Электро
но ещё больше удивляет стадо баранов
-----
Меня пиндосы не удивляют. Ни чуть-чуть... раньше - не понимал как можно быть настолько ограниченным. Но это пока не попались данные по тамошнему образованию - 18% выпускников школ не умеют читать и писать... пиндосы, одно слово...
Это как раз не тестовая, тестовая у ауди, это показатель что Тесла таки впереди, например ещё одна фишка,новая, при приближении к зарядке аку слегка подогревается, что позволяет на наесколько минут сократить её время. Мелочь, но до других не дошло, а добились ускорение зарядки не тупым повышением тока, а как раз иным подходом, охлаждением водяным провода, и т.д. К тому же купили очередного мирового лидера по производству суперконсаторовhttp://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/el...
Читать сие мало кто будет, я выделю пару интересностей
Maxwell stellt sogenannte Ultrakondensatoren her, die Energiespitzen
speichern und schnell abgeben können. Kondensatoren könnten als
Energiespeicher der Zukunft dienen, da sie in Sekunden aufgeladen werden
können. Serienreif ist ihr Einsatz als größer dimensionierter Elektroauto-Akku
aber längst noch nicht. Die von Maxwell produzierten Ultrakondensatoren
werden in Hybridautos eingebaut und für regenerative Bremssysteme
verwendet - also nicht in Bereichen, die Tesla einen technischen Vorteil
verschaffen würden.
Der Maxwell-Kauf weist aber auch darauf hin, dass sich auch Tesla für
die nächste Elektroauto-Batteriegeneration rüstet: Die sogenannten
Feststoffakkus, die höhere Energiedichten und schnellere Ladezeiten
ermöglichen sollen. Trockenelektroden gelten Branchenmagazinen zufolge
als ein wichtiger Schritt auf dem Weg Richtung Festkörperbatterie,
Ultrakondensatoren ebenfalls.
Ну и коменты по этому поводу интересны, тесловоды народ как правило грамотный,
один товарищ рассказал, что у махвела есть технология сберегающая акку при быстрой зарядке и позволяющая его деградацию снизить до 90% при пробеге в 750 000. то есть практиш вечный.Подождём, у Илона такое быстро внедряется.
Да , 14 Марта будет презентация новой модели Ипсилон, или Вай, на 75% с тройкой идентична, чуть больше, чуть дороже, паркетник одним словом.Все в напряжении, должна быть семиместной.
Сион показал окончательный дизайн https://sonomotors.com/de/sion/
Такой честный Гольф 2, неломучий и легкоремонтируемый в задумке, как такси так идеален, рама и легкозаменяемые панели кузова, где-нить в Греции и заряжать не надо, а у нас раз в неделю дополна, он сам км. по 10 в день добавлять будет, к моему ездовому профилю дак как фауст ауфс ауге, правда телегу пока только на 750 кг. можно, хотя весит как Моня и помощней.
Ах да, в Италии тоже не надо, главное в гараже не парковать.
мы говорим за машины а не за пластиковые ведра для следования из пункта А в Б
глюкнул интернет и умерла твоя тесла без него..
ни заправки, ни подогрева, ничего..
Здрасьти, новый год. По Андоре ездят на Тесле, там хоть и немного, но нет договора, представляешь, проезжает как-то, а вот заправки без электричества нет. Никто тебе не даст оттуда ведром черпать.
На тему пластика не согласен, да ты и сам знаешь, сёдня пластиковых крыльев как грязи, а при ударе рама всяк покрепше, Тесла показала.
Ну и ещё на мой взгляд два достойных аутос, вот этот
Зовут его
Piëch Mark Zero soll sich in wenigen Minuten laden lassen
Сделан он конечно на папины бабки, как по имени можно догадаться , а вот дедушка его папы, то есть прадед в 1904 сделал такую штуку
Революционный по тем временам ауто с мотор-колёсами , рекуперацией, насколько я помню, и пр. Но вернёмся к новинке, там меня эта вещ позитивно задела
Bei dem in Genf vorgestellten Elektroauto-Prototyp kommt laut Piëch
Automotive ein neuer Zelltyp zum Einsatz, der sich beim Laden und
Entladen kaum erwärmt und neben einer hohen Rekuperations-Rate eine
Ladezeit von 4:40 Minuten für 80 Prozent der Batteriekapazität erlaubt.
Das Schnellladen würde damit nur unwesentlich länger als das Volltanken
eines Verbrenners dauern. Die Reichweite wird mit 500 Kilometern nach
WLTP-Norm angegeben.
Кому интересно, подробности тутhttps://ecomento.de/2019/03/06/elektroauto-piech-mark-zero...
Ах да, как и у знаменитых предков воздушники рулят
Die Batterien können beim Mark Zero aufgrund der niedrigen Erhitzung vollständig luftgekühlt werden, was zu einer Gewichtsersparnis von rund 200 Kilogramm beitrage.
Ну и вторая
Как на фото видно три сиденья в ряд, там 2+1, технических новшеств не наблюдается, но разработали его цулифереры немецкие, то есть не манагеры, а махеры, предприниматели, чувствующие нутром куда паровоз едет и если он сойдёт с рельсов, они не останутся на обочне, а поедут своим путём, делать кстати тож в Аахене планируют, перемещается к Карлсону автоиндустри, они уже третьиhttps://www.elektroauto-news.net/2018/sven-e-kleinwagen-aa...
Революционный по тем временам ауто с мотор-колёсами
------
Меня вот тоже интересует именно этот вариант - с отдельным мотором на каждое колесо (не обязательно в колесе) и без всяких редукторов.
Но что-то Я не видел таких решений.
Комплекты на переделку - там вообще только замену двигателя предлагают.
Решений таких хватает, показывал я тут из Чехии, из Эстонии, но чот молчок, в городе на малых скоростях долзна пойти конструкция, вот товарищ использовал маленькие моторчики, хотя засунул их под капот и получилось весьма неплохо даж для несамодельщика, на 80км 7 квч, там пару серий до этого есть, скушновато рассказывает, но рукасто-головастый
Ну вот и она, красавица
Три ряда сидений, слабая модель разгоняется, за 5,5 , пробег 550, стоит от 55€, перформенс 3,5 сек. и 20 штук плюс, копейки за такие показатели, если её засунуть в ту таблицу, а это обязательно сделают, обойдёт она Гольфа ТДИ за пару лет по расходам. Плюс у неё клаппе и 7 сидений, про крючок пока ни слова. Презентацию смотрели 2 млн. по всему миру. Шоу было не очень. Джопс шоу лучше делал, но эт не главное.
Меня впечатлило вот это, Илон сказал что разработать машинку было не так трудно как организовать её проитводство, если вспомнить что Порш и Ауди были удивлены уровнем разработки, то хреновато выглядят дела в датском королевстве.
Корректур, разгон у слабенькой 5,8, перформенс стоит от 67, хотя нагнать десятку другую гульденов не составляет особого труда, автопилот последнего поколения стоит на всех аутос, но если не хочешь, не плати и не будет работать, потом докупить есть всегда возможность, бывают ангеботы.
Тройка ещё толком на рынок не вышла, а уже первое обновление, поколдовав увеличили пробег на 25км.
Знал ведь что попадётся, мировой лидер по переработке литиевых батарей, в Брауншвайге живёт. Никто не может ещё и электролиту вторую жизнь давать, а они спюодобились, там дюжина народу работаетhttps://www.duesenfeld.com/index_de.html
Близость одного гиганта мысли автостроения наводит конечно на определённые мысли, да и хрен с ним, абы дело выиграло.