Ауди А6 2.0 Diesel 2012 г/в с апдэйтом от оффов.

До этого два раза было, с большим промежутком. При скорости где то 145 км/ч на темпомате, срубает темпомат, не тянет, коробка автомат поднимает обороты переключая по ощущениям где то на 3 - 4 скорость. При этом загорается лампочка свечи накаливания и моргает. Лечилось оба раза легко выключением зажигания и последующим стартом. Те два раза, было на горячий мотор. Лазил с Васей диагностом, ничего не нашел. Плюнул, долго не беспокоило. Сегодня на не прогретый мотор тоже самое. Кое как на ручном модусе автомата, повышая принудительно передачу доехал куда надо было, выключил, сделал свои дела, включил, доехал до работы ещё около 17 км, всё в порядке. С работы не успел на автобан выехать - на тебе -опять! Сразу остановился на выезде, выключил, включил зажигание/мотор - загорелся ещё и джекичан. Но ехала нормально, проехав почти весь путь 30 км, перед самым домом опять. Подумал, может это прожиг фильтра, проехал в таком состоянии специально около 40 км по бану с бешеными оборотами. Ничего не уходит. перестартовал - через короткое время - опять то же самое. И так ещё три раза. Прежде чем отдаться на растерзание специалистам, может у кого то какие то идеи будут ?

З.Ы.

Гудман - тебе масло на хлеб ;)

по моему тебе к Шлаку

Но сейчас то чек горит, поэтому ошибку считать можно...

Я типаю на дрюкдифференцсенсор)))

З.Ы. Гудману много колбасы на то масло сверху))

Слава немецким инженерам, героям слава! Шэф Каменты Клаб

была уже ветка

https://foren.germany.ru/arch/auto/f/31256806.html?Cat=&pa...

Это начинают проявляться последствия апдейта.

На немецких форумах куча инфы со схожими проблемами...

предположу, что АГР сдыхает. болячка у них на 2.0 была. но лучше считать ошибки

у меня такое было на новом мерсе года 4 назад только педаль газа поминяли и все прошло

на новом мерсе года 4 назад

вы с символикой на резине вашего мерина разобрались?

а то я на заводе монтеров спросил про всесезонку, так был осмеян

Афтору срочно менять педаль газа, и дальше все подряд, пока лампочка не потухнет))

Слава немецким инженерам, героям слава! Шэф Каменты Клаб

а главное педаль тормоза не забыть.....) и минстры пару литров в АКПП долить, шоб ехало...

Пелот, что такое минстра?

В консерву свою заливаешь?

Слава немецким инженерам, героям слава! Шэф Каменты Клаб

Но сейчас то чек горит, поэтому ошибку считать можно...

Сейчас пойду, попробую сначала Васей

начинай с коробки читать

На ней стоит мультитроник, возможно в нем проблема с датчиками оборото

У нас таки с завода получили автомобиль с резиной м + с задали им вопрос ответ такая комплектация

https://www.google.de/search?q=winterreifen+markierung&sou...

просвещайтесь...

У нас таки с завода получили автомобиль с резиной м + с

м +с matsch und schnee

вам перевести?

так она вумная... говорит это всесезонка;)))))

что такое минстра?

В консерву свою заливаешь?

Ты чО !! Минстру ваще везде заливать надо, без ней же нихуя не едеть!!!

ты это, чего на форуме сидишь?

снег зовет.....

н.п.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03L-906-018-CGL.clb

Номер блока управления: 03L 906 018 HA HW: 03L 906 018 JL

Компонент и/или версия: R4 2.0l TDI H25 9978

Кодировка: 0A034012242401080000

Код мастерской: WSC 63023 002 1048576

ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018HA 003011 (AU57)

ROD: EV_ECM20TDI01103L906018HA.rod

VCID: 70E42CD9AB8BCCC32C-8024

3 Найдены неисправности:

9120 - Датчик 1 рециркуляции ОГ

P046C 00 [172] - недостоверный сигнал

Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00000001

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 23

Дата: 2017.12.26

Время: 14:13:21

Engine speed: 3116.00 /min

Normed load value: 98.4 %

Vehicle speed: 98 km/h

Coolant temperature: 74 °C

Intake air temperature: 17 °C

Ambient air pressure: 990 mbar

Voltage terminal 30: 14.560 V

Unlearning counter according OBD: 40

Air mass; actual value (mg/stroke): 1346.2 mg/stroke

EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; activation: 100.00 %

EGR solenoid valve; actual value: 105.02 %

EGR valve; offset closed: -3.86 %

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 0: 00000000

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 16: 00000000

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 24: 00110111

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 8: 00000010

High press EGR actuator; actual unconditioned volt val: 657.6 mV

4891 - Клапан рециркуляции ОГ

P0403 00 [172] - сбой в работе

Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00000001

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 3

Дата: 2017.12.27

Время: 00:11:44

Engine speed: 1327.50 /min

Normed load value: 0.0 %

Vehicle speed: 46 km/h

Coolant temperature: 82 °C

Intake air temperature: 13 °C

Ambient air pressure: 980 mbar

Voltage terminal 30: 14.760 V

Unlearning counter according OBD: 40

Air mass; actual value (mg/stroke): 529.5 mg/stroke

EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; activation: 100.00 %

EGR solenoid valve; actual value: 91.54 %

EGR valve; offset closed: 4.02 %

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 0: 00000000

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 16: 00010000

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 24: 00110111

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 8: 00000111

High press EGR actuator; actual unconditioned volt val: 864.8 mV

4892 - Клапан рециркуляции ОГ

P0403 00 [172] - сбой в работе

Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 00000001

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 5

Дата: 2017.12.26

Время: 14:16:24

Engine speed: 1511.50 /min

Normed load value: 0.0 %

Vehicle speed: 86 km/h

Coolant temperature: 85 °C

Intake air temperature: 12 °C

Ambient air pressure: 980 mbar

Voltage terminal 30: 14.740 V

Unlearning counter according OBD: 40

Air mass; actual value (mg/stroke): 631.5 mg/stroke

EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; activation: 100.00 %

EGR solenoid valve; actual value: 26.77 %

EGR valve; offset closed: 4.02 %

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 0: 00000000

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 16: 00000000

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 24: 00110111

Actuator for high pressure EGR; status-Bit 8: 00000111

High press EGR actuator; actual unconditioned volt val: 3265.6 mV

Готовность: 1 3 0 0 0

ну лично я поняла что на этом форуме много людей которые видели новое авто на картинках но увы такова жизнь мои милые незнайки

Эт она тебе говорит, меняй меня меняй.

На консерву, на консерву?

Слава немецким инженерам, героям слава! Шэф Каменты Клаб

C такими симптомами ошибок не может не быть. А выдавать идеи, не видя машину или ошибок, может только лох.

я там чуть дальше вывешал простыню с ошибкамм

Пишет, что же что ЕГР неисправен.

Вас конечно будут разводить поставить новый, который наверное стоит евро 600, а я бы почистил старый и поехал бы дальше.

Чистить можно этим http://mannol.de/ru/?action=accessory_chemical_preview&nam...

https://www.drive2.ru/l/473050860151112410/

Или вот этим, без разбора впрыском во впускной коллектор.

https://www.ebay.de/itm/JLM-Diesel-EGR-Reiniger-Cleaner-AG...

н.п.

Не знаю, можно ли это валить в одну кучу, в последнее время заправлял премим дизель на Шелл "V-Power" где то три с половиной бака спалил. Не мог именно этот супер дизель тот датчик испортить?

Может и он, а может и нет, так с ходу невозможно определить. Но то, что там определённо закоксованость есть, как и на всех дизелях, это факт.

Какой пробег? ЕГР засирается от любого дизеля, в этом его и задача.

Где-то 147т.

Езжу, каждый день 60 км пл бану, минимум в одну сторону даю просраться 150 - 200

НУ этим можно, только я бы конечно не рискнул, там наверное порядком отложений, а все это полетит потом во впуск, а потом в цилиндры. Я за разобрать и почистить нормально, тем более судя по интернетам ЕГР не далеко и не надо разбирать пол морды, чтобы туда добраться.

100% там срани за этот пробег достаточно, а то что даёте просраться это ничего не меняет, часть сажи от выхлопа летит во впуск и загаживает его.

Вообще, если не сильно разбираетесь, то едьте на сервис, но думаю евро 300-600 вас опустят.

И это не датчик, а клапан, он ходит туда сюда. Что им управляет хз, или вакуум или электроника. Так как он залип в каком-то положении, то система выдаёт ошибки. Тут чисто механическая проблема в заклинивании клапана ЕГР.

там коммонрейл мотор, AGR стоит не сверху как на старых, а на блоке прикручен, менять его тот еще геморрой, хотя на ауди мотор вдоль установлен, может легче добраться будет.

ЗЫ. Прошлым летом менял на супербе AGR, тоже были ошибки и notlauf. Он установлен "сзади" мотора, снять его чтобы почистить, потом поставить обратно и понять что проблема не решена было бы для меня слишком большим геморроем, так как разбирать надо много и очень не удобно. Не зря в веркштате берут за замену от 700 евро, хотя сам AGR около 300 стоит.

ЗЫЫ. Тот, который я снял, был внутри абсолютно чистый, сажу пальцем стер и всё.

Вот тут интересно

так у тебя вроде машина новая.

как уже привел пример Илья, там проблема не с сажей, а конструкционная проблема АГР. только замена, если не сам делаешь, либо модифицируешь, если сам полезешь. может быть у тебя он лучше расположен и проще добраться, чем на ФВ.

Нет, путаешь с кем-то. У меня был суперб 2010 года, на пробеге в 118000 агр скончался

просто его в мозгах вырезать и забыть

Работы на полчаса

сам же понимаешь, что это предложение не совсем легальное, а мы уголовный кодекс чтим

кто сказал нелегально?

Меняется алгоритм работы клапана, как для страны 3 мира допустим....

Слухай шлак, шо там слышно за новый 7 гольф, в смысле за мотор 1.4 TSI 122PS например? Те, шо с 2017 года идут.

ты у гугля спроси, они же умнее меня....

Чуваки, есть у кого гольф с 1.4 TSI 122PS 2017 ? А то местные гуру о таких не в курсе, за дестилетки всё знают да))))

а пройдёт техосмотр ?

пройдёт законно

ты спроси про новый мерс на всесезонке или про новую консерву

А ваги оставь в покое, тебе это не надо и не под силу...

ты спроси про новый мерс на всесезонке или про новую консерву

За новую консерву смысл спрашивать? будет работать безотказно))) на новый мерс щас многие ставят всесизонку, не по тем причинам, по каким ты думаешь, а шо она уже не хуже зимней в принципе в большинстве тут

регионов.

А ваги оставь в покое, тебе это не надо и не под силу...

Апять басни рассказываешь? консервы дороже уже))))

У друга проблема с Борой, он поменял всё, что можно,

сейчас сказали, что АГР надо к "мозгам" привязать,про

такое в первый раз слышу. Я ему посоветовал позвонить

тебе, проконсультироваться, говорит, что звонил несколько

раз, ты не ответил.

бора это каменный век, там ломается нечему

Тем более пришивать Агр, такого нет, просто сделать адаптацию, уже любой птушник сможет сделать китайским вагом

Значит не дозвонился или с неопределенного номера, я не поднимаю

Бора простая как 3 копейки, тем более удивительно,

что она ему столько нервы трепает. Он звонил со шведского

номера...

не было с Швеции звонка последний год точн

Говорит и звонил и писал через ватсап на номер,

указанный на твоём сайте, пару дней назад.

Ок, спасибо.

Ты ну может там цена вопроса не совпала с шлака прайсом))) вот он и забыл

вотсап у меня только в рабочем компе и без камеры и микрофона, только писать.

В телефоне этого Мусоргского мессенджера нет.

Выйду на работу с 03.01 пусть напишет

вотсап у меня только в рабочем компе

Там скайп скорее всего.)

А как же тюф пройти потом? Завернут же.

За что?

Слава немецким инженерам, героям слава! Шэф Каменты Клаб

что вы заладили тюф как пройти?

Говорю, проходит тюф любой без проблем.

Давайте я отключу, поедем на любой тюф и если пройдёт, мне даёте косарь налом.

Кто знает как работает клапан агр?

Когда узнаете, расскажите как другим и поймёте что и зачем.

Я не эксперт, насколько знаю, он на холостых открывается и часть выхлопа идёт снова во впуск. Насколько знаю, теперь суют в выхлоп датчик и меряют выбросы. Если с отключенным егр можно будет пройти тюф, то я за отрубание его) нафиг масло лишний раз окислять и впуск засирать.

Нормально все будет)))

Я сто раз так делал(с)

Слава немецким инженерам, героям слава! Шэф Каменты Клаб

учи матчасть

Ты не правильно знаешь работу клапана

Всё по плану.

https://www.google.de/search?q=клап�...

К 150 ткм он стандартно меняется. Стоимость клапана более 200. Не жалей денег, купи оригинальный. На ebay с али.

Следующим приколом будет топливная форсунка, а при 200ткм не забудь прожечь сажевый фильтр, а то дороже обойдётся.

Не знаю, можно ли это валить в одну кучу, в последнее время заправлял премим дизель на Шелл "V-Power" где то три с половиной бака спалил. Не мог именно этот супер дизель тот датчик испортить?

Можно. Лучше или всегда ездить на нём, или раз в 5000 км полный бак заливать. Так народ молвит. Глупости наверняка, но есть такой вариант.

Да да блэт, лить солярку которая стоит дороже бензина))))

Совет года)))

Слава немецким инженерам, героям слава! Шэф Каменты Клаб

я ни разу не заливал v-power

Машины ездят дальше нормально....

У вас фильтры на смайлики?

Рация на танке.

Да особо в этом не нуждаюсь, но если приспичет, то почитаю)