээ … Leaf не получится, бери e-NV200 evalia? Или придётся подождать до завтра.
- Не, мне сегодня ночью в 23:30 надо быть в аэропорту в Берлине, а что такое e-NV evalia?
- Ну это то же самое, тот же мотор, только 7-мест, семейный микробус. Батарейка рассчитана на те же самые 170 километров, зарядка от 20% до 80% полчаса, 0 - 100% три часа.
- Ну эвалия так эвалия. Показывай эвалию. Щас попробую, как на ней с семьёй путешествовать.
9 утра, формальности окончены, выезжаю. Еду ровно, осознаю необходимость экономии. Климат, радио? Конечно выключены. Но как-то слишком ровно ... а если слегка поднажать?
Ого, за 2 километра остаток зарядки упал на 30 километров. Нет, поеду спокойнее. Ставлю по учебнику, стандартные 130. Остаток зарядки падает дальше. Так я на одном заряде и 100 км не проеду. Снижаем до 100 в час. О, так нормально. Дальность растёт … плюс то, что я уже проехал … 210 километров на одной зарядке? Уже неплохо. Но очень небыстро.
Навигация оповещает о прибытии на станцию. По карте. А на местности станции нет. Лес есть, забор есть — станции нет. Ладно, батарейки на 21 километр, есть 2 заправки: через 2 километра и через 16.
Вторая станция …
- Мы когда-то где-то зарегистрировались как заправка, но Вы наш первый клиент.
У меня появляются сомнения:
- Простите, а какова мощность?
- Обычная розетка.
- Это как долго мне надо будет заряжаться?
- Ну вы оставьте, завтра приходите в любое время, мы с 8 до 18 здесь.
- Спасибо, я наверное поеду дальше, поищу помощнее.
Единственный шанс в 16 километрах не подкачал. Ставлю на час, через час 80%, это 170 километров. Отделался лёгким испугом. Запил испуг кофе. Теперь буду осторожнее, и заряжаться около 20%.
Еду строго 100, раздражая всех вокруг. Разгоняюсь так, что за время разгона меня успевают обогнать гружёные фуры. Их водители поглядывают со смешанными чувствами, где-то между «твою мать» и интересом.
Следующая заправка, 22% остаток. Ставлю на полчаса, иду перекусить, прихожу - 60%. Что за фигня? Ставлю ещё на полчаса … ещё на 15 минут … ну вот, 85%, 170 километров. Меня обманули? - Не совсем. Полчаса - это на 50 киловаттах. А здесь 35. Во как.
Еду дальше. Опять 25. Процентов … блин, станция не подходит. Изобилие переходников, а система не та.
Дотянул до следующей. 22 киловатта. Ладно, заряжусь. А пока … через полчаса … ещё полчаса. Ещё полчаса. Перекусил. Да, электромобили способствуют ожирению.
До следующей станции доехал незаметно, поругивая электромобильность вообще и инфраструктуру в частности. Заодно узнал, что станции берут не по счётчику, а за одну заправку, от 7 евро до 25 и отдельные до 50. Это что ж выходит? 170 километров за 7 евро - это пойдёт, но за 25? да на бензине столько же, и зачем эти лишения? А если 50 и до следующей станции никак? 30 евро на 100 километров? Нуууу ... кажется, пару раз я столько платил. За примерно втрое большую скорость.
Станция - сервисная мастерская мицубиси. 2 колонки, 1 не подходит, на на второй заряжается Outlander. За ним стоит Huyndai ioniq, а я, значит, третий в очереди. И всего-то каких-то 40 километров не хватает! Осталось 120, а у меня батарейки на 80.
Встаю на заправку, дремлю 20 минут. Не-а, мощность не написана, но похоже, не 50 киловатт. Ещё 15 минут, показывает 140 километров. Дотяну, а там … да пошло оно …
Еду в резчайшем контрасте с маркетинговым образом бесшумного хайтека. Это не для хипстеров, это для скряг и ... всё же "твою мать" во взглядах водителей встречается чаще, чем интерес.
Не дотягиваю. Батарейки 20 километров, осталось 18. Экономлю как могу.
Ладно. Берлин уже, тут же станций море! - Фигвам, станция принадлежит берлинской электрокомпании и к ниссанам не подходит. Следующая станция тоже принадлежит той же компании и к ниссанам не подходит. И следующая. А на следующей у меня уже 0 километров батарейки и 2 километра до места назначения. Приехал.
Скачиваю их app, регистрируюсь, подключаю через переходник, следую инструкциям. Оплачиваю. Станция вырубается, зарядка не идёт. Повторяю, оплачиваю ещё раз. Станция весело подмигивает и вырубается.
Звоню в техподдержку. Оператор прислать никого не может, так как техники все уже ушли домой, но может перегрузить и включить станцию удалённо. Послед нескольких перезагрузок вердикт: колонка совсем сломалась, езжай на следующую. А знает ли он, что если батарейку электромобиля разрядить в 0, то он заблокируется и завести его можно только на сервисе, и очень задорого?
Выясняем, что он обслуживает все станции всех систем, в том числе и маломощные, коих там ещё 2. Следующие минут 20 включаем и выключаем все колонки вокруг, подключаемся, общаемся - не скучно. И тут - о чудо - машина моргает и показывает зарядку! Вздыхаю, сажусь в машину - зарядка пропадает.
Звоню. Оказывается, на этой станции, если двери открываются и закрываются, станция отключается. Не знаю, для чего это хорошо, но я в третий раз покупаю зарядку, звоню тому же товарищу в сервис и мы ещё несколько раз перегружаем станцию, пока она не включается ещё раз.
Не дотрагиваясь до машины, осторожно иду в макдональдс, на территории которого находится станция. Возвращаюсь через 20 минут - 10 километров …
22:20. Берлин. Дотягиваю до места, ставлю машину в один ряд с ей подобными, бросаю ключи в сейф … и никогда, никогда не рассказывайте мне о том, что электромобили - это хорошо! Это не только 13 часов вместо 5 в дороге, но и куча незабываемых впечатлений. Не только для меня, но и для окружающих. Простите меня все, кому я мешал. Всё, что вы обо мне думали — верно. Скоро вы будете думать так всё чаще, и это тоже будет верно.
А всем политикам, которые требуют электромобилизации всей страны, я желаю всегда ездить на электромобилях, электропоездах и летать только электросамолётами. Тогда у них на эту ерунду не будет ни времени, ни желания.
P.S.: на самолёт успел. Чудом
