мифы об электромобилях
в его голове есть практика и расчёт, который он может обосновать
А у тебя кроме общих размытых фраз, ничего
А у второго оппонента, от виртуальной жизни, эйфория бьёт в голову и он несёт чушь, но ничего страшного
Есть ещё реальный мир...
в его голове есть практика и расчёт, который он может обосновать
О, есть значит единомышленники. Я не удивлюсь, если он попросил тебя впречься.))) Только кроме его выебонов, типо он умнее всех, ничего путнего по автоделу он тут никому не посоветовал. Ну шарит он там в других делах, ок, хорошо, но зачем строить из себя что-то? Я долго не влазил, но как-то поднадоело.
А у тебя кроме общих размытых фраз, ничего
Ну так можно про всех сказать. Он просит обосновать непонятно что.
http://www.watson.ch/Digital/Best of watson/500880262-...
Я прокомментирую статейку, постараюсь без эмоций, она той же породы, что и в первом сообщении, расчитана на того же читателя ну и как мы видим достигла его ушей и мозгоф.
Die Experten errechneten, dass es bereits bei der Produktion einer Lithium-Ionen-Batterie zu CO2-Emissionen von 150 bis 200 Kilogramm kommen könne – wohlgemerkt: pro Kilowattstunde (kWh) Batteriekapazität.
Прекрасно, но какие же выводы сделали те эксперты, в экспертизе подобного рода должны быть выводы, а они видны при показе альтернативы. Альтернатива- ДВС. Где показатели по СО2 при его производстве?
А вот он
Normalerweise verursacht die Produktion eines handelsüblichen PKW zwischen 6 und 8 Tonnen CO2. Bei Elektrofahrzeugen könnte der Wert – ohne das Akkumodul – etwas geringer ausfallen, weil fertigungsaufwendige Komponenten wie der Motorblock oder die Abgasanlage fehlen.
Значит аутомобиль измеряется весь, а электромобиль онэ Аккумодуль и приставочка, контэ, а стало быть не контэ . Шо за студия такая, данные открыты, посиди в инете, найди, поспрашивай производителей, ан нет, пишем контэ, лохи схавают.
Legt man die ökologische Vorbelastung eines Elektrofahrzeugs allein durch die Produktion der Akkus zu Grunde, kann man errechnen, wann die CO2-Ökobilanz der Fahrzeuge ausgeglichen ist. Grob und auf der Basis von Mittelwerten zusammengefasst ergibt sich ein Bild, das vor allem für Tesla schlecht ausfällt: Mit einem handelsüblichen europäischen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor kann ein typischer Verbraucher demnach ganze 8 Jahre fahren, bevor das Auto die Umwelt so stark belastet wie die Akku-Produktion für ein Tesla Model S.
Прекрасно, 8 лет, да ещё целых. А на каком фоне сей эпитет? Замечу, измерение в годах, хотя для транспорта принято в километрах, что вполне логично, но усредним Электро , как и аутомобиль служит в среднем 15 лет, по последним данным 13,5, но округлю. То есть к половине службы аку выходит на ноль, но и потом его не выкидывают, Мерс, Тесла, БМВ сами содержат отделения по производству домашних батареек, где отслужившие и умфальные используются, а так же мелкие фирмашки за ними охотятся и дают гарантию, кто 12, кто 14 лет, но и потом их не выбрасывают, сегоднейшая технология позволяет автоматически утилизировать 98% от содержания использованых батаеек и пускать их снова в дело . Напомню, это сегодня.
Да, а где же данные экологише форбеластунга ДВС? Его обслуживания, масла, топлива? У меня вот возникает подобный вопрос, а у тех учёных не возник?
Eine zweite Schlussfolgerung wirft wiederum ein besonders gutes Licht auf Tesla. Die Kalifornier produzieren ihre Akkuzellen und -module in der sogenannten Gigafactory. Das Gebäude mit der grössten Grundfläche der Welt ist mit Solarmodulen bestückt wird irgendwann mit Solarmodulen bedeckt sein, die einen nicht unerheblichen und weitgehend CO2-freien Teil der Energie zum Produktionsprozess beisteuern.
Вот тут бы циферки назвать, а я б сам разобрался на тему унерхеблихе.
Я б мог и далее ту статейку разложить, но и так понятно, покупная. Все данные мной изложенные в свободном доступе.
Значит аутомобиль измеряется весь, а электромобиль онэ Аккумодуль и приставочка, контэ, а стало быть не контэ . Шо за студия такая, данные открыты, посиди в инете, найди, поспрашивай производителей, ан нет, пишем контэ, лохи схавают.
ты-то с чем не согласен?
С чем конкретно ты не согласен в абзатце
Normalerweise verursacht die Produktion eines handelsüblichen PKW zwischen 6 und 8 Tonnen CO2. Bei Elektrofahrzeugen könnte der Wert – ohne das Akkumodul – etwas geringer ausfallen, weil fertigungsaufwendige Komponenten wie der Motorblock oder die Abgasanlage fehlen.
когда ты в реальной жизни достигнешь моего уровня, тогда и поговорим
Я могу хоть Теслы погонять, но тебе виднее, катаясь в общественном транспорте, голодранец
Что то твоей машины, не наблюдается возле твоей работы...
Ты лучше расскажи, на встрече КК как ты мычал, что расход омывателя на фары большой и просил меня, чтобы я закодировал большее время до открытия омывателя.
Я то закодировал, а ты вроде умный а не мог купить шнурок ваг и кодировку руками подправить...
а что Ася для тебя авторитет? Ты же его отрицаешь, кричишь что он и я два долбоёба
Толег, ты как неуловимый Джо
Почему Джо неуловимый, никто поймать не может?
Просто нах.. никому не нужен...
Унылое гавно, текущее по течению
Можешь не отвечать, твоя блевотина меня не интересует.
А старый умнее тебя, он знает теорию и практику а ты знаешь как сидеть сутками в сети и ждать, где запустить свой высёр..
С тем что это утверждение не несёт в себе абсолютно никакой технической информации, ноль комма никс, как в ваших комментах.
если бы корова понимала слово(с)
По мне так информация как информация - без аккумулятора при пр-ве электромобиля идёт меньший выброс со2 чем при пр-ве целой машины в двс. Тут ты должен пищать и хлопать в ладоши.
Не считали выбросы от производства аккумулятора, наверное потому что там очень большой разбег между Теслой и Nissan Leaf.