(с 3-й в 1-ю)

мне жаль ваши машины

В чем отличие переключения 4-2 (которое для тебя о'к) от 3-1? Что же станет с машиной?

А случаев, когда это реально надо уметь и использовать - очень и очень немного, особенно в Германии.

Те кто не умеют этого делать- сами себе злобные Буратино. В билетах по теории на А/Б есть даже вопросы на тему торможение двигателем.

мне такая манера напоминает гололед и лысая резина и нужно было так делать, чтобы смог это авто остановить . Но ,чтобы при обычных условиях и сухом асфальте

Идея в том, что если ты так не делаешь постоянно на автомате, то когда будет гололед и будет нужно так сделать - ты так не сделаешь :(

кроме того что у тебя на порядок уменьшается износ тормозов,

При этом значительно увеличивается износ: сцепления, выжимного подшипника, главного цилиндра сцепления, резинки на педали сцепления

Реальное торможение двигателем, то есть когда переключаются последовательно все передачи - нужно только в особых условиях, таких как затяжной крутой спуск (особенно на груженном авто), очень скользкое покрытие дороги итп.

В обычных условиях, например перед светофором итд, достаточно просто скинуть газ на любой передаче, а когда уже достаточно замедлился либо включить нужную передачу и ехать дальше, либо просто скинуть на нейтралку (или выжать сцепление) и остановиться с помощью тормозов.

Немного чаще торможение двигателем может понадобиться, как уже сказал, на авто без АБС, ЕСП итп систем, но мы не в африке и не в глухой уральской деревне.

При этом значительно увеличивается износ: сцепления, выжимного подшипника, главного цилиндра сцепления, резинки на педали сцепления

Это не так. Ну, кроме, резинки на педали сцепления - там действительно значительно увеличивается износ. Но и он держится в пределах - даже после 200тыс она все еще как новая ;)

Я Галанту уже в другом треде приводил пример: разгонись на второй передаче до 90км/ч и брось газ - вот это торможение и есть активное торможение двигателем. Что там изнашивается?

я прекрасно знал и знаю, что двигатель имеет тормозящее действие. И так же знаю, что на высших передачах его эффективность незначительна, и для того, чтобы таки тормозить, а не заставлять слегка крутится, надо воткнуть передачу ниже, а то и две. Если этого не сделать, то на последней передаче торможение о воздух будет значительнее , чем двигатель.

Умей читать то хоть? Ну или давай я на твоей покажу как я умею двигателем тормозить :-)

ну не все обязательно переключать.

Но хотя бы одну вниз надо включить, иначе торможение будет незаметным

Ну и в чем переключиться скажем с 5 на 4 заранее, если знаешь, что ее потом всеравно придется включать?

Я Галанту уже в другом треде приводил пример: разгонись на второй передаче до 90км/ч и брось газ - вот это торможение и есть активное торможение двигателем. Что там изнашивается?

1. Изначально речь шла о торможении двигателем в полном смысле этого слова. То есть когда переключают передачи 5-4-3-2-1.

2. Разгоняться на 2-ой до 90 - дурость и повышенный расход топлива.

3. О том что разогнавшись до 90 нужно включать нейтралку и тормозить тормозами, тут никто и не говорил. Просто сбросить газ на передаче для небыстрого замедления, как я выше уже писал, - нормально и привычно для 99% водителей и тут даже не о чем спорить.

а не проще включить именно тогда, когда надо,а не рвать сцепление, заставляя двигатель раскручиваться вверх?

Хоспадя, какой там рвать? Иль может ты и трогаешься не выжимая и не шлифуя сцеплением? Я же не предлагаю на сотне втыкать вторую

1. Изначально речь шла о торможении двигателем в полном смысле этого слова. То есть когда переключают передачи 5-4-3-2-1.

Так двигателем не тормозят. Или точнее: так двигателем тормозят в воображении Галанта.

При торможении двигателем сразу преключаются в низшую из возможных передач (ту, которая будет соответствовать оборотам двигателя в районе максимальных при данной скорости). Это для максимального торможения. Можно включится повыше если максимальный торм. эффект не нужен (перед поворотом например).

2. Разгоняться на 2-ой до 90 - дурость и повышенный расход топлива

Это был пример, для того чтобы продемонстрировать, что при торможении двигателем нигде повышенного износа не возникает. Кроме того при обгоне или на коротком въезде на автобан возможно придется это делать.

Просто сбросить газ на передаче ... нормально и привычно для 99% водителей

Привычно и правильно - не всегда одно и то же :)

При торможении двигателем сразу преключаются в низшую из возможных передач (ту, которая будет соответствовать оборотам двигателя в районе максимальных при данной скорости)

Так мы сейчас о торможении в автоспорте говорим или как?

Так мы сейчас о торможении в автоспорте говорим или как?

Я, лично, - о торможении двигателем. Где и как этот прием применять каждый решает сам. Примеры я привел выше.

1. Изначально речь шла о торможении двигателем в полном смысле этого слова. То есть когда переключают передачи 5-4-3-2-1.

Так двигателем не тормозят. Или точнее: так двигателем тормозят в воображении Галанта.При торможении двигателем сразу преключаются в низшую из возможных передач (ту, которая будет соответствовать оборотам двигателя в районе максимальных при данной скорости).

Ага, попробуйте проделать такое на спуске, по скользкому, зимнему, горному серпантину без боковой улавливающей планки, на машине без АБС и ЕСП. Когда штаны просохнут, расскажите как оно было. А на лысой или летней резине - совсем весело будет.

А проделывая это просто на асфальте, как уже писали - насиловать и движок и трансмиссию.

Ага, попробуйте проделать такое на спуске, по скользкому, зимнему, горному серпантину без боковой улавливающей планки, на машине без АБС и ЕСП. Когда штаны просохнут, расскажите как оно было

Запросто. Каждый год езжу в Альпы минимум пару раз на лыжах покататься - только так и езжу по серпантинам. Там, правда, практически везде улавливающие планки есть.

А проделывая это просто на асфальте, как уже писали - насиловать и движок и трансмиссию

В чем заключается насилие над двигателем и трансмиссией? Можете написать конктретно?

Я более 30 лет так езжу, Последнюю машину продал с 220тыс. км - Накатал на ней более 170 тыс. Мотор, сцепление, трансмиссия - в полном порядке, все оригинальное. Оригинальные тормозные диски износились только на 165 тыс. (если это были оригинальные - я ее с 50тыс пробега купил).

Оригинальные тормозные диски износились только на 165 тыс. (если это были оригинальные - я ее с 50тыс пробега купил).

Я свои заменил только на 280-й тысяче, купил ее при 130 тыс, и диски там были очень даже не новые. похожие на оригинальные.
И то, диски поменял уже потому что их уже купил :-)
У меня автомат, и двигатель практически никогда в торможении не участвует. только на спусках немного..
Притом что диски и колодки стоят на мою недорого и меняются вкруг за пару часов на лужайке

А проделывая это просто на асфальте, как уже писали - насиловать и движок и трансмиссию.

Да это еще и самому надо сколько шевелится :-)

Права С на грузовик получил вместе с аттестатом - в 82-м году. Мне было 16,5 лет

права получить ты мог, а вот управлять автомобилем -нет.

только по достижении 18-летнего возраста.

При блокировке и юзе колеса все тепло от трения остается в зоне контакта, и расплавялет. Либо резину, либо асфальт, либо лед, либо укатанный снег до воды.

покажешь как выглядит расплавленная резина?