уже утро а ответа всё нет....

Почетное слово ЛОХ присуждается тебе

А вот правильный ответ

Генератор

Шлак ты всегда такой ....... или только когда придуряешся?

н.п.

у меня проблема следующего характера.

а168 сди умер генератор ,замена гены ,роликов ,ремня за одно ,что бы потом туда не лазить.

всё было чудесно после ремонта ,с неделю .

потом загорелась опять зарядка,точнее не ярко горит днём почти не видно.

включаю всё ,что можно из освещения .мерию напряжение 14.5 вольт,усилитель руля работает,да всё работает.

массы где то нет ?

когда люди пытаются рассказать мне то, что я давно прошёл

Причём они не могут обосновать а несут чушь....

Вон Олежка, меняет ремень и сразу меняет шестерню и смотрит вылет поршня из блока, при этом снимая головку

Хотя он наверно не знает, как и зачем надо мерять вылет поршня из блока

почитай как на vw 1.2 перескакивает цепь и почему там становится 18 компрессия

Если не затруднит, ткни в информацию. Кроме перегретых головок на атмосферниках с клапанами ничего не нашел.

Вот не понимаю я иногда наших... нам бы вместе держаться ...все бы выиграли.

Как всегда мой тебе респект за такие слова!

когда люди пытаются рассказать мне то, что я давно прошёл

Причём они не могут обосновать а несут чушь....

Вон Олежка, меняет ремень и сразу меняет шестерню и смотрит вылет поршня из блока, при этом снимая головку

Хотя он наверно не знает, как и зачем надо мерять вылет поршня из блока

Представляеш Шлак я реально не знаю зачем надо мерять вылет поршня из блока

я понятия не имею как вообще можно замерить ВЫЛЕТ ПОРШНЯ ИЗ БЛОКА, наверное

я устарел и не знаю современных заморочек, но я ещё ни разу не видел поршен торчящий

из блока.

Уж просвети Дружбан что это за хрень замерять вылет поршня из блока.

Даже я, простой перекуп и то знаю зачем.... Брат.... иди сожги свой гезеленбриф... Тебя дальше монтирования колес пускают вообще? Хотя...если ты работаешь на нашем местном форде, я не удивлен... Филиал АТУ))

Слава немецким инженерам, героям слава! Шэф Каменты Клаб

Даже я, простой перекуп и то знаю зачем...

Так объясни связь неправильной шестерёнки и увеличения компрессии на атмосферном двигатели. Вроде для таких светил техники, как ты и Шлака , это легко объяснить.

Не всё так просто))) они сами толком не знают почему это происходит,но знают что оное имеет место))) Для начала нужно научиться ловить вылетающий с блока поршень

Даже я, простой перекуп и то знаю зачем.... Брат.... иди сожги свой гезеленбриф... Тебя дальше монтирования колес пускают вообще? Хотя...если ты работаешь на нашем местном форде, я не удивлен... Филиал АТУ))

Ну блистни знаниями если знаеш. Или ты как Шлак блаблабла остальное у гугля.

Вот не понимаю я иногда наших... нам бы вместе держаться ...все бы выиграли.

Вот поэтому,"подержавшись вместе с нашими"я стал больше иметь все дела с немцами.

вот тут умелец переделал мотор лады, компрессия за 30... а шлак чё не люди?

ох ты и чёрт, закатай вату

Походу я уже ремонтировал моторы а ты ещё собирал фантики с жевачек турбо

Открой ютуб и посмотри как это делается, если можешь ютубом пользоваться ;)))

Я уже в 1995 году ремонтировал 525 TDS , там пробило прокладку от бешеного перегрева и на 6 цилиндре Блока был прогиб на 0,8 мм

Пришлось шлифовать блок на 0,8 и потом замерять вылет всех поршней индивидуально и каждый поршень индивидуально сверху торцевать в токарном станке, чтобы все одинаково выходили из блока.

По памяти не помню, по этому мотору, вылет должен быть 0,95 кажется из блока и прокладка 1,30

Короче, мотор ещё ездил 6 лет без проблем, а дальше я уехал сюда...

Правильно сказал Айс, сожги свои документы, если ты не знаешь как устроен двигатель и как он работает

Вот сам посмотри, обьяснить не может,а посылает так же как и ты на ютуб

вот тут умелец переделал мотор лады, компрессия за 30...

Окта́новое число́ (от [изо]октан) — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для двигателей внутреннего сгорания

ох ты и чёрт, закатай вату

Ох вот расскажи почему ты и лысый вместо нормальных аргументов опускаетесь до тупова хамства? Он же тебя не посылал ни куда)))

когда люди пытаются рассказать мне то, что я давно прошёл

Причём они не могут обосновать а несут чушь

Я тебе когда-то рассказывал о том что ты давно прошёл? Или что то пытался обосновать и при этом нес чушь? Я вроде понятно обяснил в чем был твои понты.#207 Но видно до тебя это не доходит. Я не говорил что ты не соброжаешь в автомобилях, думал что ты все-таки специалист, дело было в понтах, и как тут один написал что ты просто не хочешь смирится что тут на форуме есть люди которые лучше тебя разбираются в автомобилях. Но наверное все-таки я ошибался ты не только понтовшик но и специалист так себе. В любой рассказаной тобой истории про ремонт авто одна картина, менялась почти пол машины пока случайно менялась дефектная деталь. А по поводу

Причём они не могут обосновать а несут чушь

тебе уже задавались много вопросов в этой ветке (давалась возможность обосновать) но ты только понты колотил "я знаю и я ремонтирую".

Я уже в 1995 году ремонтировал 525 TDS , там пробило прокладку от бешеного перегрева и на 6 цилиндре Блока был прогиб на 0,8 мм

Пришлось шлифовать блок на 0,8 и потом замерять вылет всех поршней индивидуально и каждый поршень индивидуально сверху торцевать в токарном станке, чтобы все одинаково выходили из блока.

По памяти не помню, по этому мотору, вылет должен быть 0,95 кажется из блока и прокладка 1,30

Короче, мотор ещё ездил 6 лет без проблем, а дальше я уехал сюда...

А я уже тагда такой х..ёй не страдал. Всё было намного проще, камушком поширкал блок,

головку фрезанул, прокладку самодельную из 3мм металаасбеста и ушол серый дольше

ездить.

Бывали канеш ну очень пережаренные моторы и даже перегородки на поршнях приходилось

наваривать и по две прокладки ставили но чтобы блок чугунный вело чуть ли ни на милиметр

не упомню.

Были и у нас дурагоны типо тебя которые вокруг мотора танцы с микрометрами плясали, но ни

кто их серёзно не воспринимал и дурковали они в основном со своими машинами обклеенными

изолентой и деревянными обвесами но при этом считали себя ну ооочень умными и успешными.

И бывали у этих дурагонов очень часто морды биты потому как ремонт у них обходился очень

дорого а мотор работал как правило хуже чем до ремонта и платили они из своего кармана за

использованные оригинальные запчасти стоившие ну очень дорого и ещё время оплачивали за

простой пока запчасти эти привозили.

И ты дурашка так и остался мозгами в 1995ом. Моторы капиталиш, блоки шлифуеш, вылет поршня

замеряеш. Тут морду ни кто не набъёт можно и подурковать.

нп

Закрыто, думаю не нужно объяснять почему. Мужики ...