Езда на низких оборотах
Тебе уже привели в пример лисапед, когда шатуну (а значит и нагрузка на него) будет легче провернуть колесо, на минимальноом значении передачи или на максимальном?
Тебе уже привели в пример лисапед, когда шатуну (а значит и нагрузка на него) будет легче провернуть колесо, на минимальноом значении передачи или на максимальном?
Я тоже уже ответил - см выше.
диаграмму зависимости износа от оборотов вроде уже привели
дык вроде об одних и тех ж еоборотах говорили, но на разных педарачах.
дык вроде об одних и тех ж еоборотах говорили, но на разных педарачах.
ну так из за чего на оптимальных оборотах двигатель при увеличении подачи топлива сразу подхватывает и выходит на пик мощности, а при малых ускоряется вяло до тех пор пока не выйдет на оптимальные обороты?
из за того, что во втором случае ему приходится преодолевать большую нагрузку
из за того, что во втором случае ему приходится преодолевать большую нагрузку
Из-за того, что характеристика крутящего момента ДВС далека от идеала.
Не ожидал, что мой топик вызовет такую бурную и квалифицированную дискуссию. А теперь объясните неспециалисту что НЕ надо делать: ездить на высоких передачах на низкой скорости и соответственно оборотах, пытаясь еще и ускориться при этом? А например 3 передача на 1500 без особого ускорения в зоне 30 - это ок? Интересует больше с точки зрения теории, потому что езжу все равно как удобно.
А например 3 передача на 1500 без особого ускорения в зоне 30 - это ок?
нельзя все моторы под одну расческу.....
у меня вот дизель с турбиной сейчас, а до этого еще 2,8 бензиновый без турбы был, если на дизеле вполне комфортно можно на оборотах от 1500 ехать, то 2,8 ниже 2500 вообще можно сказать не ехал.
тут парвильно пишут, если на газ нажал и мотор сразу подхватывает, то нормлаьно, а если думает или очень медленно набирает обороты значит не стоит на этой передаче с такой скоротью ехать
но тут тоже надо по собственной машине смотреть, я стараюсь ниже 1500 обороты не отпускать при езде, но вариантов разных то куча, если на пологом участке можно пораньше перключить на повышенную, то на подъеме
надо повыше мотор раскрутить или на спуске наоборот пораньше перключить на повышенную, чтоб машина сама катилась без газа
короче надо свою машину знать, лучше чем сам никто не посоветует
если на дизеле вполне комфортно можно на оборотах от 1500 ехать, то 2,8 ниже 2500 вообще можно сказать не ехал.
короче надо свою машину знать...
Вот только сейчас разделили на два разных типа двигателя. Дизель и бензин. Правильно. Если на дизеле можно 1500 и даже ниже , то на бензине -2500.
У меня CDI макс. крутящий момент 1400-2600. В этом диапазоне и еду. если очень легко, дорога ровная, нет движения можно и ниже.
Аж прослезился про 2,8 л бензин и 2500 об.
Все машинки, что у меня были, прекрасно справлялись с низкими оборотами и не болели от этого. Тут нужно различать два режима. "статический" в кавычках. Равномерная езда с постоянной нагрузкой. Разумеется разумной, не на гору в 15%. Тут моторчик обычно прекрасно крутит на низких оборотах и не чихает. И динамический, разгон. Тут нужна совсем другая мощность, которую бензиновый двигатель может дать только на оборотах. Про квардратную зависимость скорости износа от скорости трущихся поверхностей писать?
Если на дизеле можно 1500 и даже ниже , то на бензине -2500
Ну ну. А потом появляются вопросы а чЁ ДПФ или кат забились. И по поводу дизель-бензин тяги моторов, на сегодня уже не так актуально, как пример на одной из моих 2.3 бензиновый с комрессором, так он без проблем тянет и на низах т.е. где то от 1000, но это не значит что мотору это безразлично.
Аж прослезился про 2,8 л бензин и 2500 об.
вот только зачем мудохать его на изких оборотах? мотор этот стоял в шаране VR6 204 лс. старался ездить чтоб обороты ниже 2300 не падали (надо было постоянно думать об этом, потому что вторая машина дизельная и на дизеле я больше езжу) и расхлд при этом средний был чуть меньше 12 литров, а по автобану при загруженной машине и постоянных 140 км/ч расход был 8,7-9 л/100 км
так же и супербом сейчас, езжу не так, как эта хрень опказывает, низкие оборты никогда не держу, и расход средний при этом колеблется от 6,1 до 6,5 на сотню и ездить при этом приятней чем дребезжать на 1000 оборотов постоянно
Ну ну. А потом появляются вопросы а чЁ ДПФ или кат забились. И по поводу дизель-бензин тяги моторов, на сегодня уже не так актуально, как пример на одной из моих 2.3 бензиновый с комрессором, так он без проблем тянет и на низах т.е. где то от 1000, но это не значит что мотору это безразлично.
ключевое слово компрессор или как почти на всех нынешних бензинках - турбина, отсюда и тяга на низах, катался на точно таком же супербе как у меня, только 1,8 бенз, он по городу перкелючается как и дизель, обороты постоянно ниже 1500 держит
а за мой дпф можете не переживать, уж сам как нибудь справлюсь, я сюда не за советом пришел, а мнение свое высказать
старался ездить чтоб обороты ниже 2300 не падали
приятней чем дребезжать на 1000 оборотов постоянно
Я так понял у мотора есть только два пложения - 1000 и 2300 
не правильно понял, речь о двух разных моторах
Я вот прикинул, если б я на компрессоре 200 держал эти обороты, 2500 или на обычном 2,3 л тоже бензин, он бы ревел наверно, как F18 в катапульте авианосца. А если у какой бабульки на тротуаре инфаркт от этого? Не засудят меня потом? 
Я вот прикинул, если б я на компрессоре 200 держал эти обороты, 2500 или на обычном 2,3 л тоже бензин
ну держи 2000, только передачу соответствующую воткни
а то держат 2000 и пердолят на 6-й в горку
а то держат 2000 и пердолят на 6-й в горку
Нет конечно. Так я не буду ни на бане, делать ни на ландштрассе. 6-я -да. Но не 2000 а чуток больше. А то ж 80 км/час примерно. А у тебя на средние горки на шестой не тянет?
у меня при скорости 100 на 6-й будет 1700 оборотов, зачем насиловать движок?
