Возможно, будут интересны следующие статьи на тему экологичности автомобилей, исследования при поддержке ADAC проведены. При этом произведена попытка комплексного анализа в зависимости от километража, жизненного цикла автомобиля итд с тп.

Любопытно при этом, что

1 нынче дизель в опале при определенных условиях более экологически приемлем нежели находящееся в хайпе электромобиль.

2 необходимы источники энергии, где не было бы ни "участия" угля да газа, чтобы электромобиль стал бы экологически чистым. Чего ни на данный момент времени ни на ближайшие время неосуществимо:

Das wichtigste Ergebnis der ADAC Klimabilanz: Es kann keine pauschale Aussage getroffen werden, welche Antriebsart generell die beste CO2-Bilanz aufweist. Und: Das Elektroauto ist nicht immer besonders klimafreundlich! Seine CO2-Bilanz wird durch die hohen CO2-Emissionen bei der Batterieproduktion und Strombereitstellung bestimmt.

Es gilt: Je größer die Batterie und der Verbrauch, desto ungünstiger ist die CO2-Bilanz der Modelle. Deshalb hat bei stärker motorisierten Fahrzeugen der Diesel klimatisch klar die Nase vorn.

Подробнее здесь:

https://www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte...

https://www.adac.de/infotestrat/umwelt-und-innovation/abga...

И пара графиков по теме из упомянутых источников ( изображения частично со сторонних ресурсов):

1 Klimabilanz Obere Mittelklasse

...

________________

2 Klimabilanz Untere Mittelklasse (Kompaktwagen)

....

________________

3 Klimabilanz Kleinwagen (150.000 km Laufleistung)

....

________________

4 Klimabilanz Kleinwagen (Lebenszyklus 50.000 km)

......

________________

5 CO2-Emissionen (g/km), Gesamtlaufleistung von 150.000 km – Untere Mittelklasse. Grafik: ADAC e.V.

....

________________

6 CO2-Emissionen (g/km), Gesamtlaufleistung von 150.000 km – Obere Mittelklasse. Grafik: ADAC e.V.

....

________________

7 CO2-Emissionen (g/km), Gesamtlaufleistung von 150.000 km – Kleinwagen. Grafik: ADAC e.V.

.....

________________

8 CO2-Emissionen (g/km), Gesamtlaufleistung von 50.000 km – Kleinwagen. Grafik: ADAC e.V.

....

________________

9 CO2-Emissionen (g/km) bei Nutzung des deutschen Strommix, Gesamtlaufleistung von 150.000 km – Elektrofahrzeuge. Grafik: ADAC e.V.

....

________________

10 CO2-Emissionen (g/km) bei Nutzung von regenerativem Strom, Gesamtlaufleistung von 150.000 km – Elektrofahrzeuge. Grafik: ADAC e.V.

...

________________

11 Strommix 2013

Ob Elektroautos klimafreundlich sind, hängt vom gezapften Strom ab: Vor allem bei der Produktion mit fossilen Brennstoffen entsteht viel CO2. Unsere Berechnungen führten wir mit dem deutschen Strommix von 2013 durch, weil die Zahlen der folgenden Jahre vom Umweltbundesamt UBA noch nicht offiziell bestätigt und deshalb als "vorläufig" eingestuft sind. Nach aktuellen Zielvorgaben soll der Nettoanteil der regenerativen Energien bis 2025 sogar auf 40 bis 45 Prozent steigen.

Quelle: Climate Change, Blatt 26, UBA (Stand: 6/2016)

Нет у меня к этим цифрам доверия абсолютно! Как высоководородосодержащее топливо может дать больше СО2, чем высокоуглеродосодержащее, при сжигании практически равных масс на 100 км ?

Как высоководородосодержащее топливо может дать больше СО2, чем высокоуглеродосодержащее, при сжигании практически равных масс на 100 км ?

Запросто.

Если при производстве этого высоководородосодержащего топлива выделилось до хрена углекислоты.

Значения-то приведенные...

Если,к примеру, при производстве одного супер-пупер-аккумулятора было выброшено несколько миллионов тонн углекислоты и тп., то это - говно-батарея; вся эта грязь ее... И никак иначе.

Внимательно читаем, что я написал. Я говорю о полосках, отвечающих ТОЛЬКО за долю СО2 от непосредственного сжигания горючего в самой машине.
Если есть такие грубые ошибки, у меня нет оснований верить ни одному выводу этих "исследователей"

Прищучте гадов тогда,

Параграф есть;)

https://www.gesetze-im-internet.de/bgb/__123.html

Мне за это не платят. В наше время у каждого посетителя интернета должен работать фильтр в башке. Иначе такого начитаешься, что эту чушь ещё и репостить примешься!

Совершенно верно про фильтр: Вот именно в интернете, где всяк себе Билл Гейтс и не удосуживается аргументировать, прибегает к риторике демагога , надо срочно включать этот фильтр. Ибо в отличие от икспертов и Билл Гейтсов из интернета за результатами исследований стоят вполне себе не анонимные исследователи.

Другое дело биллам Гейтсам проще так себя позиционировать и выдвигать тезисы-вопросы, которые не звучат ни в статьях ни на графиках и требовать пояснений ещё к тому же.

Дядя, ты точно не понимаешь разницу, между содержанием в продуктах сгорания СО2 от сжигания пропана или метана и солярки или другой высокомолекулярной бяки? Что у тебя было по химии в школе? Разницу между предельными и непредельными углеводородами знаешь?

мужик, харе тупить и выдвигать тезисы, которых нет ни на диаграммах ни в тексе и спорить с твоим внутренним Буратино.

Разуй глаза и найди вначале, где вообще речь о том, об чем ты пытаешься спорить

Или у тебя траблы с цветовосприятием и ты цвета на диаграммах не различаешь ? Или может с немецким траблы? Если чё могу курсы посоветовать;))))

Кстати, шумиха вокруг дизеля идёт не из-за СО2 , а из-за NО2. Разница Вам понятна?

К чему этот очередной вопросом Онтарио?

П.С

Шумиха вокруг дизеля идёт из-за манипуляций данных в лабораторных условиях. А не из-за NO2 как такого. Разница понятна между NO2 как таковой и манипуляциями данных?

П.п.с

ADAC планирует продолжение исследований и стат. выкладок, где также комплексный анализ касаемо NO2 будет проведен.

Ты слеп? Второй график в первой группе, например. Бледно-голубая полоска. Показывает выброс СО2 именно при езде. Сравнивай её длину для дизеля и CNG, LPG. Напомню, в метане четыре водорода на один атом углерода. В солярке грубо два.

зрение да плохое у меня, но очки спасают. И я вижу например на диаграмме

1 Klimabilanz Obere Mittelklasse

что именно с бледно синим меньше всего у электромобиля, настолько меньше что вообще нет;))

Просто открой данные по CO2 любой машины на спг. И сравни с выбросами на дизтопливе.

По-твоему выходит, в первом случае они должны быть в 2 раза ниже.

Какая разница от показаний всех этих иссследований? Повышена в городе концентрация NO2 и всё. С кого начнут? Ясно, что с частников с дизелями, не обогрев же домов запретят.

На чистом метане и будет почти вдвое меньше. Почти, потому, что энергоёмкость на кг. топлива немножко ниже.

Что же получается, производители нас дурят, завышая показатели выброса СО2 для газа в почти в 2 раза?

Не только NO2, но и CO2 актуально, потому чтотне за горами 2020

https://www.vcd.org/themen/auto-umwelt/co2-grenzwert/

Ab 2020 gilt ein Grenzwert von 95g CO₂/km für alle neu zugelassenen Pkw. Jetzt hat die EU neue Vorgaben bis 2030 veröffentlicht. Der VCD setzt sich für eine weitere Minderung der CO₂-Grenzwerte und für realitätsnahe Verbrauchsangaben der Hersteller ein.

Глянул я по газу опять в этот клятый интернет;)))

https://www.spritmonitor.de/de/berechnung_co2_ausstoss.htm...

Was bringt uns die Reaktionsgleichung?

Mit Reaktionsgleichungen wie der obigen – allerdings weitaus komplexer – können nun (mit einigem weiteren Wissen in Chemie) folgende interessante Konstanten errechnet werden [Quelle]:

Mit diesen Informationen lässt sich aus dem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs der zugehörige CO₂-Ausstoß berechnen.

Kann das denn überhaupt stimmen?

Auf den ersten Blick erscheinen die ermittelten Konstanten etwas unglaubwürdig. Wie kann etwa aus einem Liter Benzin (der mit einer Dichte von ca. 0,72 g/cm³ eine Masse von lediglich 720 Gramm aufweist) 2,33 Kilogramm CO₂entstehen? Die Antwort liefert die linke Seite der obigen Reaktionsgleichung: Neben dem Treibstoff ist noch eine große Menge an Sauerstoff aus der Umgebungsluft an der Verbrennung beteiligt.

http://www.co2-emissionen-vergleichen.de/verkehr/PKW/CO2-E...

CO2-Emissionen für PKW (Benzin, Diesel, Autogas und Erdgas)

Спасибо. Только с самого начала, для избежания путаницы, стоило все цифры считать из рассчёта на кг горючего. Теплотворная способность метана в таблице занижена. У него порчдка13,9 кВт.час/кг. Соответственно, и выход СО2 порядка 200 г/кВт.час