Конечно новый грузовик

Что мне лично в глаза бросилось, варёная рама, я досих пор не пойму почему почти на всех грузовиках клепают, мотор в балке . Может новые технологии и позволяют ему столько вибрации выдержать, но уютней ему таки на старом месте, но даже не это главное, сколько я знаю те моторы эффективны на 10-18 тыщах оборотов. Сколько там колесо делает, лень считать, На Мазе и Магирусе планетарки стояли, а там мотор 2000 делал. Вообщем всяк эффективней мост с планетарками.Эт техническая сторона.

Заказали эти штуковины многие ведущие шпедиционы, на юге Германии парочка, Прибалтика, ДХЛ, но эти для американского рынка, а так как они принимали участие в испытаниях, им предоплата в 5 штук встала. Бугвайзер 40 заказал, где катать будут пока не ясно.

Цены интересные, 300 миль на одной зарядке 150 баксов, 500 -180, вполне сравнимо с дизяльными, расхода не нашёл, зарядку держат в 350 кв.

Интересны мнения водил на тему руля посереднке, я своё конечно выскажу, но мне другие интересней.

Раму клепают из-за гибкости/эластичности, ремонт опять дешевле и нет структурного изменения металла при сварке. А тут если и свареная рама, так это для асфальта грузовик, а на дороге наименьшая деформация рамы. Мотор в балке и так понятно, развесовка хорошая и нагрузка на мосты для тракциона, коробки передач нет, но есть диференциал. Руль посередине это интересно и эффективно, что в Японии, Англии и Европе нет разницы посадки/сборки, да и подточен наверное под автономное управление.

300 миль это сколько примерно 500 км. а потом чё искать розетку, и 3-4-5 часов курить ну и нах он кому тут нужен.

а потом 11 часов пауза..

Это если розетка свободная. А если к ней очередь стоит из 20-30 машин?

Хм, а как вписывается в твой вывод тот факт, что рама На Унимоге варёная, а так же полуприцепные тоже варёные?. На Колыме переклёпывали только кразовские рамы, по причине длинны и нагрузки, мазовские не было необходимости, магирусные тоже само собой. О каком ремонте можно вообще говорит? Если раму поведёт, спишут же грузовик. Дифференциал, на Украине умудрились 6 сателитов в него впихать, тогда пальцы перестали изнашиваться, а до этого пред разгоном всегда виден выбор зазоров. Теперь сравним разнер моста у трака и у Теслы и нагрузки тамошние.

Тю. Алекс. Неужели? Geht doch, dass du wieder normal bist🤘

у Краза была рама из горячекатаного швелера,а это совсем другие внутренние напряжения в стали чем у горяче штампованых МАЗовских рам.

я на КрАЗе работал пару лет, после техникума

Целый свой городок с автобусами и так далее ;)))

Золотое было время, как раз начало 90-х

В сибирь только КрАЗы брали, только они выживали...

Там 2 версии будут - 480 км и 805 км. Стоимость - 150 и 180 килобаксов соответственно.

Время разгона при колной загрузке - 20 сек до 100 кмч. А пустой - за 5 сек. Правда, мне не совсем понятно, нахрена это надо. Похоже, что фура будет для гонок, а не для перевозок.

мотор в балке позволяют ему столько вибрации выдержать

Ну это одна сторона, вторая-неоправданое сохранение неподрессореных масс, что некоторым негативным образом сказывается на держании колесом дороги. разумнее было бы подвесить мотор хотя бы на раму.

А также,- нафига они (эти ЛКВ) нужны, по крайней мере на сегодняшний день, поскольку годятся не более чем на 200км кольцевого тура, (т.е. рентабельность) посему считаю что это чистейший пиар.

Если ты заметил, первые кто покупают это те, у кого фесте рутен, вчера узнал, Пепси 100 штук заказала, но и её переплюнули, за сотню заказал тамошний крупный транспортник продуктов, катается у меня знакомый в Едеке, более двух сотен в день не делает, погруз- разгрузка полчаса минимум, , расход его 125квч, заряд способный брать-350, то есть за полчаса он сотню всяк зарядит, а когда система раскрутится, нашлёпать суперчарджей дело плёвое.

На той неделе Теслу продали 2013-го года, порядковый номер 37, так вот когда он её тут купил, не было ещё ни одной зардки по Германии, а уже пару лет назад можно было с Нордкапа до Гиблартара прокатиться не заплатив ни цента. Да, ушла она за соровник, 170 тыщ пробега, подобный мерс столько же стоит, вот затем обходится подороже.

Когда-то было мнение, что на слабом авто базопаснее ездить, практика это опровергла, да и 20 сек. разгона , у меня Жигуль за 21-ну разгонялся,2103 за 17, казалось в спинку вжимает, ну а пустой он аутоматиш быстрей бежит, ничо не попишешь.

Вот это для меня новость, я думал при совковой утилизированности оно иначе.

На тему сцепления колёс с дорогой не согласен, этож грузовик, придавит так что не подпрыгнешь, но интереснее другое.

Там 4 мотора, стало быть дифференциал ненадобен, выходит конических шестерён нема ( для любителей, я знаю что есть дифферы на плоских шестернях),

Мне охота на размеры того редуктора глянуть, изнутри естественно, планетарка на двухосном Магирусе держала с полмиллиона,на трёхосном вообще не изнашивалась,

но тут нагрузки поболе и гарантия на лимон миль. Должна быть там планетарка, иначе представить неможно.Моторы -то от М3, переделанны маленько, в первой Тесле соотношение редуктора 9,8, колёса поменьше, гоняет за 200. Сколько тут надо? Гдет 20-30, посерединке, а там места нету, ну поглядим.

Попались несколько интересных новостей, китайцы планируют три автобусных завода в Европе построить,В германии есть один свой, название не помню, чехи подтягиваютсяhttps://autonotizen.de/neuigkeiten/skoda-perun , швейцарцы со своей системойhttp://new.abb.com/future/de/tosa, они и грузовики давно делают мелкими партиями, те мне больше нравятся, найду- покажу. На пиар ну никак не тянет, позвиздим через пару лет.

На тему сцепления колёс с дорогой не согласен

Речь идёт о неподрессореных массах, давление здесь не при чём, вопрос в "способности" моста скорее "вернутся в контакт с дорогой" при наезде на кочку(и). Чем тяжелее мост тем больше реакционное время (перемещение моста вверх-вниз), да, там миллисекунды, но из-за этих миллисекунд ощутимо меняется управляемость.

но тут нагрузки поболе и гарантия на лимон миль

Я уже писал, что гарантия на Теслах весьма кривая,

AUSSCHLÜSSE UND BESCHRÄNKUNGEN

Garantiebeschränkungen

Fahren des Fahrzeugs abseits von befestigten Straßen auf unebenem, rauem, beschädigtem

oder gefährlichem Straßenbelag, einschließlich jedoch nicht beschränkt auf Bordsteinkanten,

Schlaglöcher, noch nicht fertig gestellte Straße

n, Verschmutzung oder andere Hindernisse oder

in Wettbewerb, Rennen oder Autocross oder zu anderen Zwecken, zu denen das Fahrzeug nicht

entwickelt ist;

Ну и при "гарантианшпрухе" скажут что слишком много ездил не по асфальту.

Это на грузовик так?

Это пока замануха идёт и электричество почти бесплатное. Когда всё массово пойдёт, то изобретут налогов кучу, цену на электричество задерут и т.п. А так с приходом графеновых аккумуляторов конечно это будущее. Найти бы ещё источник электричества дешёвый.

Не, пока только на леговушку нашёл, но не думаю что грузовик попросторней будет.

Налоги на штром уже сегодня 52%, на бензин 68, так что разницы большой нет, источников дешёвых хватает уже сегодня, ночером узнал, в 2016 году было отдано за границу 20% электроэнергии и заплачено за это. дело в организации чтоб обеспечить бОльшее колличество энергопотребителей ночью, а на сегодня их два, батареи как в Австралии и транспорт на тех же батареях.