Электро
https://www.tichyseinblick.de/wirtschaft/mobilitaet/bmw-ni...
BMW: Niemand will Elektroautos
Elektroautos gäbe es nur aus »regulatorischen Gründen«, sagt der Entwicklungsvorstand von BMW, nur aufgrund staatlicher Zwangsmaßnahmen. Autohersteller können die CO2-Grenzwerte nur einhalten, wenn sie in ihren Flotten elektrische Autos aufführen.
Elektroautos gäbe es nur aus »regulatorischen Gründen«, sagt der Entwicklungsvorstand von BMW, nur aufgrund staatlicher Zwangsmaßnahmen. Autohersteller können die CO2-Grenzwerte nur einhalten, wenn sie in ihren Flotten elektrische Autos aufführen.
Правильно, прикрывать, вернее снижать обшее СО2 за счёт электро
Это только неграмотные зеленые идиоты думают , что можно сжигая углесодержашие топлива получить что то другое, чем СО2
Professor Jörg Wellnitz von der Technischen Hochschule Ingolstadt (THI) und Inhaber einer Professur in Melbourne, hat sich akribisch mit allen Aspekten der E-Mobilität auseinandergesetzt.
Das Ergebnis:
„Sie kann und wird nie so kommen, wie von Industrie und Politik prognostiziert.
In der Volksmeinung ist E-Mobilität eine tolle Sache“, sagt der Professor, „aber sie macht überhaupt keinen Sinn, wenn man sich
alle Aspekte des Themas einmal vor Augen führt.“
Für gerade einmal 16 % des klimaschädlichen Kohlendioxidausstoßes ist der Autoverkehr verantwortlich. „Belastender ist da ja schon die Massentierhaltung und die landwirtschaftliche Monostruktur“, so Wellnitz.
Von den großen Containerschiffen auf den Weltmeeren ganz zu schweigen.
330 dieser Schiffe gebe es aktuell.
15 von ihnen produzierten so viel CO2 wie alle 750 Millionen Autos zusammen.
Vom Flugverkehr und den großen Kreuzfahrtschiffen mal ganz zu schweigen.
„Bis eine Batterie für einen Tesla gebaut ist, kann man 8 Jahre lang mit einem Verbrennungsmotor fahren (bzw. 200.000 km), um die gleiche Umweltbelastung zu erzielen“, so Wellnitz.
Denn seiner Meinung nach ist es nur noch eine Frage der Zeit, bis der Strom
zum Aufladen der Batterien – der zudem in der Hauptsache alles andere als sauber produziert wird – ebenso besteuert wird wie Benzin oder Diesel. Und dann lägen die Kosten für ein Elektroauto bei rund 800 Euro pro Monat.
Und der hat aufgrund der möglichen Ladezyklen eines Akkus in 8 Jahren fast nur noch Schrottwert.
Und das weiß die Autoindustrie nicht?
„Alle wissen es“, sagt Jörg Wellnitz, „aber es geht weder um die Umwelt, noch um die Kunden.“
Warum Hersteller wie Audi, BMW und andere derzeit Milliarden in die neue Technologie investieren, liege ganz wo anders.
„Zum einen lassen sich Milliarden an EU-Fördergeldern kassieren. Daneben bewahren E-Autos die großen Hersteller vor Strafzahlungen wegen Nichterreichens der
europäischen Klimavorgaben, da sie mit angeblichen Zero-Emissionsmodellen den Flottenmix nach unten drücken.
„Es geht selbstredend auch um das Markenimage, um ein grünes Mäntelchen und um Technologiekontrolle.“ Man baue die E-Autos im Wissen, dass sie alles andere als die automobile Zukunft seien.
„Es zu machen ist billiger, als es nicht zu machen“, hat mir mal ein Automanager gesagt !
„Es ist sinnlos, aber es kostet weniger.“
Und – so ganz nebenbei – geht es natürlich auch darum, noch mehr Autos zu verkaufen.
1,6 Milliarden Fahrzeuge gibt es heute bereits weltweit.
80 Millionen werden pro Jahr produziert.
Die E-Autos sind für die Hersteller kein Ersatz für Verbrenner, sondern ein Zusatzgeschäft, um als Zweit-oder Drittfahrzeug noch
mehr Autos an den Mann zu bringen.
Doch dieses Zusatzgeschäft stößt an seine Grenzen, wenn es um die benötigen Rohstoffe für den Bau von Akkus geht, deren Abbau in Chile (Lithium) und Zentralafrika (Kobalt) nicht nur extrem umweltunverträglich ist und in weiten Teilen mit unvertretbarer Kinderarbeit einher geht. „Würde Audi den A4 in großer Serie rein elektrisch bauen, müssten sie den halben Weltmarkt an Kobalt leerkaufen.“
Bei VW – so Wellnitz– habe man so eine Rechnung schon mal aufgemacht und sei zu dem Ergebnis gekommen, dass der Konzern für seine Produktion von E-Autos rund 130.000 Tonnen Kobalt benötigen würde.
Die Weltproduktion jedoch liegt derzeit bei 123.000 Tonnen !
Und die meisten Schürfrechte liegen in China, was,
wie Professor Fritz Indra sagt, der auch mal bei Audi beschäftigt war, „einen veritablen Wirtschaftskrieg auslösen kann“.
„Die Chinesen haben sich in Afrika weitgehende Schürfrechte gesichert. Kobalt wird zum Beispiel im Kongo teils unter brutalsten Bedingungen von Kindern aus dem Boden gekratzt“, so Indra.
„Man braucht zudem Graphit, Mangan und Lithium.
Bei all diesen Themen begeben wir uns voll in eine chinesische Abhängigkeit, wir müssen das alles von den Chinesen kaufen.“
НП.
Ребятушки, я конечно не физик и шибко в формулах не понимаю.
Но вот как только думаю о идее електо- ауто приходит как вариант другой концепт.
Почему не установят на автгмобиль типа маленького моторчика типа как на мотороллере он потребляя 1 литр на 100км. будет заряжать аккумуляторы и суперконденсаторы в реал-тайм времени и машина сможет проехать например на 10 литрах свободно 1000км.
Пускай не так быстро едет скажем 100км/ч.
Все будет экономней потреблять 1 - 1,5л на 100 чем Гибриды с теми-же 4-6л.
Ничего изобретать не собираюсь просто мысли вслух)
Брат, учи физику
.
Так не бывает как ты описываешь, был у меня роллер Ямаха 70 см³, жрал 3,5 литра, затем был чоппер, тоже ямаха,1100см³ , брал 4,5 литра. Тут как в классике, всё уже украдено до нас.
Нет альтернативы, её просто нет, всё что рассказывыют- бредни, иначе обосновали б технически.
Илон обул всех, кто не понял или не согласен бьются в истерике, весь этот топик посвещён тому, что б поговорить на уровне, но согласных нет, все пока срывались на эмоции.
Но я чел терпеливый, подождём.
ну так роллер тебя и себя тащил а это 170кг вместе. Если моторчику тащить только динамо то на 1 -2 литра должен выйти.
Да даже если 2,5л все экономней чем любой гибрид.
Ой, только динамо? Дык давай проще, на задние колёса привод, на передние динамо,
перпетум получится.Я эту идею в четвёртом классе высказал, дядюшка, физику преподовал, высмеял довдребезги
до сих пор помню
и нах эти разгоны в 2-3 секунды , пускай она разгоняется на таком гибриде 12 сек и едет макс 120км в час, но на 2 литрах и отпадет бремя электрозаправки как таковой. На полном баке уедеш за 1500км. Вот это прорыв и будущее.
Нет, я-то как раз понял , но есть такой закон, сохранения энергии называется, не позволяет он тобой предложенную систему, Дженерал моторс попробовал , нифига не вышло.
Илон сделал правильно, и его никто не может обойти, как ни стараются.
Это не муть, это действительность, я несколько домов построил с отоплением электрическим, да и за остальными развитиями слежу. Уж если ты техник, ну как минимум себя таким позиционируешь, приведи конкретные факты, а не бабушкины эмоции уровня как хочешь так и понимай, тогда и побеседуем.
Почему не установят на автгмобиль типа маленького моторчика типа как на мотороллере он потребляя 1 литр на 100км. будет заряжать аккумуляторы и суперконденсаторы в реал-тайм времени и машина сможет проехать например на 10 литрах свободно 1000км.
Потому что не потянет маленький моторчик зарядку аккамуляторов и машину.Mitsubishi outlander почти по такому принципу работает,предыдущая модель была с 2л мотором,ездит по такому принципу до 120км/ч,новую модель оснастили мотором 2.4,едет по этому принципу 135км/ч.Если ехать 135км/ч,то расход бензина 8.7-9л/100
> Илон сделал правильно, и его никто не может обойти, как ни стараются.
Анекдот про неуловимого Джо не слышал? Кто пытается Илона обойти? Тойота, МБ, БМВ? Эти концерны лучше понимают, что электромобили никто покупать не будет, поэтому они их и не делают. Ты же не покупаешь, только пузыри тут пускаешь. Как там у Илона дела с норой под Лос Анжелесом? Он же вроде бы хотел через эту нору его Теслы запускать? Очередная маниакальная идея умерла?
Был бы у нас туристический городок, вложился бы в такую тачку
Семь штук зелёнымиhttps://www.globalsources.com/gsol/I/Electric-car/p/sm/116...
Ну в десятку бы обошлась, за пару лет отбил бы, Илон грозится Теслы больше не продавать, ток в аренду, не думаю что сделает, когда-нить конечно такие времена придут, даже при нашей жизни, но пока рановато.
я имел ввиду солнечные батареи для автомобиля
Поехали уже и солнечные батареи .
Gemeinsam mit der Forschungs- und Entwicklungsorganisation NEDO und dem Batteriehersteller Sharp testet der japanische Automobilkonzern ab Ende Juli 2019 Demofahrzeuge auf Basis des Prius Plug-in Hybrid
https://www.toyota.de/news/toyota-testet-solarbatterien.json